「广汽埃安将超跑2022最新消息」发布或超100万元的超跑电动汽车

也许在大多数人的印象中,爱打嘴炮是造车新势力高管们的专属。比如,余大嘴在问界M7首批车主交付启动仪式上曾说,“我们车有很大的缺点,就是价格太便宜了”;李斌曾发问,“我搞不懂为什么现在还有人买油车”;李想更狠,在L9的发布会上不仅把宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜比一遍,甚至还顺便问候了一下库里南……

「广汽埃安将超跑2022最新消息」发布或超100万元的超跑电动汽车

也许在大多数人的印象中,爱打嘴炮是造车新势力高管的专属。

例如,余大嘴在问界M第七批车主在交付启动仪式上说:我们车有很大的缺点,就是价格太便宜;李斌曾经问:我不明白为什么现在还有人买油车。;李翔更残忍。L宝马9的新闻发布会上,宝马不仅被带走了X7、奔驰GLS、路虎揽胜再次比较,甚至顺便问候了库里南……

然而,汽车行业有一个例外,那就是广汽的新能源品牌广汽埃安。虽然是老国企,但也以爆金句闻名。

在今年春季新闻发布会上,广汽集团总经理冯兴亚喊出了将魏小理改写为埃小蔚的口号,直接挑战新势力C位。不仅如此,为宁德时代工作、广汽埃安不缺钱,而是通过融资积极参与资本市场竞争等金句也来自广汽埃安高管。

事实上,广汽埃安的高调确实有信心。8月,广汽埃安销量再创新高,达到27021辆,同比增长133%,压力全部新势力。

就在最近的9月15日,埃安的品牌发布会上,推出了更具科技感的品牌LOGO,同时发布了价格超过100万元的超级跑车,让等待购买10万元、20万元汽车的消费者看起来一愣一愣。

在此背后,为什么广汽埃安急于寻求高端品牌?销量飙升背后有哪些隐忧?

01估值飙升2.2倍

广汽埃安的前身是广汽新能源,成立于2017年7月28日。2020年11月20日,广汽集团宣布将独立运营广汽埃安

从销量上看,埃安充分受益于百年汽车未有的巨大变化的浪潮。如今,随着汽车电气化和智能化市场份额的不断增加,销量也逐年增加。2019年至2021年,埃安年销量分别为4.2万辆、6万辆和12.36万辆,2022年前8个月累计销量为15.23万辆,同比大幅增长134%。

横向对比中,最近埃安的表现同样亮眼。在8月的销量排名中,埃安以27021辆的销量力压所有造车新势力,无论是今年以来销量暴增的哪吒、零跑,还是备受争议的AITO与极氪,甚至曾经的王者蔚小理,通通都不是埃安的对手。

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在销量飙升的同时,估值也在上升。

近日,广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式上市。计划融资150亿元,相应估值850亿元,投资后估值1000亿元。今年3月,广汽埃安混改估值仅390亿元。也就是说,仅仅几个月后,广汽埃安的估值就翻了一番多,比二级市场整车企业反弹幅度更大。

事实上,这也很容易理解。毕竟,埃安之前设计的年产能只有10万辆左右,去年加班时勉强达到12万辆。今年年初二期扩产和第二厂建成后,预计年产能将达到40万辆,这自然保证了估值的提高。

上个月,广汽埃安完成了股改。据官方透露,股改完成后,将在科技创新板上市。

在此之前,吉利和零跑也冲刺了科技创新委员会,但最终由于各种原因未能成功,其中最大的猜测是科技内容。如果埃安真的能像管理层预期的那样上市,它可能会成为新能源科技创新委员会的第一股。

02全力押注新能源

为什么广汽作为一家国有企业,在新能源领域经常采取行动?事实上,广汽的战略愿景并不高。大力发展新能源更像是广汽迫在眉睫的话题。

近年来,虽然我国车市整体震荡偏软,却是自主品牌崛起的重要几年。

比如2014年以后长城被抵押SUV跟随中国的赛道SUV随着市场的兴起,哈佛成为了一代神车;近年来,福特、马自达等合资品牌疲软后,长安专注于自主品牌建设。CS系列、UNl该系列在汽车市场一直保持着良好的声誉,长安也成为国内品牌中第一家摆脱合资依赖的汽车企业,目前合资销量仅占总销量的15%左右;近年来,吉利也摆脱了低端汽车的形象,成功打造了国产高端品牌凌克。去年年销量超过22万辆,在中国人眼里成功树立了高端品牌形象。

另一方面,广汽前几年在自主品牌建设上表现平平,只有一款广汽传祺GS4.2016年意外成为爆款,当年销量达到33万辆,荣登自主品牌SUV销量第二。

GS4的爆炸似乎让广汽看到了自主品牌的希望,于是迅速增加了自主品牌产能的建设,广汽乘用车产能在短短4年内从2016年的36.5万辆万辆。

然而,理想是美好的,现实是骨感的。SUV市场逐渐见顶,之后GS到2018年、2019年,销量越来越低迷,GS销量分别下降到24万辆和10万辆。

与此同时,广汽乘用车的产能利用率也从2017年的146%下降到2020年的42%。如今,1-8月,广汽本田和广汽丰田共销量15.56万辆,仍占总销量的71.45%。广汽自主品牌最终未能扛起旗帜。

