换电重卡销量激增,预计明年将出台互换国标为什么商用车率先实现

自2020年全国两会政府工作报告正名以来，换电模式发展迅速。近两年来，相关优惠政策频频出台。越来越多的汽车公司和运营商开始布局换电，换电车型数量不断增加。

根据近日发布的《2021年中国电动汽车换电生态发展白皮书》，目前中国《新能源汽车推广应用推荐车型目录》近200款换电车型。截至去年年底，以蔚来为主的换电乘用车销量已超过20万辆，去年换电重卡销量也实现了爆炸性增长。此外，进入2021年后，换电站数量迅速上升，截至今年9月，全国共有1762个换电站。总体而言，在成功应用换电车辆和换电站的基础上，已初步形成了换电工业生态。

图片来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

目前，国内电力交换的发展正在走向快车道，并开始寻求大规模发展。与充电不同，大规模发展面临的第一个挑战是电力电池的交换和交换。目前，即使是大型电力交换车型的威没有真正实现开放交换。

业内普遍认为，与底盘差异大、电池组规格难以统一的乘用车相比，商用重型卡车将率先大规模应用换电模式，在标准化换电方面比乘用车快。

换电重卡销量激增，预计明年将出台互换国标

为什么商用车率先实现电力交换模式的大规模发展？主要原因是在双碳目标的驱动下，迫切需要商用车的节能减排。众所周知，虽然国内商用车所有权不大，但其氮氧化物等污染排放占道路车辆排放的很大比例。在此基础上，新能源商用车已成为《纽约时报》的趋势。

与充电相比，商用车作为生产数据更适合更换，不仅可以实现零排放，而且具有快速更换的优势和经济性，特别是更换电重卡最具代表性。目前，业内的主要共识是，矿山、港口、城市建设等特定地区最适合使用电重卡。在这些情况下，电重卡的经济优势突出。

图片来源:上汽红岩官网

2021年10月，工的应用和发展，工业和信息化部于2021年10月启动了新能源汽车换电模式山、内蒙古包头纳入重卡特色试点城市。同年，中国电动重卡换电行业促进联盟在宜宾成立，其主要作用是完善重卡换电标准体系，探索和推广重卡换电商业模式，建设重卡换电示范区。

中国电动重型卡车电力行业促进联盟秘书长李立国最近在接受盖世汽车采访时表示，电力试点城市的建立实际上是对电力行业探索的国家层面，其意义不少于新能源汽车十城项目，以试点示范为火，重型卡车电力模式可能很快推向全国。

图片来源:2022年金砖充换电论坛

据了解，宜宾、唐山、包头作为试点城市，为购车补贴、换电站建设补贴、路权支持、运输场景拓展等示范推广提供了多种帮助。通过近一两年的示范应用，重型卡车换电的经济性基本超过了燃油车，解除了重型卡车作为赚钱工具的顾虑。

根据李立国最近在2022年金砖充电更换论坛上披露的研究数据，电力更换重型卡车在干线运输中具有最大的成本优势。在相同里程下，与柴油拖拉机和氢燃料拖拉机相比，电力更换拖拉机的年平均能源成本可节省5.2万元。此外，在短倒车运输方面，电力更换拖拉机在运输成本方面也具有明显的经济优势。

图片来源:2022年金砖充换电论坛

今年我去内蒙古调查的时候，和去年调查的运输车队负责人沟通过。他只问了一个问题:谁来建车站，什么时候能建一大块？李立国说，这些运输车队对换电重卡的能耗和运输效率有着深刻的了解，所以不再提经济问题，而是换电站的大规模建设。

电力交换基础设施的大规模建设面临着两个挑战，一个是电力电池的交换，另一个是交换。李立国认为，解决交换实际上是为了解决技术问题，就像乘用车充电一样，需要统一的充电接口，解决技术问题需要国家标准来规范。

据他介绍，目前国家有关部门正在推动制定换电重卡互换标准，官方文件预计明年上半年发布，届时整个行业都可以按照这个互换标准开发产品。

或者基于换电重卡相对清晰的前景趋势，自去年以来，换电重卡销量激增。数据显示，截至今年9月底，换电重卡市场销量已超过1万辆，占新能源重卡总销量的一半。

同时，行业内不断有电力交换企业、汽车企业、资本加入电力重型卡车轨道，汽车企业、上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重型卡车开始交付大量电力交换车型，签署新订单；宁德时代于今年9月发布MTB据悉，电池技术也打算加入换电重卡赛道MTB该技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，并配备换电重卡车型。

图片来源：宁德时代

从以上角度来看，由于节能减排的紧迫性，重卡换电的发展有望比乘用车换电发展得更快，依靠国家层面的指导和更容易统一的重卡电池组标准。

乘用车换电玩家增多，但C端普及还需要时间

与商用车不同，乘用车在换电领域的探索呈现B端C端并进。公开数据显示，截至2021年底，全国换电乘用车销量已超过20万辆，包括威来16.7万辆、北汽2.8万辆、一汽1400辆、枫叶1340辆、上汽2200辆、广汽埃安3000辆。

但值得注意的是，在上述换电乘用车中，私人换电车辆仅以蔚来为主，其余为出租车和网约车。

据了解，与私家车相比，出租车和在线叫车更容易实现电池统一和标准化，因此操作端更换比私家车更快。由于各汽车企业车型的动力电池形状不同，很难统一更换标准，大规模建设更换站存在挑战，制约了私家车更换的发展。

从C端来看，威来是典型的电力更换模式代表企业，其主导的电力更换模式也有几个明显的特点：一是定位高端车型，车辆价格相对较高；二是用户主要关注中产阶级，对价格不敏感，但对时间和服务有要求，因此电力更换模式依靠快速更换和方便的优势可以很好地满足这些用户的汽车需求。

图片来源：蔚来汽车

然而，除了蔚来，业内很少有汽车公司大规模推广C端换电车型。上汽集团近日宣布入境换电，称其多个自主品牌将推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV以及所有类别，如商用车。宁德时代今年年初发布的电力替代品牌EVOGO也致力于探索乘用车换电轨道，但目前整个行业推出的C端换电车型数量仍然很小。此外，除了以威莱为代表的高端换电车型外，换电模式尚未在主流新能源市场得到广泛应用和验证。

此外，乘用车换电和商用车换电在大规模发展中面临的挑战也是动力电池的交换和交换。由于各汽车企业电动车型底盘差异大，动力电池外观不同，给电池交换接口的统一标准制定带来了巨大挑战。因此，乘用车换电模式的大规模应用还需要时间。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗旗认为，随着新能源汽车市场结构的不断完善和电动汽车范围的不断提高，未来私家乘用车能源补充的主流方式主要是缓慢充电。虽然有合适的应用场景，但它将处于一个小板块。目前，越来越多的汽车公司布局换电，这也将加快乘用车换电的发展。

事实上，未来乘用车C端换电有很大的想象空间。有人认为，随着自动驾驶技术的逐步实现，自动停车和自动换电可能成为可能。也许在那个时候，基于自动驾驶的普及，乘用车换电的新年将加速。