比亚迪、特斯拉、蔚小理足以支撑着度过充满不确定性的2023年

作者张之栋

崔力文

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毕竟有多少造车英雄被时代的波涛淘汰了？响起的悲歌是黎明前的黑暗，也是不甘落幕的最后遗憾。

匆匆三年，反复的疫情必然会结束。

尽管必须承认，汽车工业的发展，甚至整个时代的变化，都被严重拖慢了。

但无论是芯片短缺、电池价格飙升、镍疯狂事件，还是后疫情时代消费者心理和消费热情下降，多元化汽车市场依然坦然面对，锐意进取。

能者进，废者退永远是市场的主旋律。用一句不恰当但特别合适的话来描述当前的汽车市场:该死的已经死了，想活的还在坚持，生病的已经一只脚走了。ICU，快乐还活着。

的确。此时此刻，中国汽车市场已成为血肉横流的修罗场。

一方面，随着新能源汽车渗透率的不断提高和电气化转型的积极趋势，领导者脱颖而出。特斯拉和比亚迪就是教科书的一般例子。

另一方面，许多新的汽车制造力量已经无法忍受现实的挑战，并被一个接一个地选中。威玛、天空、恒大、自我旅行者等，无论曾经有多热血，现在只有英雄晚上。

在恐慌的大趋势下，没有人能逃脱。要么争渡争渡，全心全意走出通天大道；要么愿意赌输，体面结局，而不是只留下一片狼藉。

挽歌悄然升起，如何生存，恐怕是所有汽车公司都面临的问题。只是改变不了的，不管有多美，都只是记忆。

至于为什么最终会沦落到现在，除了大环境的筛选机制，汽车企业本身的因素不容忽视。

01

困兽斗，向死而生

自游家是最平静、最突然的。

12月初，有知情人士透露，李一男做出决定，公司关闭，人员被遣散。各部门只保留个别人员处理后事。目前，他们仍在制定遣散计划，并在一两周内正式实施。

当时我以为是以虚假传播，谁想成预言。

12月7日，游客正式发布公告，回应关闭，称由于自身原因，短期内无法交付，并将在48小时内全额退款。为了道歉，游客为订购的用户准备了一个NV星巴克消费卡，车模，200元。

李一男体面，后续的解决方案、赔偿等，都可以称之为真诚；但李一男又失败了， 尽管自游家NV完成度可达100%，倒在黎明前的黑暗中，这是一个不可改变的事实。

然而，事情并非完全没有转机。据报道，李一男正在与山东国金汽车讨论OEM事宜，也就是说，李一男并没有完全放弃造车。如果李一男能起死回生，他接下来要面对的将是更多的困难和障碍。

与自游家庭造车资质不合格的情况不同，威马汽车面临的是整个汽车行业的压力挤压。

最新消息显示，上海威马用户中心已经放假，内部车辆和设施已经撤出，空无一人。根据威马用户中心门口发布的通知，复工时间将另行通知，这显然不是一个简单的假期。此外，相关消息陆续曝光，领导层持续动荡，威马的情况比预期的要严重。

还有救命稻草。威马正在积极寻求香港股市上市。毕竟，如果他有钱，他可以继续他的生活。

然而，事实是，威马不仅被拒绝在科技创新委员会上市，而且在12月1日向香港证券交易所提交的招股说明书也失败了。现在有消息称，威马计划借壳。Apollo出行，上市港股。

这时，威马似乎只剩下孤注一掷，但没有人敢保证能否转危为安。

02

运气不好，面对死亡

既要有造车资质，又要有稳定的现金流。对于造车新势力来说，汽车产品力本身也不容忽视。

大大，好好，买买买买。

恒大汽车的增长经验丰富多彩，但恒大房地产的光环并没有给恒大汽车带来更多的积极影响。即使有老枪徐家印，也只是各种笑话。

近日，恒大汽车宣布，恒驰5正在量产，并已向客户交付324辆恒驰5。

此前，为了节约成本，恒大采取了一系列降低成本的措施，包括减少员工总数、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。

