4月新能源汽车市场零售52.7万辆,同比增长85

作者|沈天香

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

“为了确保员工的社会保障公积金在5月后不会中断，公司开通了自费预付社会保障公积金的支付渠道。”今年5月18日，一张内部通知截图流出，将爱驰汽车送到了风口浪尖。目前，新车力量的资本链已经断裂，无法正常运行。

此前，3月底，天际汽车被曝停产。据知情人士透露，该公司自今年1月以来一直没有正常支付工资。即使是新的黄金所有者，天空也很难逆风翻身。

早些时候，2月份，正处于RTO（后门上市）关键时期的威马汽车无法支付工资，大量门店关闭。现在，这家曾经被称为新车“四小龙”之一的公司濒临破产，留下了鸡毛。

在这个充满激情的新车制造时代，有多少企业家兴高采烈，但却失败了。从2018年第一批新车力量的交付开始，在过去的五年里，大多数新品牌已经退出了舞台，只有少数品牌幸存下来。

活着的人，虽然突破了第一道门槛，但随时都有可能倒下。

近年来，除了理想的汽车性能相对稳定外，威来、小鹏等新车制造企业并不乐观。有的月销量下降到1万辆以下，有的无法超过2万辆。原因不是新能源市场不好——4月份新能源汽车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%。

那么，销量都去哪了？

根据全国乘用车联席会（乘用车联席会）的数据，比亚迪在今年4月的新能源汽车制造商零售销量中排名第一；埃安（AION）月销量超过4万辆，超过特斯拉排名第二；特斯拉紧随其后；然后是上汽通用五菱和吉利。

新能源汽车市场的头部正在形成BAT格局-比亚迪、埃安和特斯拉，三足鼎立。

一位行业分析师告诉帮宁工作室：“从中国汽车市场的发展规律和趋势来看，淘汰赛肯定会加剧，很有可能只有3到5个寡头，但大部分份额必须集中在龙头企业。”。

“BAT该模式的诞生正在证实这一预测。

01.

第三极

在中国，新能源汽车曾经是政策补贴支持的产物。2013年国家启动新能源补贴政策后，极大地刺激了新能源汽车产业的发展。其中，它也经历了混合的“欺诈”时期，2014年左右诞生的100多个新能源品牌大多来自这里。

在过去10年的发展中，新能源汽车行业经历了多次重组。随着2020年左右新能源相关技术的改进和充电设施的大力推进，越来越多的消费者开始积极接受和购买新能源汽车，新能源汽车市场开始由政策驱动，转向市场驱动。

正是在这一时期，鲶鱼特斯拉开始搅动市场。自2020年1月8日特斯拉在上海超级工厂生产的第一辆汽车下线以来，中国新能源市场不断加速发展，推动了中国新能源汽车品牌的竞争和崛起。

以“魏小理”为代表的新车制造力自成立以来就有着相同的目标——击败特斯拉。他们以黑马的姿态来了，但直到今天，“魏小理”还没有击败特斯拉，而是努力生存。对他们来说，第一件事就是顽强地生活。

还有很长的路要打败特斯拉，但比亚迪和埃安已经超越了特斯拉。

与此同时，中国汽车市场的整体格局也发生了巨大的变化。

首先，在比亚迪、埃安、五菱等领导下，中国新能源汽车销量大幅增长。去年，中国乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，新能源汽车567.4万辆，同比增长90%；与2021年相比，渗透率达到27.6%，增长12.6%。

其次，中国品牌份额占全国的一半。根据乘客联合会的数据，2022年中国品牌的累计份额为50%，同比增长6%。在新能源汽车时代，所有汽车制造商都站在了新的起跑线上。即使是曾经占据重要地位的主流合资品牌也被迫摘下皇冠，放低姿态，重新开始。

在这些变化中，埃安迅速成长为第三极。

最近，埃安交出了企业历史上最好的成绩单——4月份销售41012辆新车，同比增长302%，同比增长2.5%。1月至4月，埃安销售新车约12.1万辆，同比增长120%——不仅超过了“魏小理”之和，也超过了特斯拉。

就车型而言，4月份新能源汽车销量排名前三，分别是比亚迪秦、海鸥和埃安AION S；只有“新能源SUV自行车月销售2万辆”BAT”，包括埃安AION Y、比亚迪宋和元PLUS，特斯拉Model Y。

在“BAT“比亚迪早年从电池开始，2006年开发了第一款纯电动汽车-F3e。特斯拉成立于2003年，并于2008年发布了首款产品——Roadster。相比之下，埃安是后起之秀——它始于2017年，首款量产车AION S于2018年发布，在“蔚小理”之后开始交付。

虽然起步晚，但短短五年时间，埃安迅速崛起，成为与比亚迪、特斯拉同梯队的竞争对手，可谓爆发力小巨人。

更重要的是，埃安储备了大量的技术，包括今年发布的功率密度非常高的夸克电动驱动技术，以及通过枪击无火试验的弹匣电池2.0。

目前，埃安实现了能源产业链的规模效应和闭环布局，开辟了能源生态上下游原材料、研发、制造、回收、梯队利用等全链产业，构建了核心技术和产业链优势。

这将为埃安下半年参与新能源汽车市场竞争提供保障。

02.

