油电平衡期测试车企长期综合实力

油电平衡期测试车企长期综合实力

在“百年来，汽车行业没有发生巨大的变化”下一步，全球汽车巨头在电气化浪潮中以不同的方式进行转型。与创业初期能够快速全面投资电气化的新力量企业不同，跨国汽车企业在转型过程中长期复杂的准备工作在过去几年中经常被指控不灵活。

经过几年的快速发展，中国新能源汽车销量连续八年位居世界第一。根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度，中国新能源汽车销量为158.6万辆，同比增长26.2%，市场份额进一步提升至26.1%。现阶段，世界各大汽车巨头的电气化转型已进入深水区，电动智能车型批量上市，销量稳步增长。然而，一直占据舆论中心的新势力品牌已经走向衰落。

行业开始重新审视这一大变化带来的新竞争格局，这并不简单“得电动车的人得天下”，相反，大多数新能源汽车品牌继续亏损，一直在不增加增量收入的困境中挣扎，只有少数品牌实现盈利。今年一季度，“价格战”迅速席卷新能源汽车和燃油汽车市场，但已经盈利的燃油汽车降价与“卖一辆，赔一辆”而刚刚失去补贴的新能源车型降价，给企业带来的压力完全不同。

如今，市场整体逐渐恢复理性，“燃油车将死”辩证而长期的行业思维，如燃油车和新能源车型将长期平行，市场需要更多的技术路径供消费者选择。

进入今年以来，“油电同价”“油电并行”呼声越来越高，而那些拥有全方位技术储备的大型汽车企业，在被质疑转型迟缓、发展保守的时候，已经做好了全方位电气化、智能化的系统化积累，发起了全面反击。

4月18日，上海国际车展开幕，各大跨国汽车集团新能源车型明显增多，今年电动汽车市场竞争明显更加激烈。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副主席欧阳明高认为，2023年后，新能源革命将进入，因为电动汽车规模迅速扩大，新能源汽车成本仍高于燃料汽车，规模增长带来的充电困难“阵痛期”。

这意味着下一场竞争是体制与财务、长期经营理念、测试技术、研发和市场能力积累的持久战。

智电时代的新机遇

汽车诞生以来，经过130多年的发展和演变，形成了能源多样化的市场格局。随着全球气候变化问题的日益严重，以二氧化碳为主的温室效应气体的增加被视为气候变化的主要原因。经过多年的研究和论证，以2050年二氧化碳排放为零为目标，创建新能源社会已成为广泛认可的改变未来的选择之一，旨在实现碳中和（温室气体总排放最终通过抵消实现零排放）。

在此背景下，世界汽车行业积极探索减碳路径和多元化技术解决方案。另一方面，消费者对汽车产品需求的变化进一步推动了全球汽车电气化和智能化的浪潮。

中国作为世界上最大的汽车市场，在这次世界汽车工业改革中仍然发挥着重要作用。2022年，中国新能源汽车销量68.7万辆，占全球销量的61.2%。与此同时，跨国汽车公司负责人也表示，中国将成为未来汽车技术的诞生地，“吸收中国的灵感，为全球创新”也正成为各大汽车品牌的共识。

丰田汽车公司执行员、中国总部长、丰田中国董事长兼总经理上田大郎在接受中新汽车采访时表示:“近年来，我在中国工作和生活，经过许多城市，见证了中国日新月异的发展和变化，也注意到了中国市场对丰田的挑战和巨大的机遇。因此，我的使命是实现具有中国特色的继承和进化，制造具有中国特色的更好的汽车。在BEV、在智能驾驶舱和自动驾驶技术方面，中国市场已成为丰田全球发展的驱动力。”

消费浪潮正在引领智能电动汽车的创新，主要跨国汽车公司正在加快电气化转型。该行业也在不断讨论什么样的转型可以应对新一轮的竞争形势，在产业模式重塑的过程中处于不可战胜的地位？

丰田作为连续多年的世界汽车销售冠军，给出了答案：从今年开始 从4月份开始，丰田汽车总裁佐藤恒治“继承与进化”为了理念，形成了新的管理团队，继承“以商品和地区为中心的经济营”理念向以纯电动汽车研发为中心的移动旅游公司发展，并将重点发展“电动化”“智能化”“多样化”这三个方面促进了丰田的改革和挑战。

4月18日，丰田与一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌携手合作“继承与进化”以主题为主题，共同参展第 在20届上海国际汽车工业展览会上，发布了一系列新车、职业等方面的措施，回应了面对电子智能新时代中国汽车市场快速发展的巨大挑战和机遇，如何拥抱汽车新时代。

