为什么广汽丰田还能处于高位?恐怕我得回到那句老话

作者：大众侃车 郭登礼

排版：橘子洲头

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许多汽车公司已经公布了11月份的销量。我们对合资品牌日本三强的销量进行了一些分析。丰田的销量仍然是最好的日本汽车品牌。特别是合资汽车企业广汽丰田是中国日本合资汽车企业销量增长最高的品牌。根据广汽丰田前三季度的销售数据统计，1月至11月累计销量为9308辆，同比增长27.6%。

广汽丰田作为业内人士，在这样的市场环境下，仍能表现出强大的活力，尤其是在电气化领域。在过去的传统燃油汽车市场，我们认为这是正常的；在这个阶段，独立品牌共同努力混合动力，声称其混合动力技术具有0焦虑、长寿命等特点，以及主流汽车制造新力量品牌的影响。在高压下，丰田的地位似乎很难动摇。面对如此激烈的竞争和疫情造成的汽车行业痛苦，其他日本合资品牌表现不佳。为什么广汽丰田还能处于高位？恐怕我得回到那句老话世界上有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其他。由此可见，虽然电气化是一种趋势，但并不意味着纯电动汽车产品可以统一世界。

可见，消费者对丰田的印象似乎与时俱进。

罗马不是一天建成的。广汽丰田在中国的高销量不仅可以通过新能源的趋势来实现。如今，自主品牌汽车企业可以大力发展混合动力技术合动力技术。即使混合动力技术的命名有多花哨，也离不开串并联混合动力技术的特点。

丰田早在25年前就推出了世界上第一款HEV量产车型，普锐斯。当时，丰田普锐斯全球40多个国家和地区畅销。丰田于2005年将其引入中国，成为中国唯一的混合动力车型，当时价格接近30万元。但别忘了，丰田普锐斯的油耗只有4.3L／100km，而且1．5L四缸发动机配288V永磁交流电机的组合使其电机达到当时305牛米的最大扭矩，既考虑了燃油经济性，又获得了优异的性能。即使是第一代丰田普锐斯的产品实力也不逊色。此外，最新的普锐斯也是丰田最新的TNGA架构赋能。

在过去的25年里，丰田的混合动力技术也与时俱进，不断迭代升级。截至今年，丰田混合动力产品已在全球销量超过2200万辆，相当于全球每10辆混合动力汽车中就有7辆来自丰田双引擎混合动力计销量已超过200万辆。

更重要的是，广汽丰田1-11月电动车型销量超过28万辆，占总销量的近30%。其中，双引擎车型增速快，比例高，爆款多。雷凌双引擎、汉兰达双引擎和赛纳都赢得了三大类混合动力汽车的销售冠军。

从产品层面也可以看出，广汽丰田赛那全系列配备增强型2.5L混合动力系统没有提供普通的燃油版本。这足以看出，广汽丰田正试图快速将其产品切换为油电混合动力或插电式混合动力，以实现以往燃料汽车市场的替代。

面对新能源的总体趋势，广汽丰田不仅加快了混合动力，而且在纯电气技术的发展水平上进行了产品布局。它的第一个e－TNGA纯电中型SUVbZ4X上市是加快电气化战略实施的第一步。随后，广汽丰田计划2025年推出5款纯电动车型，计划电动车型销量占60%，2035年达到100%。

简单地说，在国内市场，我们认为这一战略是正确的，也符合行业节能减排和绿色发展的要求。丰田仍然是混合动力技术的领导者，毫无疑问！

既然丰田混合动力技术如此强大，国内汽车公司正在追逐0焦虑长寿命混合动力汽车，混合动力祖先级汽车公司不能做到吗？仅从技术的角度来看，丰田已经做到了，但从营销层面来看并没有强调太多，因为产品已经解释了一切。

在这里，我们想告诉你为什么会有0焦虑的痛点。众所周知，国内新能源汽车市场发展迅速。然而，即使在换电、快速充电等技术和配套设施的帮助下，纯电动车型仍存在明显的不足。盲目追求高密度、大容量的电池组，使国内纯电动车型尺寸处于汽车水平，成本高，价格高；一旦进入汽车产品，纯电动范围的性能将立即成为一个短板。此时，增程式混合动力技术实际上被汽车公司使用。一套能源链传输路径单一的技术也导致许多消费者抱怨油耗高，无法补充电力。

特别是节假日，充电配套设施处于高速铺设阶段，各大社交平台上仍会看到高速公路充电难的问题。今年8月，许多城市开始限电，当时许多城市BEV纯电动汽车充电成本大幅上升，汽车体验严重下降。此外，根据相关部门的数据，2022年前10个月，新能源汽车销量达到528万辆，月均53万辆；同期新增充电桩208万个，月均21万个。可以说，充电桩数量与新能源汽车数量的差距每月扩大32万！许多消费者不具备安装私人充电桩的条件。所以，实现0焦虑真的很难！

广汽丰田依托丰田的技术实力，结合本土化市场，进行了有针对性的升级和优化，提出了最好的混合动力技术来证明产品可以解决0焦虑的痛点。

丰田THS通过丰田原创的专利技术，混合动力系统将电机与发动机混合PSD（Power Split Device）动力分配器由一套行星齿轮组成E－CVT变速器传动结合了发动机和电机的输出功率。丰田多年来积累了技术，分为6个汽车场景和9种动力输出模式，管理和分配了整个系统的动力。

当车辆处于停车、启动、低速蠕行等低负荷状态时，PSD此时系统只调用电机提供动力，而发动机处于熄火状态。车辆不仅能耗很低，而且在这种情况下也很安静。如果需要类似纯电动车型的电动驱动体验，可以打开EV单独使用电机驱动模式。在正常行驶和车辆加速时，电机和发动机相互配合，同时工作，PSD综合分析系统，保持两者的最佳运行条件，实现动力系统的高效利用。若电池状态不佳，发动机动力过剩。PSD该系统还将打开电机为电池充电。不仅如此，该电机还可以在减速时回收动能，为电池补充能量。

由此可见，丰田的混合动力技术涵盖了国内消费者的全球使用场景，可以达到油电的水平。市场反馈是最好的证明。

自去年上市以来，广汽丰田赛那累计销量已超过6.5万台，月均销量已超过6000台，连续10个月位居混合体合动力MPV第四代汉兰达月均销量超过7000台，市场份额超过10%，连续15个月稳定混合动力SUV头把椅；雷凌双引擎连续12个月位居混动车销量第一。

可此可见，广汽丰田选择了良性的电动转型轨道，实现了全面开花。如今，丰田的第五代混合动力系统也正式出现。与上一代系统相比，配备了新设计的驱动电机和锂电池，其最大特点是性能更强，排放更低。

我们预测未来2.0L混合动力将成为中国市场车型的主流动力之一之一汽丰田雷凌双引擎有望使用这款2.0L混合动力系统，也可以预测广汽丰田混合动力车型销量将继续上升。

侃车说

混合动力汽车诞生之初的目的是减少燃料消耗，然后减少排放，这符合国家双碳经济和可持续发展的要求。此外，广汽丰田依托丰田的技术和对当地市场的深入洞察，借助油电混合动力系统的电气化优势，将继续成为国内混合动力车型的领先品牌。