全系降价3万 取消免费换电

编者按:多次坚持“不减配不降价”的蔚来新车价格下调3万元，免费换电将不再作为基本用车权益；2023年第一季度，交货量环比下降22.5%，亏损同比增长66%，蔚来明显“落后”。

全系降价3万 取消免费换电

6月12日，威来汽车宣布，从现在起，全系列新车价格将下调3万元，整车保修期将从10年不限里程调整为6年或15万公里。这意味着威来车型的起价将降至22.8万元。随着价格的调整，还有汽车权益，尤其是“免费换电将不再作为基本汽车权益”，引起了人们的关注。

需要注意的是，自2023年以来，新能源补贴全面退出，加上特斯拉发起的价格战，国内汽车市场竞争加剧。许多汽车公司通过直接降价、伪装降价或推出低价配置车型的策略来应对。然而，当第二代平台车型上市节奏延迟，产品组合无法连接时，威莱并没有跟进降价。李斌曾在许多公开场合强调：“威莱没有减少配置，也没有降价。”

具体来说，新车第一车主的权益调整为6年或15万公里保修，其中三电系统可享受10年无限里程保修；6年免费汽车互联网；终身免费道路救援。此外，免费换电补充不再作为标准汽车权益，新用户可以灵活选择在家充电或在充电和更换电站支付能源补充，威莱将推出灵活的充电和更换服务包。

提车的用户，包括终身免费换电，保持第一辆车的权益不变；在购买威来新车时，用户可以选择将原车的权益转让给新车，或者放弃其权益，从而扣除3万-5万元的购车款。威来现有用户超过33万，威来将为该政策支付超过100亿的补贴。

在这方面，威莱创始人、董事长、首席执行官李斌回应说：这次调整已经讨论了很长时间，并听取了一些用户的意见和建议。有太多的方面需要考虑，到今天3点还在反复考虑。现在是最合适的发布时间，一定有一些考虑不周，不能让每个人都满意。

净亏损同比增长66%

值得注意的是，威来公布了降价和股权调整政策，距离第一季度财务报告发布不到三天。

6月9日晚，蔚来发布第一季度财务报告，多项核心数据大幅下滑:收入同比增长7.7%至106.76亿元，低于市场预期117亿元；净亏损同比增长66%至47.4亿元，自上市以来连续19个季度亏损；公司毛利率和汽车业务毛利率分别降至1.5%和5.1%。  

威来汽车销售收入作为公司的主要收入来源，今年第一季度同比下降。根据财务报告，2023年第一季度，威来汽车销售收入约92.25亿元，较2022年第一季度下降0.2%，较2022年第四季度下降37.5%。

2023年第一季度，蔚来汽车毛利率仅为5.1%。相比之下，去年同期未来汽车毛利率为18.1%，2022年第四季度为6.8%。

受汽车毛利率下降的影响，威来今年第一季度总毛利率仅为1.5%，较去年同期下降了13.1个百分点。“但从长远来看，随着规模、管理效率的提高和关键部件的垂直整合，(公司)毛利率甚至可以达到20%以上。”李斌认为。

对此，李斌坦言，近期市场变化很大，竞争进一步加剧。比如ET7、ES7和ET5的市场表现低于预期。今年股权和补贴下降，相当于平均上涨2万元。由于市场竞争更加激烈，一些目标用户在竞争中流失。李斌甚至推迟了威莱的盈亏平衡时间点，预计不超过一年。

然而，李斌然对今年下半年有信心。李斌说：“今年下半年，我们有信心实现新车平均每月交付2万辆的销售目标。”。

交付量环比下降22.5%

事实上，威来作为资本市场最早的领先新力量，从2023年开始就表现出落后的迹象。今年第一季度，威来交付量环比下降22.5%至3.1万辆。在“威小理”内部的第一轮比赛中，威来领先小鹏不到1.3万辆，落后理想2.1万辆。去年第四季度，威来和理想交付量超过4万辆，略高。  

不仅如此，2022年，在主要汽车制造新力量中，销售车型最多的蔚来汽车总交付量仅排名第三，位列哪吒和理想之后，垫底3个月；在“蔚小理”中，垫底时间达到6个月。

根据之前的计划，蔚来汽车预计今年第二季度将交付2.3万-2.5万辆。结合已公布的4000辆、根据5月份的数据，6月份的交付量将很难恢复到1万辆，这也反映了新ES6自5月底上市以来第一个完整的月度交付数据。

需要注意的是，ES6作为威来的第二款量产车型，自2019年6月交付以来，一直承担着公司交付量的重任。截至2022年底，ES6三年半交付12.2万辆，几乎占威来总交付量的一半。  

“威来的需求低于预期，正面临自2以来的需求自20020年破产以来，几乎是最大的逆境。”银行分析师表示，威来近期销售疲软的主要原因是车型定价过高、高端纯电市场需求疲软（30万元以上）、插电式混合动力车型更受欢迎。  

天丰证券认为，在新能源汽车市场的激烈竞争模式下，15万-30万元将是今年6月和下半年贡献增量、提高渗透率的关键价格范围。覆盖该范围的新车品牌预计将获得新的增量。