神车MINI EV日薄西山吗?

我的家乡是湖北省的一个十八线小城镇。与散装江苏的十八线城镇不同，我的家乡只有一条公交线路和街道BBA比大型商场少。

在从上海飞回去的路上，我和同事打赌，上海随处可见几款新能源车型。

结果让我有点惊讶。

不仅蔚小理一应俱全，比亚迪也随处可见，但最让我惊讶的是:宏光很少MINI EV。

所以是神车MINI EV日薄西山吗？

事实上，关于这个问题，你只需要绕着我们的小镇转一圈就能知道答案。

很多我从未听说过或见过的老人音乐品牌都挤满了沿街的商店。同样的价格和外观很难区分它们之间的区别。

区分它们的是品牌的巧思:

有些车给你准备了玩具牌照；

有些内饰没有方向盘，全靠自行车把；

有的在车身侧面免费给你添加可爱的贴纸来显示身份，甚至二维码可以一键了解细节:

最重要的价格环节是由最简单的问题决定的——这辆车能坐多少人？

两个人座的8000，四个人座的14000，可以让你的老人先试试，卖不出去。看店的大哥刷着短视频抽烟，没抬头就回答了我的问题。

当我问车卖得怎么样时，大哥终于抬起头，怀疑地看着我，怎么，你也想加入？

得到我否认的答案后，大哥似乎松了一口气，最近卖的车越来越多，这生意不好做，上周只卖了两辆。

在MINI EV最便宜的三元锂轻松款也要3.28万，老人们已经把价格卷到了一万入门，二万高配，MINI EV最大的优势:牌照和配置在小城镇畅通无阻的道路和近一半的差价面前没有性价比。

去年全年，A00级市场销量不到90万辆，近40款在售车型扎进去。MINI EV当市场份额接近一半时，其他车型的战斗可想而知有多激烈。

但即使新能源月销冠已经成为家常便饭，MINI EV我也面临很多问题。

新势力逐渐把目光从新势力中转向SUV转向汽车后，MINI EV增长逐渐放缓，甚至有下降趋势。

5月，MINI EV成为新能源汽车销量前十中唯一同比下降的车型；6月，MINI EV前15名中增长率最低。

在过去的9月份，比亚迪秦再卖两辆车将被取代MINI EV，成为汽车销量榜的冠军。

除了竞争对手越来越强大外，下行环境也会影响MINI EV的生路。

A00级作为一个略显尴尬的细分市场，大城市地图许可证，小城镇地图价格。然而，随着上海的许可证限制和原材料价格的日益昂贵，以及整个新能源产业发展导致的人们审美和需求的升级，整个A00级市场逐渐跟不上新能源市场的涨幅。

日本的NHK电视台录制了一个节目，向观众介绍宏光MINI EV，首先提到的是便宜。丰田也是微型车C Pod，日本市场售价高达165万日元，相当于9.2万人民币MINI EV两倍多。

日本名古屋大学教授山本拆解了一辆3.88万元的宏光MINI EV计算成本后，我惊讶地发现，总成本达到2.69万元，即每辆车，五菱的利润率低于1万元。

这一方面说明了五菱对供应链的极端压缩和模块化设计的创新能力，但另一方面也说明了A00级车的低利润率让汽车公司望而却步。

欧拉品牌CEO曾旦无助地说，车辆成本的上升甚至导致黑猫车型销售损失超过1万元，可能有悲惨的销售成分，但退出这个细分市场，确实是汽车公司的总体方向。

五菱自然也知道这一点，最近推出价格接近7万元GAMEBOY版本和10万元的敞篷版本，包括推出第一款大疆车载量产车型新款KiWi EV，也是五菱努力提高利润率，寻求品牌向上的表现。

但占上汽通用五菱近50%的份额，不断给上汽输血积分的神车该怎么切？

五菱要考虑的可能不是18线城市是否需要MINI EV，但是新能源市场还需要吗？MINI EV呢？