路特斯的荣耀:电动汽车时代唯一的希望

2019年，路特斯Evija广州车展在中国首次亮相，也在世界上最激进、最快速推广电动汽车的国家汽车的国家，展示了它在电动汽车时代的坚持。这是路特斯大胆的尝试，创造先例，写纪录，限制130台，价格超过2000万台，每个元素都充满了传奇。

是的，这是路特斯和我们的共识。这个时代属于电动汽车。但在这一共识背后，固执的路特斯并没有忘记自己的使命。这一使命来自于他们70多年来对汽车的疯狂痴迷和他们在电动汽车时代的坚持。

路特斯的荣耀：电动汽车时代唯一的希望

说起路特斯，曾经的荣耀似乎就在眼前。

路特斯和他的创始人柯林是任何喜欢汽车的人·查普曼是一个不可逾越的名字。强如法拉利创始人恩佐·法拉利也尊重他的竞争对手。如果其他车速度太快，路特斯应该被视为飞得太低。毕竟，路特斯的空气动力学一直致力于如何将车压得更低、更轻、跑得更快。

路特斯的创始人柯林·查普曼

正如查普曼自己所说:大马力可以让你的车在直道上加速得更快，但轻量化可以让你在任何地方都更快。（Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.）

1948年，柯林·查普曼用电钻和基础钣金技术将1930年的奥斯汀7改造成第一辆路特斯汽车-路特斯Mark 1.并开始驾驶自己的车参加比赛，正式开启路特斯的故事。

之后，路特斯开始以轻量化的车身和创新的设计在赛车领域崭露头角，并于1954年成立了路特斯车队，逐步参与各种赛事。1962年，查普曼设计制造了世界上第一个全硬壳结构单体承载车身F1赛车Type 第一年就赢了四场。

路特斯在第一年就赢得了四次冠军Type 25

1968年，开创F路特斯轻量化和空气动力学是第一个Type 49问世，正式开启F风翼时代也为他们赢得了第三名F1车队冠军。之后，路特斯Type 72和路特斯Type 路特斯在79延续F1场比赛的荣耀继续为路特斯带来胜利和冠军。

开创F路特斯轻量化和空气动力学是第一个Type 49

但在很多人心中，他们忘不了的是另一辆经典车—1957年发布的路特斯Mark 7.因为这不仅是一辆民用车，也是一辆可以买回家组装的民用性能车。

那一年，这辆车以整车或西装的形式出售。性能不错，但价格低廉。整车只有350公斤，价格只有6700元。与其他车型相比，价格只有三分之一左右。然而，它的最高速度仍然可以超过200公里，00加速6.2秒。当它遇到许多超级跑车时，它也不会输。

也许这辆车永远不可能登上F1场比赛的荣耀最好地体现了路特斯的汽车制造理念：轻量化、操控性、民用和赛道性能平等。即使你不能真正踏上赛道，即使它被定义为经济赛车，路特斯Mark 路特斯的血脉依然保留，操控性极其准确，被今天的车迷津津乐道。

经典的路特斯Mark 7

在不同的道路上获得最高以获得最高水平的性能和控制，这是路特斯坚持的初衷，也是为什么我们在这个性能单调、控制差的电动汽车时代仍然对路特斯抱有希望的原因。如果仍然有一辆车可以让我们期待驾驶，那么路特斯一定是唯一。

不仅是广大车迷和用户，路特斯在操控、性能等方面的积累也得到了大家的认可。例如，基于路特斯Elise纯电动跑车特斯拉底盘Roadster，底盘调整来自路特斯团队，全球限量只有10台。Hennessey Venom GT，在它刷出435km/h在快速表现的背后，也来自路特斯团队的操控和底盘调整。

速度可达435km/h的Hennessey Venom GT

所以，当路特斯Eletre还只能叫做Type 132时，每个人都屏住呼吸：这辆车到底会有什么不同？它将如何改变这个电动汽车时代？

EPA：重新定义电动汽车strong>

为了独自改变电动汽车时代，路特斯表现出了他疯狂的坚持。与其他汽车公司希望在广泛的工业化时代追求架构平台和车型的适应性和经济概念完全不同，路特斯想要的是他们一直追求的极端。

因此，路特斯未来计划的是一条更注重终极体验的产品线。除了接近上市和定位E SUV的Eletre以外，代号Type 133尺寸和轴距接近保时捷Panamera的E Sedan车型预计2023年上市，另一个代号Type 134新物种(跨境)SUV）排在2024年。在这三款产品的背后，一款专注于跨境和生活方式的高性能纯电架构EPA也在发挥自己的能量。

在此之前，无论是大众的MEB、通用奥特能，或丰田e-TNGA，追求的是利用单一平台承载更多产品的可能性，甚至还有一些玩家可以从A级车到D级车兼容。

但EPA根本不是。基于路特斯的品牌和产品定位，EPA只需要也只关注D级以上市场，这使得EPA能更加注重解决相应产品的难点和用户的痛点，从而带来全新、更极致的体验。

