「Stellantis集团2022电动化战略」重心将不在中国

导语

Introduction

既然Stellantis集团不再将中国市场划入其核心商业地图，欧宝入华早已结束。

曹者曹佳东

曹佳东

编辑朱锦斌

自新能源产业蓬勃发展以来，中国汽车工业在短短几年内站在在了世界舞台上。中国汽车市场对外国品牌的态度已经从过去的爱转变为现在彼此保持距离。

除了稳定固有的市场份额外，大众、丰田等主流汽车企业对自我转型速度和消费趋势的洞察力也越来越被中国企业忽视；Jeep、讴歌、英菲尼迪等品牌的离开和沉默已经成为中国选择后者在过去和未来之间的结果……

太多的行业变化告诉我们，中国并不容易混合。削尖你的头，试图在这个市场上以残存的骄傲重生最终只能得到鸡毛。典型的例子是所谓的法国高固定DS汽车。

现在，也许我们已经看到了中国汽车市场无利可图的一面。之前说要进中国的欧宝汽车，为了不重蹈覆辙，终于要决定了。

据外媒报道，随之而来Stellantis欧宝汽车定在中国市场实施品牌暂时搁置了进入中国市场的计划，该集团决定在中国市场实施轻资产运营的战略政策。考虑到未来的实际成果。

接下来，无论此举是否会得到集团或中国合作伙伴的官方证实，我认为，面对欧宝进入中国的现状和中国市场的复杂性，Stellantis集团还是有脑子判断利益得失。

计划赶不上变化

欧宝是什么品牌？

在当今自主品牌全面崛起的时代，这个问题比预期的要难得多。当斯巴鲁和阿尔法·罗密欧等尚通过进口渠道销售的品牌很难给更多的中国消费者留下良好的印象。欧宝等早已退市的未落车企业想要从消费者的记忆中挖掘出来是不现实的。

作为一个德国汽车品牌，欧宝曾经以其独特的品牌基调填补了中国入门级进口汽车市场的空白。在当时百花齐放的背景下，年销量上万辆的成绩也算是小富即安的水平。但美好的时光并没有持续多久。正是这种混乱的心态让欧宝很快尝到了被市场刺伤的味道。

特别是上汽通用旗下的品牌也是如此Epsilon II、Delt II以及Theta该平台推出别克君威、英朗、雪佛兰科帕奇等新车后，车型同质化严重、价格高的欧宝完全失去了市场。没有安德拉和雅特的祝福，欧宝无论如何都活不下去。

2015年1月1日，欧宝被通用送回欧洲，中国从此没有留下这个看似有点性格的外国品牌。

直到2017年，一切才转机。PSA该集团以22亿欧元的价格从通用汽车（包括英国的沃克斯豪尔）那里收购了欧宝汽车，并在第二年扭亏为盈时计划回归中国。

“将欧宝的销售范围扩大到欧洲以外的地方，意味着欧宝汽车或将在PSA中国工厂投产，甚至进入北美市场。带着这样的愿景，无论欧宝能否顺利进入中国，PSA欧宝的全球扩张之路至少有一些迹象。

然后，陪伴PSA和FCA重组为Stellantis集团，资源共享带来的好处，欧宝此时无法再次进入中国市场，似乎无法说过去。

基于这一背景，欧宝入华的消息频频从各个维度传出。

一边，时任Stellantis全球执行董事兼中国首席运营长（Gregoire Olivier）有人说：东风集团正和PSA密切讨论将欧宝品牌引入神龙汽车。欧宝引进后，不仅扩大了集团的新能源产品系列，还为整个集团带来了新的增量。

另一方面，从欧宝计划自2024年以来，所有车型都提供电动版，并在2028年前完成自己的电动转型的决定中可以看出Stellantis欧宝确实是适应中国电气化发展步伐的品牌。

