1月6日，特斯拉正式宣布降价，到现在才过去一个月。
然而，这场降价风暴并没有减少余波，而是像水中的石头一样，激起了千层涟漪，席卷了整个行业。
01跟随降价的车企有哪些？
问界
首先，参与降价的汽车公司是问界。华为参与的这一新实力对特斯拉的反应最为敏感。
1月13日，问界正式宣布降价，M5/M7降价2．在88万到3万之间，降价幅度基本跟随特斯拉。
那时我曾经说过：「问界不会是唯一一个跟着降价的家，也不会是最后一个。」
现在看，一个语言变成了预言。
零跑
问界降价后3天(1月16日)，零跑C01最高可达3万元，相当于变相降价2元．5万。
早些时候，2022年12月30日，零跑宣布全国不涨价，甚至C01全系最高折扣1万元，金融折扣利率最高1万元/台。
甚至，为了让更多的人进店买车，零跑还推出了抽奖、送礼等活动(1月21日)。
但即便如此，零跑也没能吸引太多用户。今年1月，零跑只卖了1139辆车。
是的，你没看错，只有1000多台。
完全摆烂属于是。
但事实上，零跑的变相降价很早就开始了。今年11月，零跑开始推出购车返现、赠送购车补贴券的操作。
为了增加销量，零跑将推出C11增程版，用更小的电池代替 增程器也可以拉低价格2、3万块钱。
不知道这个招数效果会不会更好。
小鹏
零跑降价后的第二天(1月17日)，小鹏降价的官方公告终于来了。
事实上，特斯拉降价后，最不舒服的其实是小鹏。
产品本身没有竞争力，距离新产品交接至少需要三五个月。
在这种情况下，小鹏只能硬着头皮降价。现在G3i、P5、P7配置精简 降价幅度在2万-3万之间．6万不等。
叠加之前的国补，累计降价幅度从3万元到近5万元不等，直接给自己大放血。
绝对伤筋动骨。
这一波特斯拉降价不仅影响了其现有车型，也影响了年中发布的B级SUV，如此「压迫」接下来，产品配置和定价也要做好盘算。
所以小鹏今年会很不舒服。
极氪
今年年初，极氪推出了2023款 ZEEKR 001，增配不增价。
今年1月，极氪出售了3116台，这仍然是极氪001台、在交付的情况下，009(1月15日开始交付)两辆车都实现了，显然并不令人满意。
因此，1月31日，极氪推出了限时开工福利，算是给用户一些利润。
但很明显，用这种微利来吸引用户并不明显。在这场日益激烈的降价风暴下，潜在客户也在观望极氪何时降价。
埃安
到2月，越来越多的汽车公司坐不住了。
2月1日，埃安推出限时交付激励5000元/台，变相降价5000元。 3 年免息金融优惠(截至2月28日)。
与此同时，埃安推出了更具性价比的AION S Plus 70乐享版，怎么说呢？聊天胜于无吧。
有趣的是，1月11日，埃安还宣布，预计将于今年3月初提高其相关车型的官方指导价格，从3000元到6000元不等。
到时候看看埃安是否真的会涨。
沃尔沃
令人惊讶的是，沃尔沃也加入了降价行列。
2月1日，沃尔沃表示，从现在到3月31日，在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付5000元沃尔沃C40元和沃尔沃XC40纯电动版押金，可享受5000元扣除25000元押金膨胀礼物（必须在2023年6月30日前完成押金核销和购车合同签订）。
相当于变相降价2万元。
显然，传统汽车公司也接受了特斯拉的压力。
飞凡
2月2日，飞凡汽车也宣布降价，后驱屏霸版降价2．26万，长续屏霸版降价2．性能屏霸降价126万．96万。
但事实上，早在1月9日，飞凡汽车在特斯拉正式降价后的第四天就提前表示「我们跟了」。
但是这个给出的权益真的没有被看到:RISING2年 PILOT全集成高级智能驾驶软件包使用权，保险补贴3000元…
显然，经过这段时间的考验，飞凡已经意识到了这个深刻的道理:真的(jiang)诚(jia)必杀技：)
哪吒
2月4日，哪吒汽车也宣布参与降价。
2月28日前，用户订购哪吒S，下定5000元即抵20000元，相当于降价1.5万元。
去年哪吒卖了15万多辆(152073)台车，今年哪吒要冲击30万的销售目标，任务很重。
这里多说一句，哪吒S的SKU也不少啊，什么小版、中版、大版、四轮驱动版、激光雷达版等等，都不怕步小鹏后尘？
天际
去年12月，天际汽车推出保价活动，现金折扣5000元。活动应该在1月15日结束，但现在活动已经延长到2月28日。
现在ME5没有纯电动车型，而是全面转化为扩展范围。目前，电池原材料价格仍然很高，这也是一个不错的选择。
天际汽车作为二线汽车制造的新力量，可以说是非常低调，还在努力生存，真的不容易。
努力生活。
岚图
最后，我们来谈谈兰图。
兰图于去年11月28日推出「限时续补蓝图FREE3万元」原本说12月31日活动结束了。
然而，12月31日…惊讶不惊讶，意外不意外？
尽管岚图有如此强烈的鸡血刺激，但岚图始终处于不温不火的状态，希望下一步追光能挽回颓势。
02如何看待?