然而，当各种信息聚集在一起时，声音变成了：恒大汽车集团总部将解散，大多数人将面临裁员。一些员工从12月1日起停止工作三个月，直到2023年2月28日。

原因是公司经营困难严重，部门项目已停产，经营管理需要优化调整。

三个月大工作的口号是多么响亮，恒驰5的大规模生产和销售是多么讽刺。在这场风雨中，恒驰5既是恒大汽车的开始，也是恒大汽车的绝唱。

你不能说恒驰5没有汽车的产品实力，但它的可信度显然不够。消费者的心理很简单，无非是对恒大汽车活不活的恐惧。

相比之下，天际汽车的情况实际上更糟。毫不夸张地说，即使天际汽车成立于2015年，积累了一定的经验，它近年来的表现一直徘徊在边缘，真的没有表现能力。

目前只有天际旗下ME5和ME7两款车型。根据相关数据，今年1月至11月，两款车型累计销量仅为2982辆，其中1月至5月均为0辆；更令人难以置信的是，ME5还多次被曝停售，ME但是销量根本找不到。

好消息是，12月12日，天际汽车宣布与沙特阿拉伯同行Sumou Holding成立合资企业，投资约5亿美元，建立新能源汽车生产研发基地，年产约10万辆新能源汽车。

但我不知道为什么，在这个消息的背后，我觉得天际汽车更不可靠。

至少现在可以肯定的是，如果国内市场的天际汽车不做出改变，它将不可避免地消失在消费者的视野中。

03

革命者蜂拥而至

如果发生重大事件，。比亚迪、特斯拉、蔚小理不用说，虽然也面临着汽车市场的巨大变化，但这些强势汽车公司的稳定性足以支撑2023年度过不确定性。

然而，不可忽视的是，除了上述新的二线力量外，随后的后来者将侵蚀很少的市场份额。同时，它也将面临许多考验。

2023年，华为仍然没有造车的迹象。但除问界外，华为的触手不断伸展。

总之，华为未来将与更多汽车公司联合推出智能选择车型。目前已知的合作汽车公司包括奇瑞、北汽和江淮。其中，华为与奇瑞合作的智能选择车将于2023年4月推出 Model 3.价格20多万；与北汽合作的智选车将于2024年亮相……

毫无疑问，华为是一个彻头彻尾的汽车革命者，不仅是技术创新，也是商业模式的颠覆。想象一下，面对这样的华为，二线汽车制造的新力量有能力反击吗？

更何况除了华为，革命者不止一个。

坚决不造车的华为华为与坚决制造汽车的百度形成了鲜明对比。成立近两年的集近的广州车展上交付了答卷。

Robo－01和Robo-02同台亮相，可见其在汽车市场的野心。此前，李彦宏透露，集中的目标市场是家用车，产品定价在20万元左右。

就目前两款车的产品实力而言，如果价格能达到20万，那么性价比绝对肉眼可见。

当然，与华为的避重相比，集中度需要承担更多的风险。例如，下一款新车的大规模生产能力、特斯拉降价影响、威小理竞争等。

请注意，集度汽车并不孤单。

如果说百度造车还是有些畏首畏尾，找吉利当引路人；那么小米车就足够名副其实了all in。

一般来说，小米手机业务疲软可能是雷军决定造车的导火索。小米汽车能带来的无非是三个字——性价比。回想当年，中国杂牌手机层出不穷，小米以799元的红米统一江湖。今天的小米似乎想走这条路。

竞争越激烈，越公平。

我希望小米能消除混乱的汽车市场，但同时不可忽视的是，革命者从来没有这么好。倒下的教训无处不在，谁敢说，后来者将能够站在巨人的肩膀上，穿越许多陷阱。

新能源汽车市场的有趣之处无非是这样。没有人知道谁会倒下，也没有人知道谁会笑到最后。

在垂死病中惊坐起来，也许那些将死的二线造车新势力，也能在时代的洪流中重新学会屠龙技术。

是的，决生死那天，不远了，就在2023年。