致需要立讯代工的谁有这么大的需求?

作者王小西

崔力文负责编辑

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需要立讯代工的谁有这么大的需求？

3月底的一天，苹果首席执行官蒂姆·库克开始中断三年来第16次访问中国。

在中国的第一站，库克来到“果链一哥”立讯精准(002475)．SZ）与董事长王来春会面的深圳总部内容不详。

第二天，库克从深圳飞往北京参加中国发展高层论坛。在会议上，库克就未来的挑战发表了重要讲话，并参加了圆桌论坛。

第三天早上，库克飞往上海，转向昆山，参观立讯精密最大的东部基地建设（产能将占60%）％）。下午，飞往合肥，参观京东方LTPO(OLED下一代技术)显示屏。

日夜，库克与奇瑞汽车董事长尹同跃、王来春在极其保密的情况下会面。双方进行了充分的意见交流，取得了有效的建设性成果

停下来！停下来！停下来！

基于相关披露信息，苹果首席执行官蒂姆·库克和辉瑞首席执行官在3月底访问了中国，参加了中国发展高级论坛，推断和YY。”情节是虚构的，如果有相似之处，那纯粹是巧合。”

然而，虚构的解释是因为人们更关心苹果是否制造汽车，奇瑞是否会代工苹果汽车？

此外，最近，一些媒体谈到了去年的“立讯精密与奇瑞新能源签订合同，成立合资企业”。这件事本身没有新的披露，但贴上“苹果”这件事，立刻让人觉得“如果有异常，一定是恶魔”。

当然，2022年收入2000亿元的奇瑞，面对收入超过3900亿美元(相当于人民币26800亿元)的苹果，还是一个“小弟弟”。说到“真”，能不能咬到“这口”还不得而知。所以，不管外界的谣言有多厉害，奇瑞都要权衡，至少不会“失去主权”。

因此，即使这是真的，对两家公司来说也将是一场艰苦而漫长的马拉松谈判。

01

什么是立讯图奇瑞？

众所周知，成立于2004年的立讯精准是“果链哥”。因此，从2017年到2021年，苹果最大的客户分别占销售收入的36%．58％、44．85％、55．43％、69．02％、74．09％，逐年上升。立讯精密可谓将自己的财富生命绑在苹果身上，其风险不言而喻。

自2020年10月以来，立讯精密的股价一直呈下降趋势。到今年1月，其市值蒸发了2000多亿元。随着股价的下跌，立讯精密的危机感也在增强。因此，近两年汽车行业的布局发生了很大变化。

2022年2月，“立讯精密与奇瑞汽车签署战略合作框架协议，计划联合成立合资企业，开发制造新能源汽车ODM汽车。该协议还规定，立讯有限公司（立讯精密控股股东）拥有100家．青岛五道口持有的奇瑞控股54亿元购买19．88％7.奇瑞股份．87％奇瑞新能源6的股权和股权．24％的股权。”

此外，我在之前的文章《奇瑞被取消的投资机构入股》中详细分析了奇瑞汽车股份的变化。

在文章的最后，我写道：“从目前令人眼花缭乱的股权变化中，我们可以看到，立讯精密正逐渐进入控制奇瑞汽车的核心。无论如何，芜湖市过度干涉的情况正在通过资本的力量发生变化。2023年，我们将看到一个更不同的奇瑞，对吧？”

奇瑞2022年的表现确实不一样，123万辆的表现非常出色。所以这几天热炒的“奇瑞OEM苹果车”和与奇瑞深度绑定的立讯关系太密切了，不禁让人想象。

除了早期的传播，立讯精密股吧的许多网民坚信这是真的。一位广东网友说：“从立讯的历史来看，它的每一次外商投资基本上都是为苹果服务的，也不例外。”

