智界S7点名挑战Model 为什么特斯拉无动于衷?神仙打架,

写作/陈邓新

编辑/高智

华为和特斯拉都有了新的动作。

2023年11月9日，华为智选车首款智界S7开始预售，预售价格为25.8万元至35.8万元，目前订单已超过1万辆。

这意味着一个新品牌来到了新能源汽车轨道，消费者也有了新的选择。

同一天，特斯拉中国宣布提高Model 3长续航焕新版1500元，Model Y长续航版2500元，似乎并不在意。

问世界后，华为马不停蹄地布局智界，到底是什么意思？智界S7点名挑战Model 为什么特斯拉无动于衷？神仙打架，行业谁先受苦？

智能底盘，看不见“杀招”

华为，堪称新能源汽车赛道“卖铲人”。

华为汽车制造从电机、电气控制等重要部件开始，然后从点到面切入智能旅游的整体解决方案，深入参与产品定义、汽车设计、软硬件开发、智能授权、销售渠道引入等。

华为的“朋友圈”

与问界相比，智界又进了一步，第一款搭载华为途灵智能底盘。

智能底盘的驾驶体验远远超过传统底盘，可以提供更强的动力、更低的能耗、更长的电池寿命、更好的减震器和更稳定的控制。

因此，智能底盘已成为业界的共识。

例如，通过坑坑洼洼的路段，颠簸是不可避免的，但有了智能底盘，可以减少颠簸感，达到平缓行驶的目的。

另一个例子是，制动器是常规的旅行操作，特别是紧急制动器会带来更大的前倾冲击，智能底盘可以大大抵消这一负面因素，提高驾驶安全性。

在此背景下，特斯拉、比亚迪等国内外领先玩家纷纷入局，华为也不例外。

一位业内人士告诉锌刻度：“底盘一直是传统品牌的强项。虽然智能底盘在新能源品牌中很受欢迎，但自主研发的实力很少，这测试了技术‘护城河’宽度。华为弥补了不足，自然想和特斯拉掰手腕。”

此外，强调“安全是最大的奢华”。

华为在电池安全方面做出了一些努力：当单个电池热失控时，它不会扩散到相邻的电池或模块；当车辆碰撞时，电池组不会着火。

上述措施是否完善还需要时间来验证，但也需要彻底解决行业问题“梦魇”增加希望。

由此可见，华为对智界寄予厚望。

事实上，华为之前曾与赛力斯合作过一次“化腐朽为神奇”但这种能力是偶然的还是可持续的，需要进一步向市场证明。

只有这样，才能让更多驻足观望的老牌车企兴奋起来，愿意与华为相互成就，华为才能扩容“朋友圈”，在行业内掌握更大的话语权。

总之，华为有很大的计划。

神仙打架，谁先受苦？

需要注意的是，华为展示了对特斯拉的挑战。

华为终端BG CEO、BU董事长余承东表示，智能汽车解决方案：“我们做了一辆C级高端豪华轿车，规格至少要卖40万元，比Model好 S、奔驰EQE还高，价格比Model高。 3价格还低。”

显然，华为采取高低战略，压力来到特斯拉。

根据乘客联合会的数据，特斯拉于2023年1月至10月交付了77.1万辆新能源汽车，超过2022年全年；其中，Model 累计销量为115893辆，而2022年全年销量为12456辆，并未成为增长的主力军。

不难看出，Model 3或进一步承压。

机构对特斯拉的评级

一种声音认为，尽管特斯拉开启了新能源汽车革命的序幕，但其先发优势正在逐渐消散，特别是新定价与国内预期相反，导致销售疲软。

华尔街著名分析师Eugenio Catone说：“特斯拉已经无法与竞争对手区分开来，预计特斯拉将成为一家利润率低、业绩差的经典汽车公司。”

这意味着智界对特斯拉的影响或肉眼可见。

另一种声音认为，标杆Model 3品牌并不少见，但这么多年过去了，特斯拉仍然是赛道的领头羊之一，它并不害怕挑战。

在这方面，从问界与理想的对抗中可以看出，双方都获得了成长。

毕竟，新能源汽车仍然是一个增量市场，而燃料汽车市场是一个收缩市场。前者对后者越活跃 冲击越大。

一名私募人士告诉锌刻度：“特斯拉也有牌可玩，别忘了它以前很有名‘卷王’，国内降价5次，迫使一批造车新势力被动应战。”

上述私募股权人士进一步表示，除了燃油车，汽车制造的新力量可能比特斯拉受到更大的影响，但汽车制造的新力量的领导者都是残酷的角色，尽管“压力山大”但可能不会低头称臣。

理想汽车首席执行官李翔说：“我们的内在认知和面对华为的心态其实是非常一致的:80% 是学习，20%是尊重，然后是零%的抱怨，这是我们内心非常统一的心态。作为初创企业，我们可以进入1万 在1亿元的收入规模下，我们仍然非常敬畏和兴奋地遇到这样一个科技榜样，我们曾经做过近1万亿元的收入，可以学习。”

从这个角度来看，新能源品牌20万到30万元“兵家必争之地”，竞争加剧势不可挡，后面还有好戏可看。

广发证券电新团队表示：“NOA智能驾驶功能从低频高速使用场景延伸到高频城市场景，华为智能驾驶模型框架布局领先，高级智能驾驶功能将成为消费者购买汽车的重要决策，扩大智能选择阵营可能会带来模式变化。”

总之，华为又做了一次“加法”，智界承载着传统汽车企业向新能源转型的厚望。造车新旧势力之争远未结束。唯一可以肯定的是，最终生存的汽车企业必须是“打铁自身硬”的企业。