在这种情况下，都到了这个节骨眼，又何必叫停欧宝入华呢？

我相信每个人都看到了中国新能源产业的迭代速度。大众、宝马和奔驰都是欧洲汽车公司，在过去两年的非常运营下，未能利用新汽车制造力量的包围和镇压，以及中国传统汽车公司的觉醒。所以，即使你充满了对中国的热情，我相信欧宝那些没有明显优势的电动汽车真的没有用处。

而说回到Stellantis该集团的中国业务不仅是欧宝进入中国的希望，而且从其对中国市场的日益蔑视，到华合资企业的现状，Stellantis集团能否在标致和雪铁龙的短暂春天完成自我救赎，其实已经成为一个问题。

Stellantis不需要中国

众所周知，除了借力宝能而活。DS，整个Stellantis该集团在中国的本土业务仅属于神龙汽车。

今年7月18日，由于业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，今年7月18日，Stellantis该集团宣布将在中国发展轻资产Jeep该品牌与广汽集团协商终止本地合资企业。未来，该集团将只关注中国的分销Jeep进口汽车品牌。

简而言之，根据中国汽车市场目前的发展，Stellantis集团不玩，也不玩。

欧宝不考虑进入中国，是中国汽车市场内卷过多造成的，但在我看来，原因更多的是，Jeep品牌失去了中国的后遗症，让Stellantis集团害怕。竹篮打水一场空的经历一次就够了。再一次，没必要。

回顾2022年上半年，Stellantis集团的业绩可能不像我们想象的那么令人满意。净收入880亿欧元，净利润80亿欧元，调整后营业利润率14.1%，证明欧美市场支撑，Stellantis集团的小日子依然富足。

奈何，对于Stellantis对于集团来说，短期利润似乎不足以让它继续反复无常。与其在中国市场继续引入国内新品牌，不如陷入重资产管理的怪圈。经过反复权衡，暂停欧宝进入中国显然更符合集团利益最大的生存逻辑。

今年3月落下的Dare Forward 2030”战略中，Stellantis集团曾在规划旗下14个品牌发展走向的同时，“如何经营中国市场”也被提上日程。

说实话，看Stellantis今年上半年，该集团在全球销售了24.6辆新能源汽车，其中纯电动汽车13.6万辆，同比增长46%。对大多数人来说，放弃中国市场不应该是汽车集团在电气化过程中取得轻微成就的选择。

然而，现实中的狗血仍然无法使用Stellantis集团释怀。欧宝背靠标致雪铁龙的全新车型平台，拿出了Corsa－e、Mokka－e等新电动车。上半部分确实有3.2万欧洲消费者为此买单。

但从奥利维维维回到中国（Gregoire Olivier）集团首席执行官唐（Carlos Tavares），近年来，中国几乎疯狂的转型节奏不会让他们发现。无论欧宝做什么，这都是中国汽车公司面前没有竞争力的品牌。

在之前的战略规划中，随着集团将中国整体纳入中国、印度、亚太市场，并将中国2030年的收入目标划定在集团总收入的6.7%左右，感知力强的人已经明白，在Stellantis集团的商业版图中，中国车市的重要性，已极速下降。

另外，当广汽菲克还在清理外方撤退后留下的琐事时，Jeep该品牌在海外发布了自己的电气化战略，计划在2025年之前在北美和欧洲推出4款纯电动新车，并于2030年成为欧洲的纯电动品牌。与此同时，Jeep顺带发布了Recon、 Avenger和代号为Wagoneer S的三款电动SUV。

综合Stellantis从集团之前的一系列运营中可以清楚地看出，中国市场已经从其未来的职业重心中被淘汰。如果欧宝想按照原计划进入中国，投产神龙汽车，你觉得有可能吗？

在欧洲，投靠Stellantis集团的欧宝消除了在一般时期总是被别克和雪佛兰吸血的尴尬。全面转型电气化的决心开始让欧宝承担集团关注新能源市场的先遣角色，但中国市场不能容忍欧宝，没有理由。