这是比亚迪最新的旗舰车型汉,也许你火烧眉毛地想要看看它有多奢华和舒适。欠好意思,它今天并不筹算拿出斯文的一面,它要向大师展示性能和身手。这听起来似乎有点分歧常理,都到了旗舰这个级别,它完全不需要那末辛劳地出来舞刀弄剑。但这对于比亚迪来说实在很公道,非论是开创朝代的比亚迪秦,还是后来的唐,它们都是靠强大的加速实力迅速打响花样。所以这一次比亚迪汉自然也要故技重施,这样才是引领小弟的旗舰担任。
面临爱不惜手的游戏,第一次买通关了必定还不外瘾,接下来自然是去挑战困难模式,今天的比亚迪似乎也玩到了这一步,是时候推出一台旗舰定位的中大型车了。一心想要挑战困难模式的厂家早在10年前就起头做预备,再等个几天它终于要上阵杀敌了,比亚迪汉将在7月12日上市,预计厂家将推出4款车型,其中包括3款纯电动车型,以及1款插电式混动版车型,今朝该车预售价格区间为23.00-28.00万元。
一天的体验时间原本就不算长,而且我们这一整天都和这台比亚迪汉泡在位于连云港的博世测试场里,不但做了大师垂青的加速和制动测试,还有绕桩和麋鹿测试,就是要全面地看清它的身手。也由于重心放在了性能测试方面,所以今天没有太多机遇体验这台车的设计、配置和舒适性等静态方面的表示,好在我们之前已经做过具体的实拍体验,大师可以先回首下。比亚迪汉上市之后顿时就会有道路试驾,试驾车也很快会来到我们编辑部,大师记得留意我们之后的具体测试。
先来先容下今天的选手,它是比亚迪汉EV车型性能最强的四驱高性能版旗舰型,实在就是顶配,今朝它的预售价为28万元。从名字也能看出来了,它主打的就是性能,动力输出自然是全系最强的,不外续航方面就需要牺牲一下,它的NEDC续航里程为550千米,别的的两款汉EV车型,NEDC续航里程都到达605千米。
位于前轴的永磁同步机电,最大功率163千瓦,最大扭矩330牛·米,后轴还是一台永磁同步机电,但输出更猛,最大功率200千瓦,最大扭矩350牛·米。这样的数据放出来确实能镇住排场,能带来可骇的加速吗?顿时来看它的表演吧。
■ 0-100km/h加速测试
先在挡把后方找到驾驶模式切换按键,换到SPORT模式,然后把手指移到中控大屏,进入车辆设置菜单,找到车身稳定控制系统按键然后把它封闭掉,最后看到仪表盘上的菜单,选到加速计时器然落后入。终于让这台比亚迪汉把弦绷紧预备发射了,你可千万不要感觉麻烦,由于接下来的画面会顿时破坏掉你的埋怨。建议起步前还是做好预备屏气凝息比力稳妥,由于强大的爆发力顿时出来,身体牢牢贴合在座椅靠背上。这时候能听到车轮会有稍微的打滑,但高效的四驱系统可不会让它猖獗,轮胎很快就一心专注在往前冲上面了。多的就不说了,由于它的表演已经竣事,0-100km/h加速成就为3.83秒,比官方公布的3.9秒要快一点,成就相当可骇。
● 扎实到底的操控
■ 100-0km/h制动测试
这台顶配的比亚迪汉采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎,定位很是运动,轮胎的尺微暇为245/45 R19。不但如此,前轮还装备了一套Brembo对向四活塞刹车系统,这套刹车对于制动脚感以及制动间隔有着很大的帮助。
比亚迪汉采用了博世IPB集成制动控制系统,实在光是刹车系统就能单开一篇文章深入聊,好在我们也这么做了。这是一套新开辟的系统,比亚迪汉就是首款搭载的纯电动车。比力特此外是,比亚迪在这套系统上面开辟了CST(Comfort Stop,舒适停车功能),它能切确控制制动压力,消除减速度冲击,提前消化悬架吸收的能量,使整个停车进程变得平滑。简单来说就是新手不再需要学那些“祖传”技能,只需正常踩踏板便可以拥有 “老司机般顺滑的停车效果”。