恍惚中,广汽错过了自主品牌崛起的大时代。广汽传祺不太可能再现2016年和2017年的辉煌,因此新能源的发展已成为广汽集团唯一的赌注。

在金主爸爸广汽集团的支持下,埃安的发展确实很快。

2017年7月,广汽集团计划建设世界级的广汽智联新能源汽车产业园,其中广汽埃安成为最重要的项目。

2019年5月,广汽新能源一期工厂投产,年产能10万辆。同年,基于纯电平台的广汽新能源发布GEP2.0打造的AION S和AION LX车型。

2021年8月30日,广汽集团董事会批准了埃安混合改革进战略投资者的计划。同年11月,广汽集团批准埃安重组计划,正式启动上市进程。

最近,埃安完成了股份制改革,正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。混合改革完成后,A轮融资也在如火如荼地进行。

在技术层面,埃安还积累了许多消费者无法理解的技术,如弹匣电池系统安全技术、超高耐热稳定电池、超保温电池安全舱、快速冷却三维冷却系统、全职控制第五代电池管理系统……

可以说,作为广汽集团占领新能源轨道的重要布局,埃安收到了集团的大量押注,这就是为什么广汽的新能源战略比其他国有企业更加激进。

03利用超跑摆脱低端?

虽然销量不断上升,但与其他新能源品牌相比,广汽埃安明显存在品牌高度不足的问题,售价基本在10-20万元之间。

因此,9月15日,广汽埃安在广州举行了品牌发布会。会上,广汽埃安发布了全新品牌LOGO——“AI神箭”。

广汽集团总经理冯兴亚表示:“此次换标是为了适应消费者对智能网联新能源汽车高端化的需求,我们希望以全新的品牌形象,让消费者感知到更加高级和升值的埃安。”

与此同时,埃安全新高端产品系列的第一款车型也出现了,新车被命名为Hyper SSR,共推出两个版本:Hyper SSR预售价128.6万元,Hyper SSR Ultimate预售价168.6万元,预计明年10月正式量产交付。

广汽埃安官方介绍,Hyper SSR采用纯电动动力驱动,00加速可达1.9秒,是世界上00加速最快的量产车。广汽埃安总经理顾惠南表示,业内其他性能如此的跑车价格超过500万元。

改变标准+推出高端跑车,不难看出埃安想要摆脱低端跑车的决心。然而,众所周知,高销量和高端跑车往往很难兼得。当埃安的销量并不弱时,为什么要急于追求品牌进步?依靠改变标准和推出跑车真的能让品牌更高端吗?

事实上,埃安在过去几年里也尝试过高端化,但销量一直很差。

在AION S埃安想在当年进入国内十大新能源销量榜后,占据中高端纯电SUV2020年,这个广阔的市场相继推出AION V和AION LX两款车型。其中AION V紧凑型新能源SUV,售价区间为18.76万元~26.98万元,AION LX属中型新能源SUV,售价区间为28.66万元~46.96万元。

不过,AION V当年只卖了11173辆,AION LX销量更惨淡,只有2733辆。在汽车热销榜上,AION V和AION LX就像消失了一样,被市场遗忘了。

事实上,这种情况也是广汽过度依赖B端的综合征。

过去,广汽埃安的销售责任AION S约60%~70%的销量将流向在线叫车平台。这一策略的优势是显而易见的:它可以实现快速的成交量,这往往是公司成立初期难以抗拒的诱惑。凭借B端成交量,2019年至2021年,埃安的销量从4.2万辆跃升至12万辆。

然而,依靠在线叫车的缺点也很明显,即很容易打破整体品牌定位。推出价格较高的车型后,销量往往较差,最终导致盈利能力受阻。

同时,当在线叫车市场趋于饱和时,如果C端没有建立良好的品牌知名度,将是对公司的毁灭性打击,北汽新能源是教训。

因此,当销量相对较好时,埃安也很容易理解为什么渴望推出更多的科技感LOGO,并推出了售价超过百万的豪车。

只是,这种高端策略真的有效吗?

根据《车圈能见度》,埃安的对手在高端品牌打法上似乎更合理。例如,上汽在新能源领域推出了两个品牌:飞凡和智己,前者专注于中低端,后者设计为高端市场;吉利也采取了类似的策略,几何负责中低端市场,高端市场;老汽车公司长安,深蓝色主要成本性能,阿维塔代表长安在高端电气化和智能领域的布局。

从这个角度来看,广汽的高端品牌战略确实存在一些问题。想象一下,谁会花几百万买和网约车一样品牌的车?

另外,在超跑的概念下,广汽埃安出人头地也不容易。因为国内自主车企试水超跑的不少,蔚来电动超跑EP9.红旗混动超跑S9如果这个价格在1000万元左右,比了。以前未来汽车价格不超过100万元的电动超跑K50因为前期销量太惨淡,逐渐被市场遗忘。

比亚迪还将推出一个暂名e-SEED GT超跑,价格在50万元以上100万元以下,计划明年量产上市,或将成为埃安超跑的有力竞争对手。

这样,埃安真正实现品牌高端化还有很长的路要走。

作者 | 古月

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

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