理想汽车2022年12月交付创新高(新车交付21223辆同比增长50．7％)

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

新发布的理想汽车数据显示，12月份交付量超过2万辆，创下新纪录，为2022年圆满结束。

虽然理想汽车在2022年取得了不错的成绩，但理想汽车在2023年仍面临着巨大的挑战。

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理想汽车12月交付创新高

1月1日发布的理想汽车销售数据显示，12月份新车交付21223辆，同比增长50.7%，为品牌创造了自成立以来最高的月交付记录。到目前为止，2022年最后一季度，理想汽车以优异的销售业绩描绘了完美的上升曲线。10月份交货量为10052辆，同比增长31.4%；11月，新车15034辆，同比增长11.5%。同比增长至12月50.7%。这种明显的增长势头使理想汽车在蔚小理新势力阵营中处于领先地位。

第四季度，理想汽车共交付46319辆，同比增长31.5%；2022年1月至12月，新车共交付133246辆，同比增长47.2%，约合平均每月交付1.1万辆以上。总的来说，截至2022年12月31日，理想汽车历史累计交付量已达257334辆，为今年圆满结束，也为2023年开了个好头。

说实话，这于很多业内人士来说，这样的表现有些出乎意料。众所周知，理想汽车将于今年6月发布新车型L9.停产过去主力车型ONE曾经经历过产品青黄不接的替代阶段。当时，为了加快新车型的上市步伐，理想的旧车型ONE做出优惠销售的市场决策，一度引起不少老车主的不满，甚至引发了一系列风暴。舆论中此事的发酵，导致理想品牌力受到质疑。同时新车型L9能否经受住市场的考验，成为足够的替代品ONE许多市场观察家和消费者也担心主力。

然而，半年来的实际市场销售情况表明，这场曾经沸沸扬扬的替代风暴已经被理想的汽车带走。数据显示，虽然老车型ONE更换后销量持续下降，11月份甚至只有600多台，但新车型销量持续下降。L9、以及L9套娃分身L但表现不错。其中，L9上市后的第一个完整月，9月份销量超过1.01万辆。虽然10月份个位数差距略低于1万辆，但11月和12月立即回升到1万辆以上。值得一提的是，套娃L8也在12月取得了月销量过万的业绩L9形成了理想汽车新的主力阵容。多个数据显示，新车型的更换证明了自己，理想汽车以其强大的发展韧性赢得了行业的尊重和乐观。

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理想汽车交付超过2万辆的背后

从技术角度来看，理想汽车下半年的成功业绩意义重大，表明理想的第二代扩展技术平台X平台在技术和市场上都相当成熟，可以为理想汽车支撑未来的发展空间。过去在ONE在车型时代，理想汽车曾经依靠1.2T以三缸增程器为核心的第一代增程技术平台，为品牌带来了四年的繁荣。今年6月宣布ONE在停产的同时，理想的新车型推出L8／L9.车型平台也从过去的第一代升级为1.5T以四缸增程器为核心的第二代增程技术平台X平台”。虽然第二代平台可以在参数上实现1315km续航里程和增程器热效率达到40.5%，燃油模式热机能耗5.9L／100km，但在实际驾驶中是否能让用户满意，当时还有很多疑问。

然而，在安然度过新年换代风暴后，X该平台还以良好的驾驶体验和完美的里程焦虑解决方案获得了明亮的销售数据。根据报告，基于X平台的制造L9和L8开始销售后，整个下半年，理想汽车的销量仅在8月份没有达到1万辆，其他月份都达到了1万多辆。显然，它是基于X平台的L8／L在9的大力支撑下，理想在后期ONE时代已经站稳了脚跟，全年大部分月的销量都高于去年同期，证明X平台足以为品牌的销售责任提供技术支持，让用户满意。

2022年理想汽车的上升势头也带动了整个蔚小理新势力阵营的改善。全年，小鹏和蔚来和理想一样，也经历了类似的替代风暴。其中，小鹏于7月10日发布了新车型G32020款。基于去年12月上市的小鹏G3升级改版，由于价格较低，立即在老款G3.车主的强烈不满引起舆论哗然；巧合的是，另一家新势力制造商威莱也在9月和10月之间，因为ES8车型更换NT2.技术平台的替代和上市导致了老款ES8的保值能力下降在一定程度上质疑了品牌形象和市场影响力。

