Introduction即将到来的上海车展会改写吗?车展已死

导语

Introduction

即将到来的上海车展会改写吗？“车展已死”的结局？

作者马西风

责编丨杨   晶

金鹏辉编辑

“车展已经死了。”

这是近年来汽车行业经常听到的一句话。如今，车展不再是铺天盖地的新闻发布会、豪华的新车阵容和豪华的场外活动。事实上，在全球疫情之前，车展为了花一点钱做大事，不断缩小规模。

因此，与其说车展死了，不如说在新时代改变另一种生活方式。2023年纽约国际车展证明了这一点。这并不意味着狂野的概念车惊喜地出现或引人注目的活动消失了，而是另一件引起大家关注的事情。新的趋势技术产品是车展的主角，因为这将定义未来几年的发展模式。

电动汽车、卡车、SUV和电动汽车是纽约车展的象征。很明显，汽车行业正在竞争实现零排放汽车，但它们不会牺牲大型、豪华和昂贵的汽车。毕竟，仍然有大量忠诚的消费者。

每个企业都在关注人工智能，不仅要改变他们使用的软件，还要改变他们的业务，并试图找到应对方法。

这次车展在某些方面也让人感觉像是对现实的考验。汽车公司为了让消费者快速接受而做出的承诺，今年是检验结果的时候了。因此，本次车展的大多数汽车制造商都展示了更多关于电气化、快速充电和软件功能的信息。汽车公司并没有放弃争取上游，而是更清楚如何描述自己的前进道路。

字面意义的“大”

纽约车展和往年一样，在贾维茨会展中心，与会者可以看到，基本上每个参与的制造商都已经或即将推出纯电动产品，这可以证明汽车行业的电力冲击波将有多大。

这些引人注目的车型包括已经上路的新日产 Ariya，即将推出的电动版雪佛兰探界者，如果定价为3万， 在美元左右，它可能成为特斯拉的强大竞争对手。皮卡，福特卖了40年 F-150也开始“通电”，大众也带来了ID.buzz等电动汽车参加了纽约电动派对。

纽约首次亮相的两款主要新车不仅是电动汽车，也是大型电动汽车。

道奇Ram，斯特兰蒂斯的商用车部门 1500 Rev 本周首次以生产形式出现在纽约。虽然最终的结果比CES(国际消费电子展)上展示的时尚概念车简化了很多，但是 Ram 第一款电动产品仍配备屏幕和350 kW 快速充电、双向充电等功能。卡车可以为其他小工具供电或将电力重新输送回电网，使其本质上是一个带轮子的电池，预计这将在未来的电动汽车网络中具有重要意义。

另外，这是一辆大卡车，就像任何人一样 Ram 1500 同样，即使在纽约拥挤的街道上开车也没有违反，Ram 这辆卡车没有微妙的处理。顶级Ram 1500 Rev 配备了一个巨大的 229 KWh电池组是特斯拉最大电池的两倍多，应该能够实现 500 英里续航里程。

起亚 EV9 基于燃油版起亚，这是该品牌历史上最大的首次亮相之一 Telluride 跨界车的巨大成功将在现代取得巨大成功 Ioniq 5 和起亚 EV6 熟悉的平台正在转向面向家庭的大六座和七座车型。虽然没有网上预期的那么高，但也是一款相当大的跨界车。

“让软件发声”

“定义软件的车辆”这似乎是一个逐渐被接受的概念，这意味着电动汽车可能更多地由软件功能、个性化选项、车载应用程序和流媒体娱乐来定义，而不是驾驶动态。

这也是汽车公司的存在 2023 纽约国际车展上讨论的话题不再仅仅是关注屏幕的大小，而是关于它为用户做什么。

Ram 1500 Rev的多屏幕和技术先进的信息娱乐系统是演示的亮点，而现代汽车则增加了远程更新功能。即使是外媒评价，也是坚固耐用的 吉普牧马人不想再做2024年了“勒德分子”，19世纪英国工业革命期间，勒德分子因机器取代人力而失业。也就是说，即使是吉普牧马人也绝不是一个讨厌新技术的人。 Uconnect 5 系统现在有 62 内置越野路线指南。如果订阅升级版，这个数字就会跃升到 3,000 步道指南。

预计未来几年会有更多这样的情况，无论买家喜不喜欢，汽车厂商都会在订阅功能收入上下很大的赌注。

皮卡和SUV心里还是不错的

汽车制造商不会因为电动汽车的推广而牺牲尺寸。他们将通过卡车、跨境汽车和 SUV 为此提供资金的销售。

尽管整个汽车行业都是绿色的，但更大、更强大的车辆仍然是纽约人们关注的焦点。日产、福特、雪佛兰、丰田等公司展示了他们的人力运输车辆和特殊工作车辆，以及实用的户外设备。

纽约汽车展示了北美的地域特色之一。汽车的未来可能更环保，但肯定不会更紧凑。当然，美国媒体评论还是很多的，希望能为美国城市提供更多的选择。“毕竟，在纽约人口最多的行政区布鲁克林，有多少辆车可以直接平行停在车展上？”《纽约时报》反问。

说到 SUV 近年来，汽车制造商不断突破SUV的界限。其中一个副产品是 SUV 轿跑车，这并不意味着双门轿跑车，而是因为它们有较低的车顶和更倾斜的轿跑车轮廓。宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷都在努力做到这一点。

捷尼赛思也可以添加到现代汽车新豪华部门的列表中，捷尼赛思GV80 Coupe概念车在车展上首次亮相，但似乎只是名义上的“概念车”。因为基本上已经到了投产的那一步，现场看到这款车也属于万事俱备、只差量生产的程度。

就像捷尼赛思一样，许多汽车公司放弃了大胆和富有想象力的概念车，甚至更倾向于现实和容易着陆的大规模生产车。这也是很多媒体不得不提出的“车展已死”毕竟，从前，车展意味着汽车公司将在舞台上推出一些令人兴奋和前所未有的概念车，这让所有在场的人都感到惊讶，但现在很少见到。

纽约车展最大的惊喜是GV80 过去几周，Coupe，Ram、起亚和现代科纳都在新闻稿中展示过，虽然这对大多数消费者来说可能没有什么意义，但它确实表明，车展作为一个新闻事件的影响正在减弱。汽车公司宁愿举办自己的独立活动或更具成本效益的在线活动，也不愿在这个大舞台上与竞争对手分享空间和关注。

纽约车展作为北美最大、历史最悠久的汽车展，在法兰克福车展彻底终止、日内瓦车展连续四年停摆、疫情推动线上发布会越来越流行的时刻，纽约车展显然不再辉煌，开始衰落。

但除上述原因外，纽约车展更多的是因为它笼罩在通货膨胀减少法案的阴影下。车展的盛大程度不仅取决于当地汽车制造商的雄心壮志，还取决于当地的消费潜力。即将到来的上海车展会被重写吗？“车展已死”可以开始期待结局。