贾博士:如果供应链强,中国汽车就强

在一般认知中，中国产业的实力在一定程度上取决于我们的供应链水平，逻辑也很容易理解。只要能够保证足够的生产能力和汽车零部件的质量控制，使用这些零部件生产的汽车质量就不会差多少。

但最近，在2022年中国汽车供应链峰会和第七届铃轩奖颁奖典礼上，汽车供应链峰会主席贾克博士从不同的角度提出了不同的观点。他说：如果供应链强，中国汽车就强。这是从供应商的角度来看的，但如果我们更客观地看待这个问题，事实上，我们应该说中国汽车强，供应链强。

在这方面，他将其描述为鸡蛋，因为大多数优秀的供应商经过主机厂选择，经过长期磨合培训，逐渐成熟，所以如果主机厂没有严格的选择机制和培训方法，那么汽车供应链就不能发展良好。

贾博士认为，强大供应链的诞生需要主机制造商和零部件制造商的共同努力和合作。特别是，新能源汽车时代已经到来，对汽车制造商和供应商提出了更高的要求。如何从汽车公司的角度建立更好的供应商？贾博士还提出了三个建议。

首先，对于供应链来说，汽车公司不仅应该关注成本和质量，而且供应链的透明度和可见性也非常重要。简单地说，原始设备制造商必须准确地知道他们需要什么样的供应链，包括对零部件生产地点和物流的控制，以及对采购风险的充分了解。

汽车企业还应实施供应链全生命周期的可视化管理，而不是简单的一锤交易。要建立供应商的长期评价体系，辩证地看待与供应商的关系，不仅取决于供应商的产品质量，还取决于供应商的价值观、发展状况、人员结构、企业环境是否与自身相匹配。对潜力的企业要长期合作培养，建立适合自己的供应体系。

其次，原始设备制造商也应充分创新供应链的选择。这主要体现在，除了确保成本和功能的平衡外，我们还应该努力探索更具竞争力的替代方案。如果我们能提高产品的价值，即使我们增加了一些成本，我们也应该勇敢地尝试。

例如，在汽车芯片短缺的时期，许多国内原始设备制造商开始尝试使用消费芯片来负责汽车娱乐的娱乐功能，这不仅解决了芯片不足的问题，而且提高了产品的价值。毕竟，消费芯片的性能足以应对汽车娱乐功能。

最后，在汽车公司和供应商之间的关系方面，贾博士还提出，双方应该为未来建立一个新的供应链生态系统。其合作关系应从以往的纵向整合转变为更平等的合作关系。供应商不仅应该是被动提供零部件的工厂，而且应该在研发层面积极作用于汽车公司汽车产品的合作伙伴。

综上所述，当汽车供应链经常因外部不可抗力而遭遇危机时，供应链本身的抗风险能力尤为重要。除供应商自身的努力外，主机厂等相关企业也需要积极参与供应链的增长。

当然，我们不必担心是中国汽车强，供应链强还是供应链强，中国汽车强。正如贾克博士所表达的，两者的关系密切相关，相辅相成。