不约而同的换代风让蔚小理三家都压力很大。尤其是小鹏，其月交付量从7月份开始连续下降了4个月，从1万多辆下降到5000辆，一度相当不乐观；虽然蔚来稍微好一点，但也经历了4个月的交付量下降，2022年前两个月的交付量甚至被一直在新车制造力量第二阵营的哪吒汽车超越。然而，在过去六个月理想上升势头的推动下，小蔚两家也有所改善。其中，小鹏汽车12月交付11292辆，环比增长94%G9车型首次突破4000辆；12月蔚来的交付量也达到了15815辆，同比增长了50.8%。

到目前为止，理、小、蔚这三家新势力代表厂商中的两家已经走出了低谷，小鹏汽车在12月也逐渐有所改善。

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2023年面临新挑战，理想必须谨慎应对

虽然2022年业绩相当不错，上升势头明显，但面对2023年激烈复杂的市场竞争，理想汽车面临着巨大的挑战。2023年，随着传统和新力量厂商加大对新能源车型的投入，理想汽车将面临巨大挑战。

在过去的几年里，理想的增程技术凭借其独特的优势，很好地解决了市旅行中用户的里程焦虑，从而稳步占据了家庭SUV中高端车型地位。现在看来，其他厂商已经意识到了增程式技术的优势，正在赶上。例如，根据工业和信息化部最近发布的《道路机动车生产企业及产品公告》（第365批），哪吒、零跑、兰图、长安深蓝等品牌即将推出增程车型，可谓虎视眈眈。其中，推出了零跑车C11增程版配备东安1.2T三缸增程器供的三缸增程器和三元动力系统；哪吒推出了哪吒S增程版，配备东安动力1.5L三元电池系统由江苏时代和亿威电力提供。这种情况使得理想的一招鲜难以吃遍天。未来，为了保持自在扩展技术路径上的领先地位，我们必须加快技术升级，提供更具差异化竞争优势的技术、平台和产品。

从整体产品布局来看，2023年理想解决的另一个重要问题是纯电产品类别的拓展。到目前为止，理想的市场区间一直是30多万元的价格区间。在这个范围内，理想L9为购车预算超过40万元的用户服务L8对购车预算在30万~40万元的家庭用户。再辅以L服务年龄较低的三口之家或准三口之家，已经实现了相当完美的覆盖。但问题是，随着我国乘用车市场新能源渗透率的不断提高，价格较低的纯电动车型将日益成为市场销售的主力军。任何厂商，如果有在这个市场站稳脚跟甚至更上一层楼的志向，都不允许忽视这个销量最大的市场区段。特别是提出2023年实现月收入百亿的理想，必须在这一领域加大投入。

事实上，理想本身已经洞察到了这种情况。2022年广州车展期间，理想汽车销售副总裁刘杰公开表示，虽然公司仍对30万元以上价格区间需求增长持乐观态度，但为了实现更大规模，从长远来看，理想将专注于20万元以上的家用车。

必须提醒的是，在理想剑指的20万元以上家用车市场上，各大厂商已经做好了准备，在技术和市场上做好了一切准备，理想必将面临硬仗！比如同样是造车新势力的威来，正在规划第二品牌，准备进入20万元的电动汽车市场；国产新能源汽车的龙头比亚迪是比亚迪汉和唐DM－i等车型夺取大片市场地图。比亚迪将在2023年继续攻城略地。就连全球头牌特斯拉也在推动新能源车型超过20万元Model 3；至于长城等国内主要厂商，已经为这个区间的市场打造了车型平台，2023年要全力以赴。

总之，月交付量刚刚达到2万元以上的理想，目前的发展势头确实相当理想。但面对2023年新能源市场即将到来的汹涌浪潮，理想还是要做好充分的准备，稳步前进。