赛力斯连续五年扣除非净利润为负

张伟，投资者网

近日，新能源汽车制造商赛力斯集团有限公司(以下简称赛力斯)601127．SH)发布2022年业绩预亏公告，引起市场关注。

根据公告，赛力斯预计2022年营业收入为335亿元至350亿元，归母净利润为35亿元至39亿元．扣除非净利润38亿元．从5亿元到43亿元不等。值得注意的是，赛力斯连续五年扣除非净利润为负。

另一方面，赛力斯与华为合作制造汽车的亮点仍然模糊不清。一些地方政府宣布，华为和江淮汽车（600418）正在推广中．SH)智能汽车选择业务。在1月份新能源汽车销量环比大幅下降的情况下，赛力斯能否在2023年扭亏为盈还有待时间检验。

连续五年扣除非净利润为负

据公司官网介绍，赛力斯成立于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技制造企业，涉及新能源汽车和核心三电(电池、电驱、电控)、研发、制造、销售和服务传统汽车及核心部件总成。

根据2022年第三季度报告，赛力斯的主要收入来自汽车及相关产品，涵盖新能源汽车和传统燃料汽车，代表新能源汽车、瑞驰电动商用车、风景SUVMPV等车型。目前，赛力斯已在重庆等地建立了多家智能汽车制造厂。

根据公司的发展历程，自2018年以来，赛力斯的业务重点已经从传统燃油汽车转向新能源汽车。从今年开始，赛力斯的非净利润逐年亏损。

根据财务数据，赛力斯在2018年至2021年的营业收入分别为2021年．4亿元、181．32亿元、143．02亿元和167．归母净利润分别为28亿元．95亿元、0．67亿元、-17．29亿元和-18．扣除24亿元的非净利润分别为-1．63亿元、-8．84亿元、-23．08亿元和-27．93亿元。

由此可见，赛力斯在2018年和2019年仍能盈利，归属于母亲的净利润自2020年以来一直遭受巨大损失，扣除非净利润自2018年以来一直为负，2022年亏损趋势尚未停止。

根据今年1月31日发布的预亏公告，赛力斯预计2022年营业收入为335亿元至350亿元，归母净利润为35亿元至39亿元．扣除非净利润为-38亿元．5亿-43亿元。与2021年相比，赛力斯2022年的营业收入翻了一番，但亏损却进一步扩大。

赛力斯扣除的非净利润连续为负

对于亏损加剧的原因，赛利斯表示，2022年芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；新冠肺炎疫情多点爆发，影响了客流入店和营销活动的发展，影响了供应、物流、生产等环节，产品产销未达到预期；前期固定资产投入大，折旧摊销成本高。

1月份新能源汽车销量普遍下降

经过仔细计算，从2018年到2022年，赛力斯扣除的非净利润至少为-100亿元。然而，上市后，赛力斯从资本市场筹集了100多亿元，使赛力斯有资本继续探索新能源汽车领域。Wind数据显示，自2016年6月上市以来，赛力斯已增发4次，其中成功3次，失败1次，实际募集总额为135次．73亿元。

另一方面，新能源汽车销量的上升也给了赛力斯押注新能源汽车的勇气。整车销售数据显示，赛力斯2022年总销量为26．与2021年持平的72万辆新能源汽车销量为13辆．与2021年相比，51万辆增长了226%。

今年1月，赛力斯销量大幅下滑。根据2月1日发布的产销快报，赛力斯1月份新能源汽车销量4885辆，同比增长39%，但较去年12月的16643辆下降70%以上。

然而，不仅仅是赛力斯家族。据中国汽车联合会统计，1月份新能源汽车销量普遍下降。在其他新能源汽车品牌中，零跑、极氪、小鹏的销量环比下降50%以上；威来、理想、哪吒等销量环比下降20%以上。

分析人士指出，受2022年底国家对新能源汽车补贴和春节假期的影响，今年1月新能源汽车销售整体表现弱于往年；与此同时，特斯拉、威莱等品牌宣布降价，让许多潜在消费者观望。

一些证券公司认为，特斯拉以价格换取销售的策略将加剧新能源汽车行业的竞争，或者提高行业集中度，清理边缘品牌。在这种情况下，2023年赛力斯的销售增长可能会面临一定的压力。

“华为 赛力斯模式

赛力斯于2021年3月宣布与华为达成战略合作， 与华为联合设计的第一款M5于2022年3月交付。2022年，问界系列(M5M7M5纯电版)三款车型总销量超过7．5万，成为增长最快的新能源汽车品牌。

另一条新闻最近的出现让很多投资者担心赛力斯未来能否与华为深度绑定。

1月11日，合肥市相关领导人与华为执行董事余承东进行了深入讨论，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目的进展。“肥西发布”表示，双方将根据华为在智能汽车零部件领域的能力，共同开发肥西县新一代高端智能电动汽车平台技术。该项目已经开工。

据报道，华为参与新能源汽车制造主要有三种模式：零部件供应模式（主要零部件）、解决方案集成人工智能模式（代表品牌北汽极狐、长安阿维塔）和智能汽车选择模式（代表品牌赛利斯边界）。

有业内人士指出，从目前公开的信息来看， “华为 “江淮”的造车模式将与“华为”相结合 赛力斯的智能选车模式是一致的，即华为深入参与新产品定义、核心部件选择、生产营销服务体系等领域。

公开资料显示，华为和北汽极狐基于解决方案集成HI模式打造的全新HI版极狐阿尔法S已于2022年7月交付，但2022年销售的11895辆不到原销售目标(4万辆)的一半。

因此，一些分析人士认为，北汽极狐未来也可能加入华为智能选车阵营。可以预见，随着“华为” 赛力斯与华为的合作亮点将逐步减弱，其他品牌的智能选车项目将逐一实施。

对于公司未来的发展，一些投资者在互动平台上建议赛力斯“使用双品牌战略，问世界作为高端品牌，专注于高端市场；赛力斯转型为400公里的A级纯电动汽车，这是市场上的纯电动需求车型。”赛力斯回答说：“你已经收到了你的意见，谢谢你的关注。”

截至2月7日，赛力斯已报收二级市场40．22元股，年内微涨0．58%，公司市值602亿元。(思维金融生产)■

资料来源：投资者网