半年后刘宇辞去北汽蓝谷总经

赵立竖，作者 制作牛刀商业评论

北汽蓝谷和华为在这里“深度绑定”。

8月15日，北汽蓝谷发布北京高端智能生态工厂建设项目变更公告，宣布“为进一步深化合作，北汽新能源将在与华为科技有限公司现有战略合作的基础上，与华为终端有限公司进行智能选择合作。第一款车型定位为高端智能纯电动汽车。”

此外，公告还指出，“为满足新车型设计和生产的需要，公司将全面升级现有的BE22平台，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网络汽车平台。升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂生产。”

对于北汽蓝谷来说，这已经成为第一家参与过华为HI模式和智选模式的汽车公司。

北汽需要像华为这样的帮手，曾经的纯电七连冠北汽蓝谷，现在并不容易。

近日，北汽蓝谷发布了2023年上半年业绩预亏公告。报告显示，北汽蓝谷预计2023年上半年净利润为-18亿元至-21亿元，仍将亏损。

近三年来，北汽蓝谷净利润一直为负，承受着巨大的财务压力。2020年至2022年，北汽蓝谷净利润分别为-65亿元、-52亿元、-55亿元，总计超过170亿元，今年上半年亏损约20亿元， 三年半时间，北汽蓝谷累计亏损超过190亿元。

曾几何时，北汽蓝谷是国内新能源汽车中的佼佼者，其子公司北汽新能源连续七年获得中国纯电动汽车销售冠军。

但自2020年以来，由于销量持续下滑，北汽蓝谷陷入亏损困境，股价也从巅峰时期的19.87元下跌到现在的5元左右，蒸发了70%以上。

虽然汽车新能源市场不断改善，但北汽蓝谷明显下滑。即使依靠华为，也很难摆脱品牌定位不明确、营销效果差等问题。北汽蓝谷陷入黑暗时刻太久，似乎离破局越来越远。

1、销量惨淡，利润亏损，利润问题难以解决

在特斯拉的推动下，新能源汽车公司吸引了越来越多的市场关注，成为热门的蓝海轨道。

在中国，虽然许多新的汽车制造力量已经出现，但仍有相当数量的传统汽车公司渴望转型，挤进轨道分享一波份额。

北汽蓝谷作为入局早的玩家，一直备受业界关注，赢得了不少机遇。

早在2009年，北汽新能源就成立了主要的新能源汽车轨道，是中国第一家获得新能源汽车资质的企业。

由于布局足够早，北汽新能源很容易被抓住“油换电”多年来，时代红利一直占据着新能源汽车行业销售冠军的地位。

2018年，北汽新能源借壳上市，更名为北汽蓝谷，登陆a股资本市场“中国第一辆新能源汽车”。

本来北汽蓝谷上市是为了在新能源汽车行业大展拳脚，没想到却成了品牌的高点。

2020年，随着政策补贴的减少和新老势力的冲击，北汽蓝谷销量大幅下滑，业绩亏损严重。

根据北汽蓝谷财务报告，2020年北汽蓝谷年销量仅为25914辆。2019年，销量仍为15万辆，同比下降82.79%。

在接下来的两年半时间里，北汽蓝谷的销量一直在下滑。

财务报告统计显示，从2021年到2023年上半年，北汽蓝谷的销量分别为2.61万辆、5.02万辆和3.52万辆。

北汽蓝谷2年半累计总销量不如前2019年一年高。

另一方面，2022年其他新势力品牌的年销量要乐观得多，蔚来和小鹏的年销量都在12万辆左右， 理想汽车销量约13万辆，哪吒销量约15万辆，广汽埃安销量高达27.1万辆。

这也意味着曾经销售新能源的冠军北汽蓝谷已经跌落神坛，过去的辉煌已经不复存在。

除销量低迷外，北汽蓝谷的财务状况也十分堪忧。

根据北汽蓝谷的财务报告，从2020年到2022年，北汽蓝谷的营业收入分别为52.72亿元、86.97亿元和95.14亿元，扣除与主营业务无关、无商业实质的营业收入分别为30.3亿元、49.8亿元和58.5亿元，扣除非归属于母亲的净利润分别为-66.21亿元、-55.43亿元和-58.37亿元。

