裁员是唯一的选择?止损点进一步扩大不仅是汽车公司

裁员是唯一的选择？

“裁员要早不要晚，要快不要慢。”

自去年以来，国内外各大巨头都开始采取裁员和收购策略，降低成本，因为他们正在经历向电动汽车过渡的阶段。“人员优化”，而且没有征兆。

从外界来看，与谷歌、Meta、微软等科技巨头面临的裁员浪潮不同，汽车行业裁员的主要原因是受市场持续低迷、供应链不稳定、地缘政治等因素的影响。另一方面，需要注意的是，一些传统的工作岗位在汽车行业转型过程中逐渐消失，但也催生了软件开发、新零部件等新兴岗位。

这也让人想起马斯克去年宣布收购推特后，仅仅7天就开始了“清洗式”虽然裁员不是汽车行业，但它甚至影响了CEO的范围、首席财务官和其他高管也包括设计师和其他普通员工。马斯克每天损失400万美元的直接原因是裁员是唯一的选择。

因此，越来越多的汽车公司也选择裁员及时停止并不奇怪“损”。

裁员的背后

5月4日，据财联社援引外媒报道，通用汽车在底特律郊区的工程中心裁减了数百名全职合同工。

裁员产品研发部门拥有数千名工程师、设计师和其他员工，负责未来汽车模型的开发。该公司于1月提出了一项计划，将在2023年底前减少20亿美元的年度开支。该公司的高管表示，他们正在采取措施来应对经济和汽车市场的恶化。

根据美国汽车工人联合会4月25日发布的一封信，Stellantis集团计划在美国减少约3500名小时工。值得注意的是，Stellantis并不是第一次裁员，Stellantis去年7月也在意大利裁员了1820人。今年2月，根据意大利工会的一份声明，Stellantis与大多数工会签署了一项协议，涉及至多裁员2000人，裁员2000人。

Stellantis集团首席执行官唐伟实在媒体电话会议上表示，他需要考虑在北美和其他地区生产电动汽车的额外成本，并可能采取对策来保护利润率。在接受彭博社电视台采访时，当被问及是否可能进一步裁员时，他说没有什么是不可能的。

今年2月，福特宣布，未来三年将在欧洲裁员3800人，以降低成本，在电动汽车市场保持竞争力。福特表示，该公司计划通过自愿辞职计划实现裁员目标。到目前为止，由于电气化转型，福特已经裁员了1万多人。

裁员的浪潮也影响了中国市场。据上周三有关报道，福特中国最近开始裁员，根据N 3.赔偿人数超过1300人。到目前为止，福特方还没有否认此事，并表示该公司正在建立一个更简单、更灵活的组织结构，将资源投资于有利的核心业务，并努力实现在中国的业务目标。

在外界看来，电气化转型的持续亏损和缓慢是由此造成的“裁员”主要因素。根据福特中国的数据，2022年福特中国市场年销量为49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额为2.1%，在中国亏损5.72亿美元。

5月4日，沃尔沃宣布计划在瑞典削减约1300名办公室员工，以降低成本。沃尔沃全球运营部门Volvo在接下来的几个月里 Personvagnar将裁减约1100个工作岗位。

与此同时，极星汽车官方也宣布，作为降低成本的一部分，它将在全球裁员10人％，招聘工作已被冻结。

极星首席财务官Johan Malmqvist表示，该公司致力于降低运营成本。他指出，该公司正在“对我们的员工队伍采取明确目标的措施”，并补充道：“鉴于当前的宏观经济环境，公司正在努力控制成本。”

在中国市场，在全球市场蓬勃发展的韩国品牌起亚也是因为“裁员”一事闹得沸沸扬扬。

近日，有媒体报道称，为了实现电气化转型，悦达起亚需要整合业务和人员结构。公司安排管理人员分批轮换，第一批轮换时间长达一年。这一举动被外界认为是“变相裁员”。

然后悦达起亚也从侧面证实了裁员的事实，并表示，“公司内部人员的变动是为了适应新的电气化时代，积极创新变革，加快向电气化品牌的转型而进行的正常调整。”

虽然裁员目前只是几家汽车公司的举措，但裁员背后的真相其实特别残酷。

止损点进一步扩大

不仅是汽车公司，作为几年前继续吸收新就业的汽车行业的上下游，他们今年也开始改变自己的面貌。例如，繁荣的动力电池行业开始频繁传播产能过剩甚至裁员的声音。

今年年初，据报道，亿威锂电池业务正在裁员。根据湖北亿威电力有限公司的文件，亿威电力制造中心将开展“特别是人员效率”行动，“人员效率优化基准人数为15966人，各BU在此基准人数中，人员效率目标为32%。”

亿纬锂能相关负责人在接受澎湃新闻采访时表示，该文件是真的，“这个人员效率目标的总体思路是提高未来的人均产值。总体路径有两条。一是目前开始建设无人区，压缩成熟生产线的人会给新工厂，不会减少人数。二是按单GWH人员配置招聘新员工，控制招聘规模，达到整体控制范围。”

3月28日，锂负极材料国内市场份额前五名尚泰科技发布公告，公司决定自2023年3月28日起停止生产，在生产期间，公司将妥善安置和转移员工，改造或处置相关设备设施，后续将根据市场情况决定是否恢复生产经营。

尚太科技也表示，“本质上，里城道基地的停产不会对2023年的整体经营业绩产生重大影响，而是有利于公司缓解库存压力，降低支出，降低生产成本，提高效率。”

业内人士认为，一方面，动力电池行业的降温是由于新能源汽车的发展放缓，一些公司不得不减产、减薪、裁员和自我保护。另一方面，该行业去年显示出产能过剩的迹象。

不仅是动力电池行业，自去年以来，裁员、破产、市值暴跌的冷水不断涌向自动驾驶企业，2023年上半年自动驾驶行业也面临着这样的困难。

据界面新闻报道，阿里达摩院自动驾驶实验室已被纳入菜鸟集团，达摩院将为离职员工提供服务“N 1”或“N 1 1”补偿方案。此后，达摩院本身将不再保留相关业务和团队。

这意味着阿里自动驾驶已经从实验室前沿的技术探索转移到实战场景业务。阿里相关人士证实了这一消息，并解释说“因业务需要”。

明星独角兽Nuro在低速无人驾驶自动驾驶领域也宣布了第二轮裁员。Nuro发言人表示，裁员将影响约340名员工，占公司现有员工的30%。朱佳俊和Davenuro联合创始人 Ferguson将裁员归因于裁员“宏观经济实力越来越广泛，需要改变我们建立Nuro业务的方式”。

今年1月，百度智能驾驶业务群（IDG）主要集中在智能交通事业部（ACE）下属车路协调、智能网联、智能交通业务部。

放眼全球，苹果去年年底被曝放弃推出“L5级”自动驾驶车辆。随后，大众和福特投资的自动驾驶公司Argo 人工智能宣布关闭。今年谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo 经历了三个月的两轮裁员。

一般来说，汽车公司的裁员和汽车行业的上下游都反映了当前汽车行业的大量内部卷。无论是因为成本降低、效率提高还是业务调整，裁员或多或少反映了企业面临的一些困难。

然而，正如业内人士所说，裁员只能在一定程度上解决短期困难，降低成本，但这绝不是一个长期的解决方案。为了在电气化和智能化的时代生存，我们必须进一步提高产品的竞争力，不断提高业务质量，才能更好地摆脱困境。