尤其是库克对中国的访问，让人觉得“事情要坐实”。

因为，从苹果的角度来看，如果你不建造汽车，时间窗口就会消失，所以你必须密切关注它。库克对中国的访问实际上非常紧迫，可能是“带任务”。

但苹果造车虽然是个好话题，但却是一个漫长而悲伤的故事。毕竟和这篇文章的主题无关，就不赘述了。苹果造车的“OEM”还没有落定。

尽管自苹果汽车项目成立以来，与韩国现代、丰田汽车和SK相继传播、LG电池制造商合作的谣言，但在专家看来，这些只是对汽车制造过程的初步了解。此外，苹果只在2018年与大众汽车公司签署了合作协议。

我还特别询问了奇瑞汽车的相关人士。回复的结果与外界披露的相同，即“目前尚未获得相关信息”。

然而，我也问，立讯精密是否会参与奇瑞公司的具体事务，如日常经济管理？答复是立讯精密没有干预奇瑞的日常事务。

这与之前立讯精密披露的研究记录一致。在业务方面，“奇瑞擅长汽车业务，合资企业将由奇瑞主导，立讯精密将在业务、客户等方面进行合作。”

但无论如何，立讯精准入股奇瑞后，造车是合乎逻辑的。现在只有一个问题，那就是立讯是为其他品牌代工还是苹果制造汽车？

02

谁有这么大的需求？

事实上，立讯精密入股奇瑞的目标从一开始就非常明确，即整车ODM（Original Design Manufacturer，原设计制造商)模式，即所谓的“OEM”模式。

去年2月13日，情人节前一天晚上，立讯精确披露了200多家投资机构参与的研究记录。在投资者关系活动记录表中，立讯精密详细阐述了奇瑞集团和新能源汽车市场的趋势。

▲ 右后排是立讯精密董事长、总经理王来春(这张图信息量很大)

据立讯精密董事长兼总经理王立春在电话会议上表示，“公司与奇瑞的合作不是制造汽车，而是与奇瑞合作开发另一个新行业——为他人制造汽车，即汽车ODM模式。此次合作也将开创全球汽车ODM业务的先例。”

立讯精密与奇瑞携手后，苹果确实可以更放心地选择合作。首先，奇瑞拥有25年以上的汽车制造经验和核心自主研发技术，自2022年以来一直保持着强劲的上升势头；其次，立讯精密拥有众多大型汽车公司的Tier1合作经验。因此，这两家公司共同赢得了苹果订单也就不足为奇了。

然而，无论是苹果手机的OEM还是新能源汽车领域，立讯精密目前最大的竞争对手是富士康。

自2020年以来，鸿海集团陆续发布了Model四款电动汽车 C、Model E、Model T和Model V，覆盖SUV、汽车、公共汽车和皮卡有很多方向。此外，鸿海集团进入ODM市场的目的是为了吸引苹果等合作伙伴。

Witdisplay首席分析师林芝也向媒体表示，富士康正在争取OEM苹果电动汽车的机会。“立讯精密与富士康的理念是一致的，并试图整合电动汽车产业链，为电动汽车OEM做准备。接下来，立讯精密应该在电动汽车产业链中有更多的布局。”

事实上，立讯精密在汽车行业的布局远非十年前。经过多年的运营，立讯精密已成为长城、日产、宝马、奔驰等主机厂的供应商，在汽车领域具有一定的知名度。立讯精密已经做好了充分的准备，至少在与富士康的OEM竞争中不会落后。

如今，对于苹果汽车的精密OEM，有一种不同的说法。立讯精密希望摆脱“苹果依赖”，所以通过投资奇瑞来寻找新的轨道。问题是，谁需要立讯来OEM？毕竟，对立讯和奇瑞来说，数量太小是一种巨大的浪费。

说实话，除了苹果，没有其他人能让立讯在汽车领域投入100亿美元。反正我个人认为奇瑞和立讯一起啃“苹果”不应该是问号，而应该是句号。

当然，奇瑞毕竟不会为了OEM而OEM。毕竟，他的汽车主营业务蓬勃发展，非常好。没有必要“苹果”被“苹果”砸碎，而不是咀嚼它。