北汽蓝谷的营业收入似乎在上升，但亏损却在加剧，尤其是进入2023年后，亏损势头仍在继续。

2、经常更换掌门人

不断更换北汽蓝谷负责人，也成为企业的不稳定因素。

最早，徐和谊在掌舵期间，通过不断调整企业战略，成功振兴了北汽合资企业，留下了可观的利润奶牛北京奔驰，帮助北汽蓝谷在新能源领域占有一席之地。

2020年7月，徐和谊因年龄原因退休后，姜德义接手北汽集团成为新的领导者。

徐和谊并非出身于汽车领域，但姜德义多年来一直是纵横房地产行业。

当江德义第一次接到北汽集团时，他充满了野心，并提出了“以整车、零部件、服务三大主营业务为重点，瘦身强体，创新驱动，改革赋能”战略。值得一提的是，姜德义在掌舵期间增加了高端领域的布局。

江德义担任北汽蓝谷董事长不到半年。2021年1月，江德义选择辞去北汽蓝谷董事长一职，并由刘宇接任。

刘宇显然比姜德义更有经验。刘宇自2012年起在北汽蓝谷工作，拥有十多年的汽车管理经验，涉足销售、采购、研究所等汽车业务部门。他是北汽蓝谷的老人。

上任后，刘宇第一次发言说：“这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是一个转折点。”

半年后，刘宇辞去北汽蓝谷总经理职务，代康伟接任。

代康伟是北汽蓝谷著名的研发女将，在技术领域有很大的发言权。“刘宇 代康伟”技术也形成了 组合架构的管理。

由此可见，自徐和谊以来，北汽蓝谷的掌舵人几经变化，管理层并不稳定。

众所周知，北汽蓝谷曾经依靠抢占低端市场，成为销售之王。然而，随着市场优势的下沉，北汽蓝谷希望通过突破高端市场瓶颈，重返新能源第一阵营。

当时，北汽蓝谷推出了一个新品牌ARCFOX极狐，刘宇甚至毫不避忌地提出了对蔚来服务模式的全部复制和学习，打造了制造和销售汽车的汽车“第四种模式”。

但现在看来，北汽蓝谷还有一定的差距。

3、背靠华为能挽局吗？

为了扭转衰落，北汽蓝谷一直在自救，并努力爬上华为的高枝。

虽然华为此前表示不会单独造车，但并不排除与汽车公司一起造车，其中北汽蓝谷是合作品牌。

早在2017年，华为就开始与北汽蓝谷合作。其品牌极狐汽车就与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能转型等方面进行了全面合作。

近年来，随着新能源产业的不断发展，华为与北汽蓝谷的合作也在加强，ICT技术与智能网络的深度融合。

本应是强强联合的存在，但也有媒体认为，华为其实是双方合作中真正备受关注的，而北汽蓝谷除了顶着华为的第一辆车”其他方面的称号显然已经成为配角。

据《数科社》报道，一位业内人士认为，“北汽蓝谷从华为得到了很多，但也失去了很多。在此之前，极狐阿尔法S 华为 HI 在新闻发布会上，本应兴高采烈的北汽极狐失去了C位置。华为，一个供应商，已经成为这款车的灵魂，吸引了大量行业的关注。对于北汽蓝谷来说，这是一个品牌的损失。”

然而，尽管压错了技术路线，但北汽蓝谷技术的落后也与自身投资不足有关。

根据财务报告数据，从2019年到2022年，北汽蓝谷的研发投资分别为15.45亿元、15.82亿元、12.08亿元和16.5亿元。与造车新势力相比“蔚小理”R&D费用的投入基本上不是一个层次。2022年，威来R&D投资67.8亿元，比2021年翻了一番；小鹏R&D投资52.1亿元，同比增长26.76%，R&D率19.37%；全年研发投资67.8亿元，同比增长106.3%。

据计算，北汽蓝谷四年R&D总投资不足以造车新势力 “蔚小理”一年的研发投资。

但在营销成本方面，北汽蓝谷非常愿意花钱。极狐先后命名崔健、罗大佑、新裤子等多场演唱会。

据财务报告显示，2022年北汽蓝谷净亏损54.65亿元，按年销量50179辆计算，不考虑其他因素，北汽蓝谷每卖一辆车就会亏损10.89万元，几乎是卖一辆车。

很多人觉得北汽蓝谷是一手好牌，很遗憾。但可以看出，北汽蓝谷也在努力逆势翻牌，但在高手云集的新能源汽车行业，需要更多的时间和精力。