不跑题了,说回制动进程,在大力制动的时候能感受到制动系统在拼命地工作,此时较大的制动力度会让人几多发生一点眩晕的感受。值得表彰的是,虽然有较大的电池质量,但在制动时车身俯仰控制的很好。最出色的是制动成就,32.56米的成就一看就知道是大神级别,可以直接去找跑车较劲了,同价位或者同级别很难找到对手,在我们的实测制动排行榜里,这个成便可以挤进前十。
■ 绕桩体验
接下来请我们的神秘嘉宾进场,他就是汽车之家赛车手王涛,绕桩和下面的麋鹿测试都由他来完成,下面我们来看看他和比亚迪汉厮杀完之后的感受。
对于电动车操控一直困扰着工程师,由于电池的负载会让车辆在持续转向时发生很大的负载。当负载过剩,减振器支撑和轮胎磨擦系数就会很难平衡。而比亚迪汉这辆车简直在底盘的操控性上有了很是大的改变,重新设计的弹簧可以让它在悬架压缩初段有很好的开释并同时赐与最大的舒适水平,但后半部分的压缩又可以被抑制来换来较好的支撑性。说到这里并不是感受不到弹簧的负重感,通过转动偏向依旧可以感受到车身的重心转移,但减振器的阻尼可以很好控制弹簧的回弹来确保车辆的平衡,别的这辆车的底盘特性属于转向过度型,这样的调校可以有效的提升车辆在弯道的操控性,以及提升车尾的循迹性。
在弯道中车身稳定控制系统的标定也很是细腻,在蛇形穿桩的时候车身稳定控制系统干预的并不是很多,它貌似只对单侧车轮进行辅助,让车辆可以很顺滑的通过弯道。虽然车身稳定控制系统不能100%封闭,但手动封闭后在绕桩中也可以持续漂移通过。不外只能操纵1次,车辆就会自动打开。由于是电动四驱的结构,前后机电零丁工作,动力分派需要通过轮速传感器,所以在弯道中加油门会促使前轮打滑,机电扭矩峰值很高,车辆在弯道中轮胎打滑=丢失原有的行驶轨迹。
■ 麋鹿测试
这个博世的测试场实在是太热闹了,要是有机遇进来的话,你可以在这里看到各类中国品牌的新车在这里做测试。由于在这里做测试的车实在是太多了,所以场地的使用需要协调,我们分到的时间比力零星,不能持续地把麋鹿测试做完,整个测试进程分成了两段,一次是在艳阳高照气温38度的中午,别的一次则是天气已经变成阴天,气温32度的薄暮。别的,这个场地有3%的坡度,顺行下坡是中午进行的测试,逆行上坡是薄暮进行的测试,连系这些条件,下午做的麋鹿测试比中午做的成就要好一些。等试驾车来到编辑部之后,我们还要对它做一遍一气斥责成的测试,到时候大师可以再关注下它的成就。
感受继续是由涛神和大师分享:为了能公允公道的进行测试,我们选用了ECO模式+低动能回收状态,这样可以最大限度接近燃油车的标准。收油门进入A道车辆没有太明显的机电减速状态,从A道转向B道的车头指向性很是好,减振器的压缩也适中。当从进入B道之前回转偏向的瞬间,车身负载很是明显,此时优秀的底盘可以帮你卸掉一部分惯性,此时车身稳定系统积极进行制开工作帮助你完成车道的转变。但受到惯性力的影像车尾会向外抛,不外优秀的减振器支撑+运动轮胎的附着力可以抑制滑动。
假如这些你会以为很牛,那我只能说还不算。真正让我感觉新奇的是车尾没有频频跳动,也没有出现轮胎离地的现象。这样的状态充实说明底盘的优秀,假如车尾跳动再优秀的车身稳定系统也无力回天,只能是降速来通过项目。
别的这辆车车身稳定控制系统的标定很是像运动属性的车型,就是第一把转向它给你很大的宽泛性,而不是刚快速动偏向系统就进行制动,它把主动权交给你让你去控制,当车辆的尾部拥有滑动时才及时进行解救。正是如此,才会出现从B道转向C道时也会激活车身稳定控制系统,我们之前测过的大部分主流车型,到了C道一般就很慢很慢了,由于之前车身稳定控制系统已经频仍刹车了。
看完感受你会说,这车既然是转向过度的标定,那后轮加宽是不是便可以改良尾部的滑动了?简直可以改变尾部的滑动,但在弯道中车尾的平稳会让这辆车的熟悉从转向过度酿成严重转向不足,由于你在弯道中就不能进行油门处置,加油门机电的扭矩峰值就会让你丢失指向性。