要谈这件事，我们的时间线必须继续前进。
事实上，在特斯拉正式宣布降价之前，旁边的一个事件是：国家补贴已经完全退出。
当时车企和车企的态度也很有意思，涨价保价站了两派。
涨价派的说法也差不多:受电池原材料价格上涨和国家补贴退出的限制，为了保护客户利益，决定提价:)
为了获得更多的客户，保价派给了用户足够的锁单缓冲时间，但到了最后期限，涨价还是会涨价的。
但很明显，无论哪一派，心中计划的小九九都被特斯拉的这波降价直接瓦解了。
其实这也是一个很有意思的现象。
在此之前，我们的国产车是性价比的代表。在油车时代，我们一直与其他国际品牌和合资品牌竞争「物美价廉」形成错位竞争。
然而，在电动汽车时代，我们当地的国产电动汽车不再具有成本效益，使电动汽车降低到与油车平等的水平，实际上是由一家美国汽车公司推出的。
想起一位网友的评论：「以前感谢国产打下合资车价格，现在感谢特斯拉打下国产车价格。」
对于国内汽车公司来说，是时候反思一下了。
继续说回降价。这波降价完全是特斯拉降维的打击。
对特斯拉来说，降价一方面来自于产品实力不足，另一方面也是为了保持增长率。
先说第一条，特斯拉Model 3、Model Y是几年前的产品。即使每隔一段时间就会有小修补，国内企业也在努力赶上。产品实力的竞争力已经赶上或超过了特斯拉。事实证明，特斯拉市场的一部分已经被撬开。
其次，马斯克为特斯拉设定了50%的复合增长目标，今年的目标是180万，努力冲击200万。
因此，马斯克选择了高毛利润和高销量的后者。
因此，特斯拉在1月份的销量可观。基于此，特斯拉可能会将2月和3月的周产能提高到近2万台。
对于其他汽车公司来说，显然并不容易。除了比亚迪，大多数汽车公司的销量都有不同程度的下降，这是可怕的。
因此，你会看到，像埃安这样本来想涨价的汽车公司最终会给出降价和促销政策。在理想方面，理想L7的概率很高、L8重新调整，推出新的高性价比配置车型。
由于特斯拉的降价操作，今年的新能源汽车市场提前按下了加速键。其他汽车公司，或早或晚，或主动或被动，将参与其中。
因为这是一场没有选择的战争。
新能源汽车市场的竞争已经进入了你死我活的阶段。如果不降价，原有的市场份额将被迫放弃。
如果你想长期存在，即使面临巨大的损失，市场也必须被占据，用户的思想也必须被占据。
说了这么多，让我们来看看汽车公司负责人的答案：
朱江明，零跑车董事长：
「我认为接下来的两年是整个新能源汽车公司竞争最激烈的两年，也是决定每个汽车公司成败的两年，这对每个企业都至关重要。」
理想汽车董事长李想：
「我认为从2023年到2025年的三年是一场非常残酷的淘汰赛。因为我认为我不需要那么多公司。」
「参照2020年中国智能手机的市场份额，前五个品牌占据了96个 5%的市场份额。2030年，智能电动汽车的市场竞争和份额将非常相似。只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动汽车行业的龙头企业。」
小鹏汽车董事长何小鹏：
「就像电脑和智能手机的发展一样，智能汽车最终只有三到四款。在中国，除非你有很好的差异化定位，否则很难成为一家小而美丽或中而美丽的公司。」
朱华荣，长安汽车董事长：
「3-5年后，60-70%的品牌可能会关闭并转移到未来，竞争仍将激烈。未来，一线品牌，特别是中国独立品牌，将加快发展。大多数二线品牌都面临着关闭和转移。倒下的品牌将为活着的品牌发展提供更多的空间。」
小米汽车董事长：
「如果智能电动汽车“消费电子化”，必然会遵循消费电子行业的规律。当行业在15-20年内进入成熟期时，世界前五名品牌将掌握它 超过80%的份额。换句话说，只有在最终进入全球行业之前 五、实现年出货 1000 一万多台才有意义。这将是一场极其残酷的竞争。」
总之，今年新能源市场的竞争将非常激烈。如果你不能快速运行，你只能在海滩上拍照。
各汽车公司努力吧。
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