「电动车保值还是燃油车保值」马斯克表示燃油车保值率比想象中更低

燃油车真的不值钱吗？

之所以会问这样的问题，也是因为马斯克这两天直接在社交平台上开燃油车，说:用不了多久，我们就会像今天看蒸汽机一样看汽油车。现在买的汽油车残值会比人们想象的低很多。

马斯克所指的蒸汽机实际上是18世纪工业革命的产物。到20世纪初，蒸汽机逐渐被内燃机所取代。言下之意，马斯克认为，未来燃料汽车将与蒸汽机有相同的经验，并将被新能源汽车所取代。此外，有意无意地强调，燃料汽车的保存率越来越低，一点价值都没有。

事实上，这已经不是马斯克第一次公开公开了diss燃油车了。今年2月，他预测未来几年燃油车剩余价值将大幅下降，贬值加速趋势也将增加未来购买燃油车的风险；7月，当马斯克谈到相关话题时，他再次说：自动驾驶电动汽车将是最重要的。没有自动驾驶功能的汽油车就像骑马和使用翻盖手机一样。但在绝大多数朋友眼里，这些言论是站不住脚的。虽然燃油车最终会被取代，但至少不可能是现在。

但作为一家新能源汽车公司，CEO，马斯克唱燃油车也是可以理解的。不仅是燃油车，马斯克还公开攻击丰田的混合动力和氢能，表达了强烈的主观意识。在他看来，除了纯电动汽车，其他车型似乎并不乐观。

不仅仅是马斯克，diss燃料汽车制造新力量并不少，在威莱李斌为什么买油车问题之前，华为余承东直言纯燃料汽车时代将很快结束，现在买燃料汽车等于智能手机时代买功能机器，似乎唱燃料汽车已成为新力量汽车公司的基本操作。

虽然争论不断，但不得不承认，随着全球新能源汽车销量的不断上升，新能源汽车成为时代潮流确实是不争的事实。再加上国家补贴政策和地方消费指导，新能源汽车发展迅速，越来越多的传统汽车企业加快了新能源汽车领域的布局和研发。

数据显示，截至目前，全球新能源汽车累计销量已超过2000万辆；2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，创历史新高。

客观地说，与燃料汽车相比，新能源汽车确实有许多显著的优势，如更好的动力性能、更强的操控性、更智能、更低的后续汽车成本等。虽然有很多优点，但缺点也很明显。电池寿命不够长、充电困难、自燃、设施设备不完善等都是新能源汽车的痛点。

因此，无论新能源汽车的发展有多快，基本上都不可能在短时间内完全取代燃料汽车。毫不夸张地说，在未来的十年或二十年里，燃料汽车和各种形式的新能源汽车并存。

至于马斯克为何三番五次的“炮轰”燃油车，无外乎是为自己的产品做宣传，炒热度，也能进一步刺激销量。根据特斯拉的官方数据，今年上半年，其全球总交付量为56.4万辆，约占全球新能源汽车销量的13.4%；虽然成绩依然光明，但特斯拉2022年的交付量应该达到140万辆，但时间已经过去了一半以上，特斯拉甚至还没有达到目标销量的一半。

因此，马斯克的反复发声实际上是一种营销手段，希望将公众的注意力转移到自己的产品上，为自己销售。前段时间特斯拉已经宣布，Model Y入门车型的交付时间可缩短至一周，Model 3付时间也缩短了6周。这一信息不仅传递给外界，而且意味着特斯拉的意味着特斯拉的产能已经提高，积累的订单已经基本消化，所以自然要考虑如何进一步推动销售。

但要拉它并不容易，毕竟，国内汽车市场的主要力量是燃料汽车；即使新能源汽车现在处于快速发展阶段，但由于社会设施不完善，缺点明显，各种因素不足以实现全面新能源的局面，所以现在唱燃料汽车还早。燃油车真的越来越不值钱吗？”的答案自然也是否定的，若论保值率，新能源汽车恐怕比燃油车更低，更何况如今还大有像汉兰达、埃尔法这样加价都难买到的燃油车。