浪费投资比购买碳排放点更糟糕 丰田的“替代”纯电观念

对丰田来说，买积分或者务实。

正文

据外国媒体报道，丰田是世界上销量最高的汽车制造商之一，但去年其纯电动汽车销量不到总销量 1%。对此，丰田汽车首席执行官 Ted Ogawa表示，与其在纯电动汽车上浪费资金，不如通过购买碳排放点来弥补EPA规定的差距。

“不深耕纯电”

在接受 Automotive News 采访中，丰田 CEO Ted Ogawa 该公司表示，该公司遵循客户的需求，在他看来，客户更喜欢不同程度的“电气化”，即带有汽油发动机的混合动力汽车。

目前，丰田正在北卡罗来纳州建设一个价值 1.39 1亿美元的电池厂。这家工厂未来将用于丰田在北美的销售活动。

自 2021 多年来，丰田一直投资于其美国制造业 170 1亿美元(目前约 1224 1亿元人民币)。这些资金将主要用于生产混合动力汽车。

目前，世界正在通过各种行动控制碳排放。对此，Ogawa “我知道美国环境保护署正在重新考虑排放法规的标准。但再次重申，我们的出发点是客户需求。”

例如，法律法规要求2023年，新车市场一半以上的份额应由纯电动汽车组成，但丰田目前的计划约为 30%。Ogawa说：“我们尊重法律法规，但更重要的是客户需求。”

那么如何缩小拟议的轻型车排放法规与丰田销售的车型的差距呢？Ogawa “这是一个棘手的问题。根据法律法规，我们可能需要购买碳排放点来弥补。浪费投资比购买碳排放点更糟糕。”

丰田的“替代”纯电观念

在汽车市场电气化的浪潮中，丰田作为另类，一直不屑于乘用车的电气化进程。

在国内价格战火爆的这段时间里，只有一款纯电动车型在卖丰田，却连续四年获得全球汽车销售冠军。

2023年，丰田净利润同比飙升108%，收入34万亿日元，同比增长24%。销量方面，丰田2023年共售出1123.3万辆车，同比增长7%，排名第一，比排名第二的大众多出200万辆。是世界上第一家销量超过1000万辆的汽车公司。

但在如此高的总销量中，纯电车只占不到1%，这也可能是丰田认为发动机加成的混合动力是市场的未来。

丰田负责人丰田章男也多次炮轰电动汽车，其对纯电动汽车的排斥是众所周知的。在丰田章男的最新评论中，他说电动汽车是畸形产品，认为未来纯电动汽车的市场份额最多占30%。

因此，与纯电动汽车相比，丰田作为混合动力的忠实支持者，一直在推动混合动力的市场部署。

据外国媒体2024年3月4日报道，丰田宣布，未来几年将在巴西投资110亿雷亚尔（约22亿美元），主要扩大混合动力车型的生产能力。报告称，丰田将在索罗卡巴工厂生产混合动力汽车。

混合动力更具成本效益

2018-2022年，中国纯电动汽车市场快速增长，产销同步增长。2022年，中国纯电动汽车产量达到546.7万辆，同比增长98.01%，销量达到536.5万辆，同比增长96.23%。与2018年相比，中国纯电动汽车产销增长了五倍多。

2023年上半年，我国纯电动汽车产销量分别为274.7万辆和271.9万辆，较2022年同期增长了30.3%和31.9%。

可以看出，中国正在大力推动传统油车向电动汽车的转型，在此过程中，许多传统油车受到了很大的影响，丰田作为一家老燃料汽车公司也不例外。

丰田汽车在中国市场的销量已经出现在2022年、2023年持续下滑，2023年较2022年持续下滑。2022年下降0.2%，2023年扩大到1.7%。

除了丰田在中国市场遇到滑铁卢外，本田和其他日本汽车公司也在国内电动汽车浪潮中下滑。由于其自身的技术部署和产品周期无法跟上国内市场的需求，日本汽车在国内市场几乎放弃了人们。

据乘联数据显示，2023年日系车零售份额仅为17%，同比下降3%，是份额下降最快的合资品牌。

竞争环境的巨大变化是日本品牌汽车销量下降的主要原因，包括丰田。

在加速电气化的推动下，中国市场出现了大量的新车制造力量。2024年初，电动汽车价格战再次激烈，日本混合动力汽车甚至燃油汽车也卷入其中。

从这个角度来看，丰田目前的混合动力选择更具成本效益，特别是在今年进入2024年，当每个人都冷静下来重新审视乘用车的电气化过程时，混合动力作为一个非常好的过渡选择，回到公众的关注中心。

最后

丰田首席执行官长期批评电动汽车的原因与丰田电动汽车战略尚未完全展开密切相关。

在当前和未来全球碳排放控制中，纯电动必然是发展的主旋律，丰田是不可避免的。事实上，丰田的纯电动战略也在迅速推进。到2026年，丰田预计将投资10辆纯电动汽车进入市场。

当然，我们期待丰田能够在不断部署混合动力的基础上逐步向纯电力发展。我希望丰田能以新的理念制作出一些不同的产品，诠释丰田品牌在电动汽车时代的新内涵。