[名企为何扎堆造车]造车或烧钱新势力的汽车制造

一段美好的旅程还没开始就结束了。

在过去的十年里，跨境制造手机很受欢迎，而在过去的十年里，制造汽车似乎无论你出生，无论你是卖家用电器、房地产还是软件，你都可以聚在一起制造手机和汽车。似乎在中国这个广阔的市场上，每个人都可以成功，每个人都可以赚他的钱。

因此，当李一男带领牛创团队加入汽车制造大军时，外界并没有感到太多意外，甚至感到可靠。毕竟，这个人曾经在美国上市，用两个轮子制造汽车。经过经验和成就，制造四个轮子可能有一点希望。

当然，李一男自己顺利的经历也是一个加分项。年轻的天才、技术狂人、华为的接班人、牛电科技的创始人李一男，有着自己的光环，光环的天才。没有不可能的项目，他不会空手而归。

所以我尝过甜头IDG我又把钱投给了李一男，希望能在车获得很多回报。但这次天才的好运终于耗尽了。12月7日，一份公告宣布天才汽车制造计划失败。

自游家NV没有创造，按照自游家的话来说，这意味着一段美好的旅程要结束了。

李一男的天才也告诉我们，不是每个人都能造车。造车需要太多的条件，缺一不可。

造车是一项技术活动。没有技术，一切都是空谈。

市场有这样的结果的迹象。12月3日，李一男决定解散公司，游客将关闭的消息在社交媒体上流传。尽管游客曾否认谣言，并回应说一切正常。然而，一些知情人士表示，从10月中下旬开始，内部已转向低水平运营，部分一线员工已处于待产状态。

从最新情况来看，自游者已进入停服倒计时。与许多退出的新力量相比，外界对李一男的评价是一个体面的告别，许多用户甚至期待着他卷土重来。

但事实上，自游家从2022年初开始NV举行了第一次媒体品鉴会。随着产品细节的流出，李一男落后的声音已经猖獗。

在蔚小理入局的时代，新能源市场还是一片空白，现在，自游者NV所在的30万元SUV赛道挤进了太多的对手，比亚迪、问界、极氪等强敌早已推出了有竞争力的产品，只是游客自己的产品实力不够打。

位于豪华中大城市探索的30万元SUV，没有激光雷达，也没有高计算能力芯片，续航里程价位产品没有优势。虽然配备了NAPPA真皮座椅、座椅按摩、通风加热或豪华音响，但这些华而不实的产品实力无法支撑30万的价格，更不用说与竞争产品拉开差距了。

四年闭门造车的结果只造就了一个没有亮点的自游家NV更像是成品组合的积木，扩展版的扩展器，直接从东风购买；动力电池从二线品牌蜂巢能源和新旺达购买；智能驾驶系统选择全平，价格30万，配备非常基本的智能辅助驾驶系统；最后，甚至是唯一投入资源和精力开发的汽车系统，在实际经验过程中，问题频发，质量堪忧。”

在外界看来，自游家NV 根本没有技术活动。

但曾经的李一男却完全玩技术活，2015年发布了小牛第一辆电动车小牛电动N1时是极具创新性的，独居创意的车身外观设计，长寿命的锂电池，智能化的可以查看车辆自身状况的电池、续航等信息APP，配备博世电机和松下电池。这些功能在当时的两轮电动汽车上都是技术性的。

技术工作值得奖励。在外界看来，3999和4999的高价并没有影响消费者的购买欲望。众筹在5分钟内实现目标，在14分钟内突破1000万，成为当时中国最大的众筹项目。

但现在没有技术活着的李一男和自游家庭NV，没有人会拿出30万的真金白银。

造车或烧钱

新势力的汽车制造从一开始就是一种烧钱的营销方式。与传统的4家相比，高端商场的直比S但是这家店很贵。

这种模式不是每个人都能玩的。我觉得威来的第一家店是2017年底开的，直到2020年中威来才开了第100家店，然后开始快速扩张。到目前为止，已经有200多家门店。

然而，融资只有5亿美元的自游者却迈出了巨大的一步。新闻发布会期间，分布在23个城市的44家门店，计划在年底扩展到120家门店和40个城市。在没有新融资的情况下，商店仍按计划开业。以西北城市西安为例，自游者在11月初开设了三家门店。

巧合的是，曾经依靠这种营销模式迅速崛起的特斯拉已经开始改变其渠道布局理念。甚至特斯拉这个皇冠品牌也开始考虑租金问题，只有融资自己的游客除了研发生产成本敢如此快地烧钱开店，知道汽车成本不多，小鹏汽车董事长何小鹏曾经说过汽车太贵一两百亿不够花。

目前，除了强大的背景外，市场上还没有出现有竞争力的汽车制造新力量。恒大、银龙、戴森等资金雄厚的新球员相继失败，甚至苹果也有裁员的传言。可以说，市场不再青睐新的汽车品牌。

据统计，今年前三个季度，共有28个新能源汽车品牌进行了融资，但大多数都是成熟的汽车公司。例如，今年最大的两项融资属于蓝图汽车和埃安两家传统汽车公司的子品牌。

因此，只有5亿美元的自游者无法支持这样一个烧钱的项目。造车也符合木桶理论，任何环节出了问题都造不出车。

在汽车制造团队中，李一男选择了大乘汽车进行合作。他没有直接收购制造商，而是采用了与老俱乐部华为有点相似的合作模式。从新闻发布会上看，李一男不是汽车制造的主角，更像是大乘的合作伙伴。

据李一男介绍，火星石科技将在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘车。

但很快就发现了大乘汽车的短板，大乘汽车董事长兼CEO吴晓的父亲是中泰汽车前董事长吴建忠。根据官方信息，目前中泰汽车司法案件378起，合同违约57起，债务相关敏感舆论占20%以上。

大乘车本身陷入泥潭，多年没有生产新车。

此外，拥有新能源汽车生产资质的大型乘用车并不容易使用，因为根据工业和信息化部2018年的要求，停产12个月以上的新能源汽车企业需要工业和信息化部的验证才能再次生产。不能保持准入条件或破产的企业可能被撤销。

与此同时，有消息称，到目前为止，大乘车的资质还没有通过审查，有传言称主管部门在新闻发布会前也打招呼说不要太高调。

我们可以从大乘车发布的最终公告中看到，截至12月7日，自游者NV有24、376名意向用户，如果数据准确，仅从数量上看自游者NV市场预期也不错。短短两个月，就有2万多意向用户。如果车能顺利交付，李一男也不是不可能继续坚持。

现在自己的游客已经倒在了最后一公里，但有人说李一男的造车计划还想翻身，有传言说火星石科技正在接触其他造车企业。

2022年，许多汽车制造商已经退出。起初，他们可能有技术、金钱或生产资质，但失败的结果也告诉我们，不是每个人都能制造汽车。真正能走到最后的一定是那些真正拥有优秀实力的汽车公司。

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