华晨宝马3系仅前挡风玻璃价格上涨4001元,北京奔驰C级主气

越来越贵

你最近修过车吗？你觉得修车更贵吗？若您不小心撞坏了左前大灯，仅配件价格就可能比去年多支付1300元左右。包括发动机罩和行李箱盖，比去年增加了700多元。以上数据仅为行业平均值。假如你是豪华品牌的车主，汽车配件的价格上涨就更夸张了。与2017款相比，华晨宝马3系仅前挡风玻璃价格上涨4001元，北京奔驰C级主气囊也上涨3285元。

数据来源：中保研究

以上数据来源于11月7日中国保险研究院(以下简称中国保险研究院)发布的第14期汽车零整比数据。数据显示，本期汽车零整比100指数为361.85% ，比上期增加10.39个百分点；常用配件负担100指数为18.21，比上期增加0.89。

近年来，国内汽车责人告诉《中国新闻周刊》：近年来，国内汽车配件价格持续上涨，这也是耐撞性和维修经济性差的原因之一。。根据中国保险研究院11月4日发布的中国保险汽车安全指数（C－IASI），14款评价车型在耐撞性和维修经济性方面都没有优秀的车型（G）半数车型评价较差（P）。

买得起修理

汽车零整比系数，即所有装载配件的总价格与汽车销售价格的比值。汽车零整比系数越高，后期维护成本越高。

数据来源：中保研究

根据中保研究数据，豪华品牌和合资品牌零整比系数较高。本期有8家厂商高于汽车零整比100样本平均值，均为合资品牌厂商；其中，华晨宝马和北京奔驰是汽车零整比平均值最高的厂商，分别达到726%和699%；其次，一汽丰田、一汽奥迪、沃尔沃亚太汽车零整比平均值分别达到487%、468%和466%。

数据来源：中保研究

与此同时，常用配件的价格普遍上涨。本期18个常用配件中，17个配件的平均价格高于上期水平。7个常用配件的价格上涨了10%以上。前五个常用配件有前照灯(左)(21.01%)、发动机罩(18.99%)、行李箱盖(17.82%)、前保险杠皮(14.27%)、后保险杠皮(13.87%)。

其中，大灯(左)价格涨幅最大，从上期均值6221元涨至本期均值7528元，涨幅21.01%。与上期相比，国内厂商有13家大灯(左)单件价格上涨；其中大灯(左)单件价格变化最大的厂商是一汽奥迪(8103元)，其次是长安马自达(2321元)。

本期前照灯(左)配件价格最高的三款车型分别是2021款进口奥迪Q7、一汽奥迪2021A6、2020年一汽奥运会Q5L，价格分别高达65570.94元，5496.50元，38329.30元。发动机罩单件以18.99%的涨幅排名第二。国内厂家有13家，其中一汽奥迪、广汽丰田、长安是发动机罩单件价格平均变化最大的厂家。

数据来源：中保研究

值得注意的是，虽然零整比系数高的车型大多来自豪华品牌，但并不是车价越高，零整比系数越高。按照价格范围的维度，30-50万元范围内的车型零整比系数最高，为548.73%；其次是50万元以上的车型，零整比系数为507.43%。

然而，中国保险研究有关负责人也告诉本杂志，与过去五年保险汽车安全指数的发展相比，该行业也取得了许多令人满意的进展。例如，低速碰撞安全气囊的错误爆炸率从最初的40%降低到现在的不到10%，并发生了定性的变化。粗略统计只有这一项，新销售的车辆每年节省数亿元。

面临新挑战

随着新能源智能汽车市场的不断扩大，新能源汽车维修昂贵的问题也越来越受到关注。这主要体现在电池成本、智能精密配件价格和新的制造技术上。

此前，央视财经报道称，深圳北汽新能源车主三年后想更换电池，询问4S店后得知更换电池的费用高达4万元，甚至超过了车价7万元的一半。此次零整比数据研究还增加了20款新能源车型。

根据新能源汽车样本车型的研究结果，北汽新能源是三元锂动力电池组单件零整比最高的车型EU（98．72％），磷酸铁锂动力电池组单件零整比最高的车型是长城欧拉好猫(66.99%)；三元锂动力电池组单位能价比最高的车型是北汽新能源EU(2883.34)磷酸铁锂动力电池组能价比最高的车型是东风风神E70（1880．52）。智能精密配件也使新能源智能汽车维修价格飙升。

随着智能驾驶技术的快速发展，许多车型都配备了越来越多的激光雷达。据了解，激光雷达车模式主要有两种，一种放置在屋顶上，虽然更安全，但实际上增加了阻力，不够漂亮；另一种方式是放置在前保险杠上，更漂亮，但容易在碰撞甚至轻微划伤中损坏。

以前，有小鹏P5车主说，在与汽车划伤后，左前灯和前灯下的保险杠出现了一些轻微的划伤和变形松动。保险损坏后确定的维护价格令双方感到惊讶。预计总成本达到19022元，其中最昂贵的是左前角的激光雷达，更换原部件的价格为8916元。

与此同时，一些新能源汽车企业采用的新制造技术也进一步提高了车型的维修价格。例如，特斯拉采用综合压铸和较轻的铝车身，挡泥板、保险杠等钣金件难以修复，碰撞后需要更换的可能性很大，大大增加了维护成本。

BYD、零跑等品牌的一些车型采用了车身电池集成的新技术，可以降低电池组包装的厚度，增加车辆空间，提高车身刚度。但潜在的风险是，一旦底盘被击中，它可能会损坏电池。电池作为电动汽车最昂贵的核心部件，损坏后的维护成本将更昂贵。

如今，许多车型在上市时使用硬件冗余配置，但在实际应用中，驾驶辅助应用场景非常有限，许多消费者甚至没有尝到新技术的甜味，必须支付高维护费用。

中国研究相关负责人告诉《中国新闻周刊》：随着新能源汽车和智能网络技术的发展，随着汽车技术的进步和智能水平的提高，汽车前后雷达传感器越来越多，灯等功能部件越来越贵，这也对后续车辆碰撞和维修经济的持续改进提出了新的挑战。

这篇文章是中新汽车的原创作品。欢迎您分享。如果媒体需要转载，请在文章前注明作者和来源。任何媒体和我们媒体拒绝将本文的任何内容作为视频和音频脚本制作。违者将承担法律责任。图片来自互联网。