“老福特”离职,是成功退休还是黯然下台?

多换思想少换人是转型期的理想状态。

但是改变想法并不容易。换人至少可以有一点新的气象。

因此，在汽车行业的大变革时期，全球汽车制造商掀起了一股“换人潮”。

大众总裁迪斯离职，丰田总裁丰田章男退休，长城汽车老将王凤英跳槽，上汽大众总经理陈贤章交棒，中国一汽董事长徐留平调职..

福特汽车最近加入了这一行列。

福特中国2月24日宣布，现任总裁兼首席执行官陈安宁将于3月1日离职，现任首席执行官吴胜波将接任。

那么，这次换帅会给福特带来什么呢？

01

“老福特”离职，是成功退休还是黯然下台？

陈安宁是一名“老福特”。他于1992年加入福特。在此期间，他跳槽到奇瑞，2018年回到福特。他在福特工作了20多年。

2019年4月，刚刚回到福特的陈安宁提出了福特中国2．“福特中国产品330计划”将在产品层面实施，准备在未来三年内在中国市场推出30多辆新车。

事实上，福特确实这样做了。

陈安宁回归这几年，福特先后推出了全新的锐际、全新的金牛座、新的福克斯、福特领裕、新一代蒙迪欧、全新的福特探险家、新的轿跑SUV EVOS、新车，如福特电马。

此外，在毛京波的带领下，福特下属的林肯品牌还推出了冒险家、飞行家、航海家、林肯Z等新车。

在这一系列新车的推动下，从2019年的56年开始，福特在中国的销量停止下降并反弹．2021年，8万辆增加到62万辆．5万辆。

增长不大，但在跌声一片的合资品牌圈子里，这一成就已经足够亮眼了。

然而，2022年，福特中国的销量再次下降，年销量仅为49．一夜之间回到解放前，6万辆车。

这时，人们发现，在陈安宁回归后的这几年里，福特其实是在原地打转的。在新推出的“330计划”车型中，月均销量最高的蒙迪欧在2022年只卖了5元．8万辆。

至于新能源车型，福特电马2022年一年卖出不到5000辆。

其他的，都是无人问津的“油改电”车型。

很难说陈安宁的离职是在“背锅”，因为没有他的操作，福特可能已经退出了主流市场。

但是你也很难说他成功了，因为福特还是很危险的，“功”从何而来？

02

福特能否迎来吴胜波空降的新生活？

现任福特中国COO吴胜波接替了陈安宁。

福特的传统是COO接任CEO。

2020年10月，现任福特汽车首席执行官吉姆法利在首席执行官的位置上取代了退休前首席执行官韩恺特。

从某种意义上说，吴胜波是福特的“空降干部”。

他直到2022年10月才加入福特中国担任首席执行官。他的最后一个身份是惠而浦中国公司董事长。

公开资料显示，吴胜波主要负责福特中国的制造、质量、采购等业务。

吴胜波曾在惠而浦、霍尼韦尔、通用电气等大型跨国公司工作，具有丰富的跨行业管理经验和全球视野，这可能是福特重视他的地方。

但问题是，福特现在真的缺少这个吗？

近年来，中国汽车市场风云变幻，江湖座次不断变化，但总体趋势是国产车取代合资车。

有没有合资品牌跌出主流市场，再次崛起？

一个都没有！

福特中国的销量在2022年已经跌破50万辆，这是一个相当危险的信号。

很明显，福特需要的是“V型”反转，陈安宁几年的改革只是推迟了下行趋势。

空降而来的吴胜波，有多少人肯定会写一个“V字”？

03

福特的整体转型时间不多了

比销量下降更可怕的是公司战略的模糊。

陈安宁的做法很简单。新能源汽车当然是一种趋势，但燃油汽车是基本板。

所以福特要想重新开启上升空间，还是需要先稳定燃油车。

到目前为止，除了比亚迪，还没有一家传统制造商敢于扔掉所有的燃油车型。

与此同时，燃料汽车也是许多传统制造商声誉和品牌影响力的主要来源。

事实上，在陈安宁的领导下，福特推出的新一代蒙迪欧、新探险家和其他车型得到了高度认可，保持了燃料汽车的基本磁盘，整个福特品牌不会像现代和标致那样崩溃。

可以说，陈安宁回到福特后，虽然也在电动汽车领域进行了各种布局，但真正的重点是燃油车。

否则，福特几年内也不会在中国市场上只有电马这样真正的全新电动车。

现在的问题是福特可能连燃油车都留不住。

据乘联等权威机构预测，2023年中国汽车市场将零增长，2022年新能源销量将从560万增长到850万。

也就是说，燃油车市场将萎缩约300万辆。

市场整体萎缩，首先淘汰的是基础不稳定的品牌和车型。

不知道吴胜波上台后会对燃油车业务进行哪些改革，但有一点是肯定的，福特的燃油车很难真正改进，因为竞争对手太强大了。

丰田、本田、大众、国内龙头厂商都在疯狂内卷，与他们相比，福特中国一年的销量超过50万。

现在福特遇到了所有传统制造商都遇到的问题：发展电动汽车需要油车业务的支持，但油车环境很差，需要大量投资才能改善。

然而，这将影响电动汽车领域的投资，这是一个难以解决的循环。

那么，ALL IN新能源汽车怎么样？

这也很难。福特中国并不是所有的福特。福特不敢在美国放弃燃油车，更不用说在中国市场了。

况且，ALL IN新能源车之后肯定能行吗？

结束语

对于福特来说，未来两三年将是最后一个窗口期。如果福特真的有决心全面转型新能源，也许可以抢救；如果做不到，陈安宁上任时想象的“V型”反转很可能会变成“L型”。