降价了,然后呢?燃油汽车2023会离开中国吗?

2023年的车市，“价格内卷”极其激烈。开年关键词是。“降价”，而且这种降价潮已经蔓延到现在。

今年1月，特斯拉率先“引战”，问界、小鹏、蔚来等国内新能源汽车企业跟进，出现集体价格松动的迹象。

三月，湖北省“东风系”开启的“史诗燃油车降价”，再次将降价推向高潮。湖北购车季中，湖北省联合多家汽车企业推出政企购车补贴，从4000元到9万元不等。其中，东风雪铁龙C6优惠力度最大，政企补贴9万元。也就是说，东风雪铁龙C6的指导价在21万元左右，加上购置税、保险、牌照费用，最终落地价只有13万元左右。

(图片来自东风雪铁龙官方微博)

这立刻激发了消费者购车的热情，不仅是湖北省，其他省份的消费者也去湖北抢购。“上周去武汉出差，朋友们知道后，都在问我是不是去武汉抢车。”来自上海的小林笑道，“甚至有朋友问我能不能帮忙买。”

汽车市场的热度也传递到了股市。3月7日，a股东风汽车开盘后，直线拉升交易限额；3月8日，开盘走红，一度触及开年最高点7.09元/股。

东风汽车秘书办公室回应说，交易限额或受到湖北汽车购买补贴刺激消费者购买汽车的影响。然而，东风汽车生产和销售的车型都是商用车，而不是获得补贴的乘用车。负责乘用车生产的是东风汽车集团有限公司，也是东风集团的子公司。

继湖北省之后，上海、浙江、四川等数十个省市开展了100亿元补贴、1亿元补贴等政策，吸引消费者购买。

毫无疑问，一场史诗般的降价浪潮席卷了整个汽车市场。

01  “东风”催生“汽车代购”

如果特斯拉年初的降价仍然让许多汽车公司的官方网站感到困惑，无论是跟进降价，还是选择报价更安全。毫无疑问，湖北省和东风系统“砸场子”推广，加快推动汽车企业将推广提上议事日程。

随后，中国一汽向吉林省消费者推出“旗惠吉林——限时惠民补贴亿元”活动。根据中国官方网站一汽，补贴范围涵盖中国一汽所有独立、合资品牌乘用车和轻型卡车，总补贴1.5亿元，自行车补贴最高3.7万元。

巧合的是，长安深蓝、上汽大众、奇瑞等汽车公司也推出了补贴购车活动，购买上汽大众id全系列车型降价4万元，更多经销商表示凯迪拉克最高折扣13万元。奇瑞宣布全系列车型降价，最高综合折扣42888元。

事实上，在这波大幅降价中，不仅有自主品牌、合资品牌和一些二线奢侈品牌参与其中，BBA也有一些“坐不住”。 “奔驰C级优惠11万，奥迪A6裸车价格将降至22万，宝马3系优惠17万。”网上流传的消息让消费者感到不安。

然而，据梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在北京的许多汽车经销商报道，新车确实有折扣，但没有网上传播。据报纸报道，梅赛德斯-奔驰C级和E级车型的折扣约为6万-7万元；宝马3系和5系约为10点；奥迪A4、A6、Q5等车型的折扣也在6-7万元左右。

可以说，这次降价浪潮几乎是历史上影响最广的一次。

值得一提的是，在这股降价潮的推动下，它诞生了“汽车代购”的生意。在咸鱼、转运等二手平台上，湖北东风车辆采购信息出现了很多，甚至还有奥迪内部购车名额转让的帖子，吸引了很多消费者咨询。此外，在这波全国汽车市场大幅降价的背后，许多网民在小红树、脉冲等社区平台上给出了保姆级的购车策略和注意事项，相关帖子层出不穷。

这波大幅降价确实激发了消费者购买汽车的热情。许多消费者认为，模式促销叠加折扣，目前是“上车”的好时机。

02  为何突然大幅降价？

在价格内卷的背后，有一组数据不容忽视。

根据乘联销售数据，今年1月至2月，中国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%，其中1月份跌至历史最低点，同比下降37.9%和40.4%。与此形成鲜明对比的是，今年2月，中国新能源汽车零售渗透率为31.6%，环比上升近7个百分点，同比上升10个百分点。

近年来，越来越受欢迎的新能源汽车被普遍认为是降价“催化剂”。随着新能源汽车渗透率的快速提高，传统燃油汽车销量持续下降，库存压力较大，去燃油汽车库存已成为一件合乎逻辑的事情。

此外，新能源汽车也陷入困境“降价内卷”在泥潭中，传统燃油车的压力自然更大，尤其是对于自主品牌较弱的合资汽车企业。在脉脉上，“合资汽车会退出中国吗？”在热门话题榜上，有网友发起调查，结果显示，只有15.6%的网友坚信合资车不会离开中国。

(脉网友发起“合资车2023会离开中国吗？”的调查）

“合资品牌体系庞大，墨守成规。庞然大物在转身时总是有很大的惯性，没有新势力那么小巧玲珑，没有负担。合资成熟汽车厂几十个部门的利益关系盘根错节，供应商体系复杂，创新难以实施。各种因素很难形成合力。”一些汽车从业者说。

与此同时，自今年7月1日起，它被称为最严格的排放标准“国六B”很多人认为正式实施会压倒品牌“一根稻草”。这意味着汽车公司只能销售符合新标准的汽车，汽车公司必须加快清理“国六A”汽车库存排放标准较低。因为一旦国家六B排放标准开始实施，这些库存车将无法获得许可证，这已经成为许多汽车公司“甩卖清仓”重要原因。

03  降价了，然后呢？

燃油汽车与新能源汽车的价格战终于正面对决。

虽然对消费者来说，汽车公司的折扣越大，他们得到的好处就越多。但从行业的角度来看，如何看待这个广泛的价格呢？

事实上，该行业的声音也是两极分化的。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，各地出台的汽车购买补贴政策对第一季度汽车市场构成了稳定有力的支持。

但对于二手车市场来说，这波大幅降价可以说是“大灾难”。目前，“降价潮”二手车市场的连锁反应逐渐显现，面临着新的挑战。二手车经销商表示，在降价的影响下，“观望”二手车的客人越来越多。“很多收到的二手车只能赔钱卖。”从事二手车行业的老孙欲哭无泪。

这次“价格战”危害并不局限于此。以前买车的消费者大多不满意，对品牌有很大的看法。此外，降价“后遗症”也传入股市，引发了汽车股的巨震。据了解，3月10日，a股、H股市场汽车股大幅下跌，多股日内下跌5%以上。

然而，不可忽视的是，地方政府的大额补贴只是短期行为，难以持续。未来，随着库存的清理和地方政府补贴的退出，汽车公司应该走向何方？只有在激烈的竞争中，我们才能在淘汰赛阶段站到最后。