第一场成都车展看似热闹,实则充满了疯狂和失序

多雨的西部博览会城迎来了一年一度的成都车展。作为西部城市的风向标和晴雨表，每个人都期待着以消费为核心任务的车展，它可以驱散价格战的雾，激发市场活力，开启“金九银十”的序幕。

然而，在参观了整个西部博览会城市后，我发现市场的剧变并没有我想象的那么简单，我们期待已久的汽车消费提振也无法挽救。

经过三年的困难，第一场成都车展看似热闹，实则充满了疯狂和失序

01新能源成为正确的政治

首先，新能源车型无疑将成为本次消费展览的主流。甚至可以说，新能源汽车已经成为中国市场A级车展的绝对政治正确性。

除了像比亚迪这样停产燃油车的品牌外，吉利、长安等自主品牌都是all in新能源、纯燃料新车在独立品牌展位上已经消失；即使是上汽集团等主要销售燃料汽车的巨头，其独立和合资品牌展位的新能源车型也占据了绝对的C位置，上汽大众甚至直接拥有所有的新能源车型。

宝马一下子上市了五款新能源车型，一款新车i5亮相；梅赛德斯-奔驰有新的EQE和多种插电式混合动力车型。很难说产品的竞争力几何，但电气化的诚意必须到位。

至于少数仍然依赖燃油车支撑的品牌，场景是肉眼可见的荒凉，即使是仰望隔壁的展位也不能摩擦流量。

值得一提的是，在新能源市场，硬派已成为本次车展的新热点，包括15万捷途旅行者和28万坦克400 Hi4-T、方程豹530万级、60万猛士917，100万仰望U8。不到30万辆的细分市场已经成为新能源汽车企业的必争之地。

这意味着新能源汽车技术已经开始从主流市场渗透到更具体的细分市场，这在某种意义上也表明新能源汽车的渗透正在进一步加速。那些原本认为燃料汽车仍然可以主宰的细分市场现在处于危险之中。

02价格战线下开战

而比新能源更受欢迎的关键词，无疑是价格内卷。也就是上面提到的失序。

与上半年互联网上各种夸张的营销噱头相比，将价格战拉到线下成都车展，让人们更直观地看到市场的残酷。

基于一套LS7没有的800V平台，智己LS6给出了23-30万元的盲订价格；车展前夕，阿维塔发布了 30万起售的11 鸿蒙版也直接从5000元中扣除2.5万元，相当于直接下降4万元；长城说“先打一架再在一起”，所以原来有传言说40万方程豹直接出售了30万-40万的盲订价格，对着坦克400 Hi4-T贴身防守。

还有飞凡F7，整车和选装包同步降价、17.98万海豹DM预售价格-i…这场价格战比谁先到位。如果不够残忍，就更残忍。

看到这里，一些想再挣扎的燃油车品牌也加入了战争。例如，现代不仅有9.98万伊兰特，还有全免购置税、终身免机油和5 年出行油费补贴等一堆权益，为了从秦PLU口中抢回一些食物。

然而，观众看到了更多的死亡媒体，显然没有现代高管预期的那么热情。

归根结底，燃料汽车已进入衰退期，不仅销售萎缩，利润也面临干燥；作为股票玩家，即使加入价格战也不能改变衰退的现实，只能放慢清算速度。

03在努力节流的同时拼命卖车

展厅外的冷清与场馆内新车火热的价格战形成鲜明对比。

参加过去成都车展的媒体会发现，今年西部博览城外的汽车广告几乎为零，只有零跑和小鹏在西博城地铁出口投资了几张。

我以为是因为去年中途去世的成都车展很害怕，所以我不敢投票。然而，汽车公司的高管在一次采访中直言不讳地说：“对不起，今年的车展没有机会喝酒。”。因此，我不怕白投广告，因为我真的没有钱。

一边努力节流，一边拼命卖车，将成为下半年中国汽车市场的真实写照。

需求不足是贯穿2023年的关键词。不仅合资品牌销量在下降，整个中国汽车市场的复苏也低于预期。

根据乘用车联合会的数据，2023年1月至7月，乘用车零售销量为1130.4万辆，同比增长2.18%。要知道，这种微弱的增长是建立在2022年上半年因俄乌战争、疫情等多起黑天鹅事件大幅受挫的背景下的。

在过去的三年里，每个人都忍不住捂住钱包。不仅汽车市场，房地产市场和股票市场的财富效应也在显著下降。购买力不足是目前无法掩盖的事实。市场有其运作规律，不能通过鼓励消费和刺激政策来改变。毕竟，刺激刺激了这些年龄。消费者的心越来越清楚是否是真正的需求。

在不乐观的经济形势下进行价格战并不能产生真正的需求，但只会导致越来越多的人无法赚钱。但如果你不下降，总会有人下降。为了生存，每个人都不可避免地被困在这种混乱的流动中。

过去，新能源汽车亏损出售汽车，但现在，即使燃油汽车的利润也会被榨干。

说白了，失序的价格战不是市场繁荣的表现，而是价格战的停止。购买力不足自然不能靠卖车的成都车展来改变。

但是，往好的方向想，虽然大环境不容乐观，但车企还是有一些结构性的机会可以把握的。如你所见，新能源的机会大于燃油车，插电式混合动力汽车(包括增程)的机会大于纯电动汽车，高价汽车的机会大于低价汽车，出口的机会大于国内销售。盘点一下，你就知道为什么上半年经营状况好的车企会好起来了。