前25%的偏置碰撞A柱变形≠安全性差!华为怎么解释?

近日，中国保险研究院发布了中国保险汽车安全指数（C－IASI）2022年对车型结果进行评估。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞试验中，问界M7测试车辆A柱疑似变形，只获得乘员舱上部入侵和车辆结构两项A(好)评估，另外三款一起参加评估SUV——理想L领克09和一汽丰田皇冠陆放都取得了G(优秀)评价。

作为华为不遗余力宣传的车型，问界M7.碰撞测试结果一出来，就引起了网民对其安全性的争议。11月9日晚，一位被微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博客作出回应。前25%的偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂和变形是两个概念。

虽然博主发誓要普及科学，但这句话还是太轻拿轻放了。A柱弯意味着什么？最直接的结果是威胁驾驶员的安全。当车辆发生碰撞时，钢壁障会直接撞击车轮、摆臂、上纵梁和减震器，但这些设备的缓冲效果很小，碰撞产生的大部分力将直接遇到A柱。如果A柱不够硬，会挤压驾驶员的空间，进一步增加驾驶员受伤的概率。所以毫不客气地说，A柱弯就是忽略司机的生命。

幸运的是，尽管博主的评论区充满了许多数字大V的水军演讲，但眼睛明亮的网民并不是素食主义者。他们开玩笑说，华为没有时间在汽车领域找到博主，找到一堆数字大V作为水军，并质疑汽车是华为制造的吗？华为设计了车身结构吗？华为怎么解释？网友说得在理，AITO问界是华为与赛力斯深度合作的高端汽车品牌，其中华为负责软件开发和渠道销售，赛力斯负责硬件生产和整车制造。按理说，问界M7.如果a柱变形，负责整车制造的赛力斯应该做出回应，但为什么华为率先开口呢？

其实，纵观AITO我们可以发现，不仅仅是这次A柱变形，AITO从问世到量产的每一个重要场合都离不开华为。相反，承担生产制造责任的赛力斯就像一个看不见的人，只能成为幕后工作者。根本原因是赛力斯在AITO问界品牌合作不占主导地位。赛利斯的前身是东风小康社会，出身于廉价汽车。可以说，当东风小康社会决定转型为新能源电动汽车领域时，负责智能技术的华为绝对主动。毕竟，华为并不缺乏合作汽车公司，但东风小康不能失去新能源汽车的心脏智能技术。

所以，尽管问界M77华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在各方面都称赞遥遥领先M7是基于东风风光，起价只有12.59万iX7.经过优化，两者不仅在框架结构特点上非常相似，而且轴距、轮距等关键参数也差不多，前段时间后排空调也无法加热。一价一货，东风风光十万级iX7.车主对其产品质量了如指掌，肯定不会太纠结，但问界M7是起价31.98万的高端车型，但作为汽车基础的安全质量丢分，配不上余承东当初夸的堪比百万豪车的言论。

正是因为看得见的碰撞表现，问界M7的安全性被质疑是正常的。毕竟，帕萨特在中国保险研究院碰撞试验中弯曲了90度，这是一个教训。当时，2019 上汽大众帕萨特一撞成名，销量一落千丈，虽然上汽大众后来升级了车辆的A柱材料，但它被派去了 2020 帕萨特再次测试并取得了不错的成绩，但帕萨特留下的黑料却再也洗不掉了。

截至出版前，华为和赛力斯还没有问世界M7 A柱弯事件发表官方回应。须知，目前AITO问界仍然可以利用华为的影响力在新能源市场占据一席之地，这可以从一些车主扣除赛力斯标志到华为标志中看出。随着华为智能选择模式的逐步开放，越来越多的汽车公司将进入华为门店。届时，硬实力和软实力并不突出AITO问界能走多远？

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