不可否认,“日本三强”丰田、本田和日产

不可否认，“日本三强”丰田、本田和日产在国内市场获得了巨大的发言权，足以与德国品牌竞争。就连相对较小的马自达也以其独特的个性吸引了许多铁粉。

然而，在过去的两年里，随着独立品牌的兴起、燃油市场竞争的激烈和新能源汽车的发展，日本汽车的下降是显而易见的。今年上半年，日本品牌在中国的销量全面下降，甚至丰田也未能幸免，“弱”马自达几乎减半。

首先，让我们来看看“老大哥”丰田。今年1月至6月，丰田在中国终端累计销量为87.94万辆，同比下降2.8%。其中，6月份月销量为17.45万辆，同比下降12.8%。具体来说，一汽丰田的下降幅度更为明显（6月份销量为7.14万辆，同比下降23.1%），广汽丰田销量为8.63万辆，同比下降4.6%。

由于丰田整体规模较大，2.8%的下降幅度仍有一定影响，但与其他日本品牌相比，会发现“59分的学生已经是班上最高的分数”。

本田在国内市场的吸引力和影响力也是日系车中的佼佼者，有很多爆款。但今年上半年，本田累计销量为52.97万辆，同比下降22%，销量仍有明显下降。从6月份月销量来看，东风本田销量4.75万，同比下降32.4%，比销量6.56万辆、同比下降7.3%的广本严重得多。但是，根据9月份公布的销量，

至于日产，其实已经落后很久了。与凯美瑞、雅阁并称“日本三剑客”的天籁，自更换以来销量一直不稳定，一直独树一帜的轩逸也难以支撑。1-6月，日产在中国销量6.91万辆，同比下降28%，销量无法与“两田”相比。

但要说最“惨”的，就是马自达。马自达今年上半年累计销量仅为3.22万辆，同比下降49.4%。自从一汽马自达退出中国市场以来，只有长安马自达支撑品牌，市场影响力进一步下降。6月份，长安马自达销量为7411辆，同比下降28.7%…虽然推出了CX-50行、全新昂克赛拉等新车，但马自达仍难以停止下滑，最近依靠“以价换量”重新活跃起来。

也有马自达CX-50行

纵观市场发展趋势，日本品牌在市场上的被动局面与其在新能源轨道上的表现不尽如人意无关。即使在丰田，BZ4x也因其糟糕的配置和平庸的耐力而开玩笑；备受期待的日产ARIYA刚刚于7月上市，但与价格相同的小鹏G6相比，它的尺寸更小，功率更弱，配置更低。。。如果你不相信合资品牌，恐怕ARIYA很难在下半年扭转日产的市场形势。

当然，从产品规划的角度来看，日本品牌似乎仍然值得期待，从丰田Fine来看- Comfort Ride到本田EV-Ster，再从日产IDS到马自达CX-900 EV…每个品牌都展示了各种概念电驱。但是，在产品真正落地之前，很多品牌的规划都要等到2026年，届时新能源市场的竞争只会越来越激烈。简单地说，虽然“两田”在混合动力领域的实力不容低估，但日本品牌在新能源领域没有发言权，原有的市场份额逐渐被比亚迪、特斯拉等汽车公司瓜分。

新能源赛道已经落后，为什么曾经混得风生水起的燃油领域也无能为力？说到日本品牌，很多消费者想到的是皮革耐用、性价比高、保值等。这种固有的印象给日本品牌带来了多年的红利，尤其是自主汽车行业不发达的时候，日本车的品牌效应更加明显。然而，随着自主品牌的强劲崛起，自主品牌与合资企业在设计和硬件上的差距不断缩小。与此同时，自主车型配置的丰富性使得一些价格相同的合资汽车“相形见绌”。

日产Ariya内饰

小鹏G6内饰

当然，一辆好车不仅可以追求堆叠的配置，三个部件和部件的耐久性是否能经历时间的考验是首要任务，这仍然是日本汽车的“护城河”。然而，这一优势正在被独立的竞争产品所追求，两者在配置方面的差距进一步扩大了对电气化、智能化和高端市场趋势的追求。

当同级新能源车型专注于集成屏幕、智能交互、自动驾驶等卖点时，日本汽车仍然保留着狭窄的汽车屏幕和正常的设计。当“皮革”成为竞争车型的标准配置时，皮革沙发和其他配置如何成为一个独特的卖点？

总之，随着消费者越来越追求汽车的科技感和高配置，日本品牌在新能源产品推广速度慢、传统燃油产品创新变化不佳等方面面临着市场的质疑。

在短期内，日本汽车也可以通过降价和增加配置等措施收获一波品牌效应。但从长远来看，只有积极接受电气化、智能化等变化，日本汽车才有望恢复活力。毕竟，汽车市场上没有常青树，无论品牌光环有多强，它都会在更具成本效益和产品实力的竞争对手面前黯然失色。你觉得这件事怎么样？欢迎关注“无限车域”，在下面的评论区留言，分享您的观点。