继“4驱具有优异的越野性能”的SUV bZ4X，以宽敞舒适空间为主的三厢BZ3上市销售后，丰田在上海国际车展上再次带来“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两位新成员计划明年正式推出这两款车型。其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”由丰田与比亚迪丰田电动汽车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称丰田中国研发中心)共同开发，跨界车型旨在抓住Z代消费者的心；“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造的SUV车型。

到目前为止，丰田bz纯电动专属系列产品阵容已经覆盖了汽车，SUV、跨境汽车等多元化细分市场和应用场景。

“丰田前年宣布，到2030年将达到350万台电动化目标。然而，当两天前新系统发布时，我们提前对这一目标进行了小幅修改，并提出了2026年全球150万辆纯电动汽车的销售目标。”CTO丰田汽车公司、中义裕树副总裁、执行员告诉中新汽车，“毫无疑问，中国市场电气化的全球地位，2026年全球150万台销售目标中，大部分都需要中国市场来完成。也就是说，在中国引进新车型肯定占大多数。因此，中国市场的重要性在我们心中不会改变，未来电动产品的发展将在中国市场得到坚定不移的推动。”

‍‍‍‍‍‍多元共存走向未来

随着各大汽车公司加大对电气化转型的投入，市场上新能源车型不断激增，竞争进入白热化阶段。今年1月，新能源车型率先开启价格战，3月份蔓延至燃油车市场。然而，价格战的内耗并没有有效地刺激销售。根据乘用车联合会的数据，3月份乘用车市场零售量为158.7万辆，仅同比增长0.3%。

随着消费者观望情绪的加剧，市场信心低迷，越来越多的汽车品牌不得不推出“限时保价政策”稳定市场。

在市场整体增长放缓的情况下，“油电同价”“油电并行”今年开始反复讨论。最近举行的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”与会专家指出，碳中和是人类的最终目标，但燃料汽车和新能源汽车并不是汽车工业发展的最终目标“二选一”的选择题。传统燃油汽车和纯电动汽车在汽车行业不同的发展阶段和不同的市场环境和应用场景中具有不同的价值和规模作用，这是不可替代的。

从长远来看，电气化是必然趋势，但在很长一段时间内，油电并行是必然阶段。第一季度“价格战”、新能源品牌的持续亏损、许多弱品牌的生存困难等实际问题，使行业重新理性思考如何在现阶段寻求可持续、发展、系统、实用的发展道路，实现更长期的转型升级。

上田达郎说，“丰田的电气化发展方式是全面发展，这一目标和理念不会改变。包括HEV、PHEV、BEV和FCEV，全方位发展路径不会改变。与世界其他地区相比，中国消费者对BEV的偏好是多样化的，我们也非常了解这一点。因此，丰田未来将比其他地区发展纯电动汽车。”

因此，丰田在与中国当地合作伙伴共同研发、促进中国当地纯电动汽车研发的同时，也在不断推动插电式混合动力、混合动力技术和氢能领域的全面电气化发展，以满足中国消费者的不同需求。

智能化和电气化带来的需求变化正在改变汽车市场。根据麦肯锡2023年中国汽车消费者洞察，60%的受访者选择了消费者考虑购买电动汽车的原因。“高度智能化”2019年占44%，2021年占45%。伴随着汽车“新四化”随着中国汽车消费者偏好的全面兴起，中国汽车消费者的偏好正在经历一系列复杂而深刻的变化，这些变化将全面塑造未来5-10年汽车行业的技术演变、商业模式甚至竞争模式。

丰田还在上海国际车展上发布其混合动力技术的全新中文名称“智能电混双引擎”，该技术已经迭代至第五代。第五代智能电混双引擎的三电系统智能化进一步升级，通过小型化、轻量化、精密化带来更高效率的电动化。第五代智能电混双引擎技术将率先搭载在丰田在华的销量担当卡罗拉和雷凌车型上。

此外，丰田的T-Pilot智能驾驶辅助系统也将陆续载入更多车型。Toyota是由中国工程师团队为中国消费者策划和开发的 Space智能驾驶舱也将不断进化，实现新的智能体验。Toyota Conect智能互联旨在为用户提供365×24小时全方位“安心·安全、舒适·便利、智能·先进”车联网服务将不断升级和进化，提供更丰富、更优质的服务。

佐藤恒治认为，丰田将成为一家移动旅游公司，其使命是“量产幸福”。为了使汽车继续成为社会的必要组成部分，汽车的未来必须改变。有两个主题，一个是碳中和，另一个是扩大移动价值。丰田在中国的继承和进化就是继承“安心”“可靠”品牌基因以中国的速度进化出中国风格“制造更好的汽车”之路。

目前，通过多年的技术积累和开放合作，丰田不仅在中国市场拥有庞大的受众，而且率先通过bz系列实现“油电同价”。以强大的系统力和进化速度，在接下来的很长一段时间里“油电并行”丰田同时抓住机遇和优势，为其电气化转型奠定了稳定高效的基础。

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