为什幺小米的第一辆电动汽车标志着时代的转折点

12月28日，小米汽车技术新闻发布会首次公布了小米SU7的首款产品，并计划于2024年上半年实现大规模生产和上市。到目前为止，预热了几天的小米汽车终于正式出现在人们面前。

小米汽车官微

1月7日，德国《经济周刊》网站发布了一份题为《为什么小米的第一辆电动汽车标志着时代的转折点》的报告，称智能手机制造商小米在元旦前夕发布了一辆电动汽车——这震惊了西方汽车行业，小米开始造车或标志时代的转折点。

倪凯铭曾任大众汽车集团(中国)总裁，他说:“沃尔夫斯堡、斯图加特和因戈尔施塔特现在都响了。”和一些业内人士一样，倪凯明长期以来一直担心强大的科技公司进入汽车市场。“不幸的是，西方制造商不得不担心小米的汽车也会成功，这将是老制造商技术和经济衰退的又一里程碑。”

老牌汽车制造商曾经担心苹果会制造汽车。现在他们不得不担心中国科技企业的进入。除了小米，华为还进入了汽车行业。尽管华为一直宣布不制造汽车，但华为在汽车行业掀起了一场大风暴。临近年底，华为率先举办了问界M9和华为冬季全场景新闻发布会，再次关注华为的鸿蒙系统智能银行。

在新闻发布会上，华为执行董事、终端BG CEO、BU董事长余承东喊出了智能汽车解决方案“1000万元以内最好的SUV来了”口号开启了汽车行业下半年的竞争。据了解，问界M9共推出4款车型，价格从46.98万元到56.98万元不等，是目前华为最贵的车型。

不仅仅是传统的汽车公司，即使是“蔚小理”等待新势力，也担心华(为)(小)米“智势力”，两大阵营的对决，一触即发。

01格局已经确定！新势力布局完成

1月9日，乘联发布2023年12月全国乘用车市场分析，2023年零售2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，2023年以来，新能源汽车零售773.6万辆，同比增长36.2%。由此可见，新能源汽车销量仍在持续上升。

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与此同时，新能源汽车公司也发布了自己的战争报告。其中，BYD月销量领先其他汽车公司34万辆，占2023年12月新能源汽车公司销量第一。

此外，理想销量超过5万辆，广汽埃安销量超过4万辆；小鹏和AITO销量超过2万辆。蔚来、零跑、极氪、蓝图等车企略低，但月销量也超过1万辆。这也证实了各新能源汽车企业年底的冲动效果明显。

12月，各大厂商纷纷展开价格战，超过20家汽车公司纷纷宣布降价或推出各种优惠促销措施，如推出“双十二”限时扣除车价，或赠送选装权、金融贴息、保险等。

BYD燃料汽车用户可以通过此活动购买同一品牌的电车，以享受折扣。例如，购买中国EV冠军版和中国DM-i冠军版，最高可享受2万元的燃料订阅基金；购买秦PLUS DM-i，从1万元到8.98万元的起价可以直接降低。

此外，小鹏、理想、零跑、哪吒、智己、深蓝、五菱、上汽大众、广汽传祺、吉利、长安等都以不同的方式和程度参与了本轮价格战。

价格战是新能源汽车基础设施布局的基本结果。目前，充电和更换基础设施的布局日益饱和。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2023年11月，中国的充电基础设施已被保留达到826.4万台，同比增长67.0%。其中，公共充电基础设施数量达到262.6万台，同比增长51.7%；私人充电基础设施数量为563.8万台，同比增长75.2%。

在中国充电基础设施数量持续高增长的同时，许多汽车公司也布局了电力交换业务。自去年11月中旬以来，威莱已与长安汽车和吉利控股签署了电力交换战略合作协议，并将在电力交换领域开展全面合作。

随着下游基础设施布局的基本完成，一些新能源汽车公司也开始了智能布局。在这方面，声称“技术为王，创新为本”比亚迪优势显著。

经过十多年的技术沉淀，BYD迎来了电气技术成果的爆发，并不断推出IGBT技术刀片电池等关键产品。同时，BYD电气化智能化发展，加快电气技术产品转型，加快智能驾驶的外部合作。

