2月份汽车市场总销量强于1月份

乘客协会指出，虽然2月份的周销量并没有明显超过1月春节前相应的周零售水平，但由于春节假期没有极低的销量因素，2月份的汽车市场总销量强于1月份。

(图片来源:车事小说/摄)

文|车事小说 无花果

3月8日，乘联发布2月份汽车市场产销数据显示，上个月乘用车市场零售139万辆，同比增长10.4%，同比增长7.5%。乘联解读了汽车市场的正环比增长，“这是在春节和政策退出等综合因素的影响下符合预期的合理趋势”。

从具体的国家汽车系统来看，整体格局变化不大，自主品牌的市场表现依然最强。零售方面，2月份自主品牌达到71万辆，同比增长29%，环比增长12%。其零售份额占51.1%，同比增长7个百分点。批发份额占53.3%，同比增长9.8个百分点。

(图片来源:乘联)

根据乘联给出的数据，自主品牌强劲表现的主要动力来自于传统自主品牌汽车企业转型后的市场表现。比如2月份比亚迪汽车销量达到193655辆，同比增长112.6%；中国品牌长安汽车销量163156辆，同比增长50.1%；吉利汽车销量108701辆，同比增长39%；奇瑞汽车销量103887辆，同比增长71.9%。

此外，2月份豪华车零售市场也有复苏趋势。根据乘客协会的数据，2月份豪华车零售量达到20万辆，同比增长23%，环比增长8%。这也意味着豪华车市场已经正式摆脱了去年以来芯片供应短缺的影响。

相比之下，滑铁卢继续上演主流合资品牌。今年2月，主流合资品牌零售销量为48万辆，虽然环比增长2%，但同比下降12%。从汽车系统来看，2月份日本品牌下跌幅度最大，同比下降5.4个百分点，市场零售份额降至17.6%。而德国品牌市场零售份额为20.6%，同比增长0.2个百分点。美国品牌零售份额为7.5%，同比下降1.6个百分点。

在批发方面，2月份批发销量达到161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。在这方面，乘客联合会指出，2月份批发市场的增长势头主要得益于各部门领先汽车公司的推动。例如，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、广汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等。

其中，自主品牌批发量85.9万辆，同比增长37%，环比增长13%；主流合资品牌批发量51万辆，同比下降19%，环比增长10%；豪华车批发量25万辆，同比增长16%，环比增长9%。

(图片来源:乘联)

2月份，新能源乘用车市场继续大幅增长。当月批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，同比增长27.5%。零售方面，当月销量也达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。

对此，乘联表示，今年1月新能源汽车市场受到1月补贴政策转换的影响，2月份逐步调整到位。

从市场渗透率来看，2月份新能源汽车厂商批发渗透率为30.6%，比去年同期增长9个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到45.7%，豪华品牌新能源汽车渗透率达到35%，主流合资品牌只有3.1%。

在零售方面，2月份新能源汽车的渗透率达到31.6%，比去年同期提高了10个百分点。其中，自主品牌新能源汽车的渗透率为52.9%；豪华品牌新能源汽车的渗透率为22.6%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.2%。

从具体车型的性能来看，2月份纯电动车型市场表现最佳，当月批发销量达到34.7万辆，同比增长41.5%，新能源汽车销量占70%。插混当月销量14.9万辆，同比增长105.8%，占30%。

此外，从终端的角度来看，微型电动汽车不再是“香饽饽”。数据显示，2月份A00级电动车批发销量仅为4万辆，同比下降40%。相比之下，B级电动车销量为12.1万辆，同比增长42%，环比增长15%，占纯电市场份额的35%。这一变化表明，市场消费结构有一个转折点。纯电动汽车不仅品尝新鲜和交通，而且正在转变为整个汽车消费市场的主力军。

一个更现实的排名可以更好地解释这个问题。根据乘用车联合会给出的2月份乘用车销售名单，前8名批发销售中有6辆是新能源车型，传统油车仅占2辆。

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2月份，批发销量超过1万辆的汽车企业数量回升至10家(比亚迪汽车191664辆，特斯拉中国7402辆，广汽埃安30086辆，上汽乘用车23289辆，吉利汽车23283辆，长安汽车19382辆，理想汽车16620辆，蔚来汽车12157辆，上汽通用五菱10982辆，哪吒汽车10073辆)。这10辆新能源乘用车占总销量的83%。

与传统汽车公司的持续努力相比，2月份新势力动能不足。根据乘联的数据，2月份新势力零售市场份额为11%，同比下降2个百分点。

根据各新势力发布的2月份销售数据，只有理想车辆(1.66万辆)交付了1万辆以上。、蔚来(1.22万辆)和哪吒(1万辆)。

小鹏汽车仍未能找到状态，继续低迷，2月份只交付了6010辆。此外，赛力斯（问世界）仍未能改善其名称，2月份只交付了3505辆。零跑车在2月份滑落到3198辆。

相比之下，传统汽车企业衍生出来的”新势力“他们的表现也不尽如人意。东风蓝图、北汽极狐、长安阿维塔、上汽智己等市场表现一塌糊涂。

(图片来源:乘联)

从2月份乘用车零售销量前10名来看，除了头部拉升差距明显外，排名差距很小，尤其是排名末端只有1000辆。这也意味着这些汽车公司在终端市场的竞争只会越来越激烈。

特别是湖北省政府和企业联合发布的购车补贴相当于自救“杀鸡取卵”破釜沉舟。在接下来的一段时间里，它带来的涟漪效应必然会传递到市场的各个层面。对此，乘联还表示，短期内可能会对中部省份的销售结构产生虹吸效应。但从中长期来看，如果你还没有准备好从油车切换到新能源，你就会加入这个领域“狂欢”，继续进行后续工作“油车业务”汽车公司的结局只会更糟。

然而，随着乘用车市场新能源转型趋势的基本确定，自主品牌的崛起加快，中国汽车市场未来仍将呈现强劲的增长特征。

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