比亚迪再次挑战燃油汽车市场

比亚迪再次挑战燃油汽车市场。

据多位知情人士透露，比亚迪核心管理层在最近的一次内部沟通会议上表示，将花三年时间打一场“解放战”，吃掉更多的油车市场份额，将新能源渗透率提升到一个新的高度。此外，它还表示将推出第五代DM系统，耗油100公里，耗油2.9公里L，满油满电可跑近2000公里。

进攻的比亚迪

2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油汽车。此后，比亚迪高度重视新能源轨道上的人力物力。在建立企业护城河方面，比亚迪始终控制着新能源汽车全产业链核心产品部件的自主研发和生产能力，如电池、电机、电子控制和芯片，并逐步推动供应链的持续自主创新、发展和市场化。

目前比亚迪有刀片电池，DM混合动力，e 3.0平台，CTB电池车身一体化，易四方，云战和Dilink 智能网络系统、玄鸡架构等技术。

与此同时，比亚迪也在不断升级产品矩阵。凭借比亚迪品牌的王朝和海洋系列，我们可以保持市场，然后借助腾动、仰望和方程豹帮助高端转型。比亚迪产品涵盖了从家居到豪华、从大众到个性化的全方位车辆需求，充分满足了消费者的多方位、全场景需求。

基于扎实的技术储备和丰富的产品矩阵，比亚迪近年来的销量就像“鸡血”。2021年73万辆，同比增长75.4%；2022年186万辆，同比增长152.5%；2023年302万辆，同比增长61.9%。

这也是比亚迪敢于参与“价格战”和“油电大战”的信心。核心技术优势带动成本降低，产销规模优势进一步稀释折旧摊销。

更值得一提的是，2023年，比亚迪净利润预计为290-310亿元，是为数不多的盈利新能源企业之一。比亚迪自然对新能源市场的发展比其他市场更有信心。

比亚迪董事长兼总裁王传福在今年2月18日举行的广东高质量发展大会上表示，目前汽车产业改革已进入深水区，电气化改革继续在快车道上行驶，智能化改革开始加快换档。新能源汽车的发展只会越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。

王传福预计，汽车电气化将进一步深化。自2020年以来，中国新能源汽车的渗透率继续翻倍。去年，它达到了35%，年底，它在一个月内超过了40%，而今年，它将在一个月内超过50%。

这一预测相对大胆，乘联及相关机构预计2024年新能源汽车市场渗透率将达到40%。

当然，对于比亚迪来说，利润已经成为正面。新能源渗透率越高，比亚迪能卖出的车型越多，赚的钱就越多。但是其他公司能和比亚迪一样吗？

销售还是利润？

春节刚过，比亚迪率先宣布降价。秦PLUS荣耀版和驱逐舰05起价低至7.98万元，均下跌2万元。随后，长安启源、哪吒、五菱、东风、广汽等企业/品牌宣布降价。果然，“价格战”从去年开始到今年。

浦银国际研究表示，对于中国新能源汽车公司来说，汽车公司之间的游戏和集体降价给玩家带来了囚徒困境。这里的困境是，首先降价的汽车可能会以“价格”换取“数量”的红利，然后降价的汽车公司甚至不能用“价格”换取“数量”。

根据麦肯锡中国汽车消费者的调查，虽然价格战总体上刺激了汽车市场，但范围非常小。大多数受访者不认为价格战对他们的汽车购买决策起到了积极的作用。

此外，据中国汽车协会统计，去年许多汽车企业收入增长，利润下降。主要原因是国内汽车市场太卷，价格战让许多汽车公司“受伤”。这不是一个良性循环。

可以看出，比亚迪有能力打一场“解放战役”，但这并不意味着其他汽车公司也可以，整个汽车行业也不适合这种模式。

吉利控股集团高级副总裁杨学良曾表示：“我们不能只关注渗透率。如果新能源汽车的发展是亏损的，那么大多数企业的发展是不可持续的，这不是一个好现象。我们仍然需要高价值和良好的市场体验。”

一个无可争辩的事实是，纯电动汽车的成本仍然高于燃油汽车。许多行业专家表示，电动和燃油应该两手抓住。中国汽车协会副秘书长陈世华认为，“在发展新能源汽车的同时，也要稳定燃油汽车市场。目前，新能源汽车尚未找到良好的盈利模式。传统燃料汽车仍然是企业生存的一种非常重要的模式。没有利润，行业的可持续发展是不可能的，或者依靠传统燃料汽车来支持行业的可持续发展。”

因此，电气化虽然势不可挡，但也不能操之过急。电动汽车从燃油汽车转型过快，不一定是行业的“解放”，也可能是“扰乱”。汽车企业要保持自己的节奏，才能有序地进行汽车行业的转型。