新可能

在新能源“BAT传统意义上的BAT是指百度、阿里巴巴和腾讯，这是中国互联网三大巨头的缩写。

新旧“BAT它属于新能源和互联网，它们在名称上有巧合，但背后也有一些共同点。

例如，他们都有很强的技术实力。百度、阿里巴巴、腾讯、比亚迪、埃安和特斯拉都掌握了各自领域的核心技术，这些技术有一定的差异化。

比亚迪从电池开始，在三电技术方面实力雄厚。特斯拉在智能驾驶方面是独一无二的。埃安深入从事EV（纯电车）和ICV（智能网络），是少数掌握原始核心技术的企业之一。

在更高层次上，他们都引领了一种趋势，或者成为了榜样。

去年，比亚迪的销量大幅增长，并宣布停止销售燃油车。由纯电动和插混双轮驱动，比亚迪获得了市场认可，其勇气和前瞻性值得称赞。

特斯拉及其创始人埃隆·马斯克(Elon Musk）独特的魅力和能量受到无数人和企业的崇拜。在硅谷，马斯克甚至比史蒂夫·乔布斯更好（Steve Jobs）因为他在很多领域都取得了巨大的成就，他也更强大。

埃安也很有特色，有业内专家评价它是国企改革的典范。

去年9月，埃安召开成立大会，完成股份制改革，更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，引进战略协作董事。与大多数因经营问题而重组的企业不同，埃安的混合改革是为了迎接时代的浪潮。

其步骤是整合研究、生产和销售、员工持股、引进战略投资者、选择上市的机会。在上个月举行的2023年上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚透露，埃安成功完成了A轮融资，估值超过1000亿元，超过了其母公司广汽集团。埃安今年将努力实现IPO。

在中国现代化的指导下，埃安展现了现代国有企业的活力和风格。从市场表现来看，埃安是汽车领域国有企业改革成功的代表。

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，中国品牌在世界舞台上与特斯拉竞争的机会越来越多。

在2023年上海车展上，比亚迪、埃安等具有代表性的中国品牌吸引了法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷等汽车品牌高管。过去，中国品牌从未受到过如此多的关注。

埃安的Hyper豪铂品牌最新车型也备受关注。——Hyper GT。这个预售价是21.99万～轿跑车33.99万元，配备AICS智能底盘系统、多集成智能驾驶感知系统、风云3号红外遥感技术、3款智能可变焦激光雷达等高科技。

目前，在10万～在25万元的主流价格范围内，埃安品牌占据了较高的话语权，而豪铂品牌则专注于20万元以上的更高端市场。

从目前的新能源汽车市场来看，大多数传统大型工厂转型缓慢，合资企业和大多数国有企业新品牌发展不够快；以“魏小理”为代表的新汽车制造商随时面临生存危机——淘汰赛日益激烈。

在这种情况下，只有比亚迪、埃安、特斯拉等新能源汽车企业才能在未来的竞争中立于不败之地。

但“BAT“你不能放心。例如，对于特斯拉来说，需要考虑反复调整价格对用户的伤害；比亚迪应该担心盲目扩张的风险；埃安应该更快地盈利。

自今年以来，比亚迪和埃安一直很强劲，但特斯拉经常遇到障碍。5月12日，国家市场监督管理局宣布，由于“多因素叠加可能会增加长时间误踩加速踏板的可能性”，特斯拉宣布将召回110多万辆汽车。

特斯拉错过了今年的上海国际车展。尽管其官员没有提供任何理由，但业内人士猜测，特斯拉一方面是为了避免重复其在车展上的权利保护风暴，另一方面也没有发布新车。

此外，据外国媒体报道，即使特斯拉自去年以来多次降价，其销量也没有增长。最近，从未做过广告的特斯拉也决定尝试做广告。

可以看出，特斯拉的鲶鱼效应正在逐渐消退，这给中国汽车品牌带来了更多的机会，包括比亚迪和埃安。未来，在中国新能源汽车市场，“BAT格局也许还会生变。