比亚迪汉的悬架结构为前麦弗逊后多连杆,悬架的舒适性表示?实在抱歉,测试场路面就像银行司理的衬衫一样平整,除了不错的支撑性以外,其它也感受不了太多。好不轻易在场地入口发现个减速带,目不斜视来感受下,嗯,动作挺爽性的,但似乎滤振效果还不够突出,作为一台主打奢华的中大型车,滤振可以表示得再细腻和厚重一点。
偏向盘圈数为两圈半,转向手感适中,指向也挺清楚,车头动作跟进比力快,不会给人拖沓的感受。在广大的测试场里,想要像平时在道路上那样老老实实开车确实很难,以上就是比亚迪汉的驾驶感受了,安心,我们很快就会拿到试驾车,到时候再给大师送上具体的驾驶体验分享。
总的来说,这台比亚迪汉的性能和操控实力都很是出色。实在要吐槽的话,那只能说它的性能强大得太过“规矩”了,例如它的车身稳定系统不能全关,也没有像特斯拉Model 3一样可以来个漂移模式,感受少了点乐趣。但实在比亚迪汉究竟是一台中大型车,它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一点,因此它注重的更多是沉稳,想要乐趣的时候可别忘了后排贵客的感受。
同价位的对手根基都是中型车,块头更大的比亚迪汉能拿到这个成就确实让人欣喜,对照来看那更是一骑绝尘了。别的,性能跟得上它的对手车型,价格都在30万以上,例如小鹏P7的四驱车型,特斯拉Model 3的顶配(0-100km/h官方加速成就3.4秒)却是能和它一战,只是那台车的价格又到了四十万以上,这么大的差距似乎很难打到一块。实在看看我们的实测加速排行榜,比亚迪汉的成就甚至可以挤进前三十,在它前面的都是些强悍的性能跑车。所以比亚迪汉确实可以很不谦虚地和同价位对手们说句,在座的列位都可以回去歇着了。
● 静态内容简单回首:
作为一台中大型车,比亚迪汉有着足够的气势,线条轮廓很是立体,感受挺饱满,大气和奢华的味道都有了。比力特此外是,和主流的中大型车,又或者是比亚迪的其它车型相比,这台比亚迪汉多了一点刻毒的味道,设计布满个性,第一次看见它的话会感觉很有新鲜感,自然会对它留下深刻印象。
比亚迪汉有着标准的中大型车身材,要留意了,它那些同价位的主流对手,特斯拉Model 3和小鹏P7,定位上都属于中型车,因此比亚迪汉在身形上自然有着以大欺小的上风,它的尺微暇实在是和特斯拉Model S看齐的。
比亚迪这个“汉颜”一出来,相信很多对手都应该汗颜了,它的颜值确实很能吸引眼球。要到达这样的效果实在并不轻易,大师可以看看比亚迪汉的设计团队,阵容可以说是梦之队,而且比亚迪汉又是旗舰车型,它需要一个能镇住排场的外形,可不是随随便便复制个家族式前脸就能交货。总的来说,比亚迪汉的外形足够配得起它的定位,气质这一块做得很到位。
今天虽然没有时间好好体验内饰和空间,但我们从测试场下来后还是把这台车空间方面的数据都量了,也算是对上次实拍体验文章的一个补充,下面我就连系之前文章的内容和大师再回首下空间表示。
实在在大部分的比亚迪4S店里,现在你已经能看到这台车,所以假如你对静态部分感爱好的话,也可以抽个时间去店里好好体验下空间和配置。
● 总结:
我知道这台比亚迪汉还有很多亮点,但今天的主题是性能部分,那就把眼光只聚焦在性能,看看它能不能让人心动。3.83秒和32.56米,光是这两个成就就能让大师惊住了。不外我感觉更大的欣喜在于操控部分,实在跑得快对于比亚迪的车型来说已经是个“天赋本能”了,即使这台比亚迪汉跑得又快了一点,但感受上似乎也挺正常的。这台比亚迪汉的操控才是让人眼前一亮的地方,麋鹿测试成就相当优秀,作为一台定位奢华的中大型车,没想到也有这样突出的运动性格。
实在对于比亚迪汉来说,它明明可以靠颜值吃饭,但今天却甩出了出色的实力给大师看,这就是旗舰的担任。旗舰可不能只靠样子跑出来摆摆阵势,它还要是最能打的一个,武侠片里的掌门即使平时看着很闲,但总有需要他出手的时候。看这个掌门在上市之后也赢得市场的重视。
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