然而，随着华为、百度、小米等“智势力”入境留给比亚迪，“蔚小理”等“新势力”时间不多了。

02科技大厂进入局，汽车工业进入局“智势力”时代

首先是“遥遥领先”华为。官方数据显示，在过去的一年里，在华为的祝福下，问界全年交付了94380辆车。其中，问界M712月交付2万多辆，肯定超过12万辆；问界M9上市仅一周，肯定超过3万辆。

百度也不愿意落后。百度和吉利合作打造的极越汽车于去年8月发布了第一款量产车型极越01，并于去年10月正式上市。第一款极越07将于今年上市，并获得多项德国红点奖和iF设计奖。

相比之下，小米进入市场有点晚。去年年底，小米首次公开了第一款汽车小米SU7，并计划在今年上半年实现大规模生产和上市。但小米自己的流量和话题是双重的“buff”足以让大众对小米汽车保持热情和持续关注。

此外，字节跳动也加入了战局。据《晚点》报道 LatePost》据报道，字节跳动正在将了解汽车皇帝的员工转移到一家新成立的全资子公司。

针对“了解车帝将成为一家独立公司”一件事，字节跳动证实了这件事。与此同时，有消息称，了解车帝正以授权门店合作的形式推出线下汽车品牌“懂懂养车”，并与重庆当地门店合作。

业内人士认为，了解车帝推出“懂懂养车”，为了完善自己的汽车售后市场业务体系，进一步整合了线上线下的汽车售后市场业务布局。同时，另一家科技巨头的进入也意味着当前汽车售后市场竞争将加剧，万亿市场竞争将进入下半年。

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从各种迹象来看，字节的汽车皇帝更像是专注于平台，华为和百度的态度也非常明确。他们坚决不直接参与汽车制造，只负责技术输出，而小米则直接制造汽车。尽管从形式上看，各家各户“科技新势力”加入战争的方式各不相同，但不可否认的是，有了他们的加入，属于新能源汽车“智能化”下半场的比赛已经开始。

华为、小米等新厂商实际上在品牌知名度、产品生态、销售渠道等方面形成了深度积累。他们进入智能汽车，有望成为国内智能汽车领域的强大竞争对手。但与“蔚小理”、比亚迪等“新势力”，他们在市场和品牌影响力方面略显弱势。

但事实上，关键在于技术。比亚迪有一个广为人知的判断:汽车行业上半年是电气化，下半年是智能化，技术将成为新阶段决定性胜利的关键。

未来之战的核心是什么？

在过去的几年里，该行业一直在争论智能技术。经过几年的探索，汽车公司终于找到了方向：由智能驾驶舱、智能汽车系统和智能辅助驾驶系统组成的“三智”技术已成为行业的重点征服对象，也代表了智能阶段汽车企业的核心竞争力。

以华为为例，华为洞察到这一趋势后，开始大规模投资于汽车智能领域的研发。在智能驾驶技术和解决方案方面，华为在智能车辆控制、智能驾驶、智能驾驶舱、智能电气等核心技术领域采用了5000多名研发人员的持续投资。与传统汽车公司相比，华为展示了更全面、更先进的技术能力。

最新推出的M9恰恰是华为技术实力的展示，也代表了全栈技术解决方案在实际应用中的高水平实现。华为终端BG CEO、BU董事长余承东曾表示，汽车智能解决方案“最好的智能SUV将在1000万元内重新定义”。

除了华为，百度和小米在汽车智能辅助驾驶系统上投入的资源也是显而易见的。特别是在去年的小米汽车技术新闻发布会上，小米专注于智能驾驶舱和原始汽车系统，澎湃的OS也正式上车。

“智势力”他们一个接一个地努力，“新势力”更不用说让步了。BYD已经开始智能布局，在智能驾驶、智能驾驶舱和智能网络方面取得了进展，并成功推出了自主研发的辅助驾驶系统DiPilot。在智能驾驶舱领域，理想还具有4D沉浸式视频功能、安全监控和警告功能。

去年4月，第二届中国产业链创新发展峰会“新能源汽车产业发展论坛”很多专家和企业代表也提到了“三智”该概念认为，国内汽车公司和产业链合作伙伴在一些技术领域已经达到了国际领先水平。但事实上，它属于新能源汽车“智能化”战场才刚刚开始，一切还不得而知。

以华为和小米为代表的“智势力”，还是“蔚小理”所代表的“新势力”，谁能成为最后的赢家还不得而知。但毫无疑问，汽车行业已经进入了一个新的旅程。

图片来源于摄影网官网和小米汽车官微，侵删。