从AITO问界到HUAWEI问界,华为变了

从“AITO问界”到“HUAWEI问界”，华为变了。

自从进入汽车领域以来，华为不止一次强调华为不制造汽车，只想成为汽车领域的供应商，与更多的汽车公司合作，为更多的消费者带来良好的旅游体验。

然而，前段时间，华为在AITO问界汽车的宣传海报上发布了“HUAWEI”logo，最近华为宣传汽车的时候就不提了。“AITO”，而是直接称之为“HUAWEI问界”。各种迹象表明，华为正在提升自己的存在感和对问界汽车的品牌祝福。

图源：AITO汽车

问界交付刚开始一年，华为就急于做出改变，增加了问界汽车的品牌祝福。看来华为有点着急。2023年之前，华为大概对问界的表现很满意，但是华为应该在2023年前两个月看到自己的表现。

问界销量急剧下降，华为需要灵活

2022年，AITO交付仅10个月，销量就超过7.5万，下半年多个月销量超过1万，进入汽车制造新势力第一梯队，并不逊色于魏小理。

好景不长。进入2023年后，问界汽车销量大幅下滑，1月份只有4475辆。由于1月是春节，每个人的销量都处于环比下降阶段，问界也可以辩护一两个，而2月份的销量完全说明问界汽车需要反思和改变。

图源：问界汽车

根据乘用车联合会的数据，今年2月，国内狭义乘用车销量为135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%，其中新能源汽车销量约40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%。无论是看整体数据还是只看新能源汽车，2月份汽车行业都处于复苏阶段，比亚迪、理想、威来等汽车公司的新能源汽车销量都恢复了增长。

但问界不是。2月，问界汽车销量仅为3505辆，逆势环比下降。华为的目标是2026年产销量达到100万辆，月平均销量需要超过8万辆。但是现在月销量只有3000多辆，差了20多倍。三年内实现目标太难了。

最重要的是，问界汽车销量仍处于下滑阶段，现在销量低是可以接受的，未来呢？

2022年，国内新能源汽车份额达到25%，行业已成熟，相关部门也取消了新能源汽车补贴政策。行业成熟的优缺点是消费者对新能源汽车的接受度越来越高，越来越多的消费者愿意购买新能源汽车；缺点是缺乏补贴，行业逐渐领先，汽车公司更难赶上汽车公司，整个行业将进入大鱼吃小鱼的阶段。

图源：问界汽车

如果问界汽车不能吃其他小鱼，成长自己，他们将不可避免地成为被吃掉的小鱼，给问界汽车留下的时间不多了。面对更具竞争力的市场，问界汽车降价数万元，旨在通过价格吸引消费者，但效果不明显，表明价格不是问界汽车销量下降的核心因素。

对华为来说，首要任务是找到问界汽车的疾病，并制定解决方案。将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，这是华为汽车业务转型的开始。

问界的症结，华为开始治病

对于汽车业务，华为推出了零部件模式、HI模式和智能汽车选择模式三种模式。零部件模式属于浅合作，华为只为汽车公司提供零部件或其他服务；HI模式合作更深入，华为将与汽车公司共同设计产品；智能汽车选择模式是华为汽车业务的核心。华为不仅要与汽车公司共同设计产品，还要利用自己的品牌和营销渠道帮助汽车公司销售汽车。

华为品牌能为新能源汽车提供祝福吗？从问界汽车的表现来看，华为品牌加在早期阶段是非常有效的。赛力斯以前并不出名。他长期从事低端MPV（货车）生产。依靠自身的能力和品牌价值，很难影响高端市场，更不用说去年7.5万辆以上的销量了。

此外，华为进入汽车行业后，电子商务平台上有很多商店出售“华为车标”，而且销量也不错。这种情况说明，很多消费者都是为了华为的品牌价值而购买问界汽车。

图源：电子商务平台截图

然而，华为毕竟不是一个汽车品牌。有些人可能认为问界是华为的汽车，但另一些人知道问界是华为和赛力斯联合推出的品牌。从海报打上“HUAWEI”logo，到改称“HUAWEI问界”，华为不断向问界加持品牌价值，将问界视为完全独立的品牌运营。

图源：问界汽车

其次，华为汽车还存在一个问题，车型太少，能为消费者提供的选择也不多。在新能源汽车时代，许多汽车公司都走上了高质量的路线，如特斯拉、理想等。车型不多，但与问界汽车相比，这些汽车公司进入较早，培养了品牌价值。更重要的是，他们的车型在现阶段仍然比问世界多得多。吉利银河新产品发布会直接宣布了7款车型。无论何时可以发布上市，大蛋糕都会先画出来。

更不用说老牌车企了，车型数不胜数。比亚迪分为王朝和海洋两大系列。另外，腾势和仰望两个子品牌，王朝系列的产品线分类更多。即使进入新能源时代，车海战术依然重要。只有M5和M7，车型明显不够。

此外，华为还公开表示，不会做20万元以内的车型，这无疑放弃了20万元以内最大份额的市场。现在问界汽车需要更多的车型来满足不同经济水平消费者的需求。更换为“HUAWEI问界”虽然可以提供更多的品牌祝福，但这不是一个长期的解决方案。从长远来看，只有提高产品线，提高产品竞争力，我们才能走得更远。

根据之前的消息，华为今年将发布更高端的M9车型，但这款车显然不能完全满足消费者，华为有更大的行动，即与奇瑞联合推出智能选择车。

华为和奇瑞联手后的前两款产品名称已经曝光，即纯电动汽车EH3和纯电动SUV EHY，从名字上可以看出，这两款车对标特斯拉的Model 三、Model Y。请注意，重点是这两款车很有可能还会被归类为问界品牌。

问界车型太少，华为很难同时经营两个品牌。整合两者无疑是最好的选择。只是问界原本属于华为和赛力斯联合推出的品牌，现在加入了奇瑞。从这里，我们也可以理解为什么品牌名称变成了“HUAWEI问界”，因为这个品牌不再只是赛力斯和华为，而是加入了奇瑞。

 问界的未来能走到哪一步？

与蔚小理等汽车制造新力量相比，问界汽车似乎有点不成熟。尽管赛力斯在汽车领域挣扎了多年，但他从未见过高端市场的风格。即使与奇瑞建立了合作关系，问界汽车仍然缺乏遗产。

幸运的是，问界汽车不缺亮点，也不缺软硬件技术优势。华为在智能驾驶舱、高级自动驾驶、三电系统等领域有很多优势。

图源：问界汽车

几乎所有新的汽车制造商都宣传了他们的自动驾驶功能，但他们都面临着自动驾驶或激光雷达的成本的困难。就连行业利润最高的汽车公司特斯拉也计划放弃激光雷达，采取纯视觉方案。华为是国内激光雷达领域的领先制造商，计划将激光雷达的成本降低到100美元（约697元）以内。

通过智能选车模式与华为合作，意味着问界将希望以更低的价格，甚至以成本价格购买激光雷达和自动驾驶计划。M5和M7降价2万或3万，效果不是很明显，但如果再降价2万或3万呢？具有成本优势的问界汽车未来可能会经常与朋友和商家打价格战。

有这么多新的汽车制造力量，其中大多数注定要失败。在华为的背后，问世界成功的可能性无疑高于绝大多数新的汽车制造力量。问世界能成功吗？只有时间才能告诉我们答案。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';来源：雷科技

本文图片来源：123RF 正版图库