比如加速。在这个加速性能逐渐平等的电动汽车时代，EPA对功率也有近乎严格的要求，配备行业最大的675kW功率电机在3秒内零百加速，超过265km/h超高性能、功率和速度是当前电动汽车市场的天花板。

即使只看后电机，路特斯EPA该平台配备的后电机在整体性能上也应完全超过保时捷Taycan Turbo S的后电机。

也许这些性能数据只是一个简单的句子。但对于一辆车，一个平台，有无数的人，无数的研究和努力。

例如，在如此高的功率下，三电系统的热管理必然成为一个新问题。EPA后电机采用独特的油冷却技术，电机定子采用行业唯一的端浸油和喷雾冷却。与传统的水冷却技术相比，油冷却具有更好的绝缘性能。冷却液在低温下不易结冰，在高温下不易沸腾，更符合要求EPA低功率需求。

又比如，在EPA在如此大的车辆功率要求下，市场上大多数电动汽车使用的能量电池显然不能满足要求，因为能量电池更考虑电池寿命。为此，EPA以高功率密度为特征的功率电池用于架构，最大放电率可达8C不仅可以提高00加速能力，还可以保持中高速持续加速能力。

放电率8C以上路特斯Eletre

另一个例子了满足电机和电池的高功率输出，保证消费者的体验，EPA架构采用了CTP为了降低整车重量，提高电池能量密度，电池布局方案。EPA架构仍然可以最大化WLTP从10%充电到80%，续航650公里，20分钟。

在性能、续航、补能的多重需求下，EPA全新开发的800V三电系统已成为最佳选择。与400相比V当功率相同时，架构为800V架构只需要一半的电流——这意味着损失只有原来的四分之一，还可以配备更薄的铜线，从而带来输出性能更稳定、能量使用更高效、充电铜线更薄、更轻等优点，全面提高性能。

800V架构为EPA和路特斯Eletre性能带来无限优势

事实上，EPA身上的黑科技可以算是一言难尽，每个地方都值得仔细解读。例如，为了实现更好的控制，EPA在加减速、转向、车身高度等方面进行了有针对性的设计，形成了传承路特斯底盘控制精髓的路特斯智能动态控制系统。

真正意义上的6D底盘

在这个系统中，One-Box制动系统、转向系统、后轮主动转向、CDC主动控制减震器，空气弹簧，48V主动稳定杆、路特斯智能动态控制、电子车身稳定系统、驱动分配、尾翼等硬件配置相互配合，实现6个空间的主动控制，形成真正的6个空间D即使是普通人也能像赛车手一样控制底盘。

例如，在高速转弯时，EPA最新一代48V主动稳定杆可以增加车辆的侧向稳定性，提高底盘的极限。与传统的液压稳定杆相比，电机驱动的主动稳定杆的最大扭矩为1400N·m，响应速度更快，工具需要调整扭矩。

路特斯Eletre路特斯仍然保留着最标志性的操控性

听起来很简单吗？但事实上，这种硬件配置的相互协调是极其复杂的。在完成相应的软硬件调整和不同工作条件下的状态调试时，变量接近指数级恐怖增长，难度与二级魔方到多级魔方的难度相同。

事实上，路特斯可能是这个星球上为数不多的完成如此困难水平调整的球队之一。毕竟，只有人总是向路特斯求助，但从来没有向路特斯求助。

期待Eletre，期待全新的电动车

路特斯Eletre上市即将来临，食欲不振的人们也在等待最一个谜的揭晓，每一个细节都有足够的悬念。

路特斯Eletre全世界都期待着上市

例如，路特斯Eletre将搭配倍耐力P ZERO Corsa UUHP超高性能轮胎。这套轮胎经过四次修改，可以满足不同的路面要求。在路特斯Eletre前后选择不同的子母胎，其中后胎选择315/30 R23宽胎，提供最大的抓地力，特别是在弯道上，提供更好的操控性能。

例如，路特斯Eletre将会搭载KEF Reference音响系统，全车23个扬声器，最大功率2160W。这也是世界知名音响品牌KEF特别期待第一次上车。

路特斯Eletre将全车搭载KEF音响

在智能方面，路特斯Eletre4个激光雷达，2个4个D毫米波雷达和两个Orin-X芯片，最终会用什么样的智能表现来交答卷，也是一个悬念——显然，既要又要的基本概念让路特斯Eletre在公路和轨道上享受和放松。

现在，最终也是最重要的悬念将在10月25日公布。Eletre我们不再怀疑给世界带来的冲击，但我们期待的是路特斯Elere这个属于电动汽车的时代可以重新定义——因为电动汽车并不意味着驾驶的消失，而应该是驾驶的升华。