未来十几万特斯拉问世后,汽车市场将是什么样子?

2023年的前三个月对汽车市场来说是惊心动魄的。汽车价格暴跌、行业利润减半等消息都预示着今年是大洗牌的一年。

4月10日，乘联发布的数据显示，3月份乘用车市场零售额达到158.7万辆，同比增长0.3%，同比增长14.3%。1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。与市场形成鲜明对比的是，新能源行业仍处于快速增长阶段。

3月份，新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1月至3月，新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。新能源市场的发展是中国汽车市场最有趣的。

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中国品牌新能源越来越强大

假如单纯看新能源这个盘子，第一季度十大销量中有八家都是中国品牌汽车企业。

第一名是毫无疑问的比亚迪，前三个月卖了50.8万台，同比增长80%。自从比亚迪宣布成为一家全面的新能源汽车公司以来，它实现了许多传奇的速度。今年比亚迪的销售目标是影响400万台，这不仅考验了比亚迪的销售渠道，也考验了比亚迪的生产能力。

前三个月，第二名特斯拉卖出12.7万台，同比增长26.9%。事实上，与比亚迪的超高增长趋势相比，特斯拉的增长只能算是市场水平。但可怕的是特斯拉还没有拿出所有的武器。未来，4680电池将进一步降低特斯拉的成本。根据特斯拉的计划，特斯拉将向消费者销售越来越便宜的产品。未来十几万特斯拉问世后，汽车市场将是什么样子？

第三名广汽埃安一季度卖出8万台，同比增长79%。上汽通用五菱第四大卖出7.7万台，同比下降26.6%。第五名长安汽车销量6万辆，同比增长98%。第六名卖吉利汽车5.9万辆，同比增长33.2%。这些都很有代表性，就是这些都是传统汽车企业向新能源转型的代表。现在八仙过海显神通，目前广汽埃安是一匹黑马。

汽车制造新势力阵营的理想已经与蔚来和小鹏拉开了距离。理想卖5.2万台，然后蔚来卖3.1万台，哪吒卖2.2万台。如果算上价格问题，理想卖的是30多万辆车，也占据了汽车制造新势力的第一位，那么理想的市值现在等于蔚来 小鹏也不难理解。

除上汽通用五菱外，华晨宝马第一季度销量2.1万辆，是唯一一家挤进前十名的外国品牌合资汽车公司。但这也是基于宝马i3和iX3惨烈的终端折扣。

毫无疑问，中国品牌汽车已经成为新能源领域的主导力量。这也是我们在做顶层设计换道超车时想看到的。

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合资品牌连失城市

有趣的是，这次乘客联合会直接指出了第一季度汽车市场压力的原因。乘客联合会指出，3月份零售疲软是由消费不足和市场价格混乱带来的观望氛围加剧等综合因素的结果。雪铁龙C6的价格补贴跳水是价格补贴战的热点和高潮。

另一方面，也表现出合资品牌的恐慌和焦虑。3月份，主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。其中，日本品牌零售份额下降最大的是16%，同比下降4.4%。相比之下，3月份自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。

在这次下跌和上涨之间，我们可以看到当前汽车市场格局的总体趋势。

从车型排行榜上也可以看出，我们曾经认为汽车领域绝对是合资品牌的保留地。毕竟，中国消费者对合资品牌的第一印象始于汽车。几年前，除了长安逸动，几乎没有其他自主品牌的汽车能进入前十。

然而，在1月至3月的汽车零售排行榜上，比亚迪秦怒斩朗逸、轩逸两棵常青树夺冠，前五名中有三个自主品牌。比亚迪海豚和广汽埃安也表现不错。

SUV领域是自主品牌的优势。在1月至3月的累计零售排行榜中，比亚迪宋挤出特斯拉夺冠，前十名中有七个独立品牌。和比亚迪宋相比，没有人能打。前三个月比亚迪宋14万的销量是第二名特斯拉Model Y都望尘莫及的数字。

在MPV领域，前三个月的累计销量腾势D9也超过了别克GL8。第一名的五菱红光和后几名不在同一条轨道上。然而，GL8被认为是MPV行业的霸主。腾势D9和传祺M8的攻击确实解释了很多问题。自主品牌正在全面瓦解传统合资品牌的优势地位。

也就是原来合资品牌固有的地盘，正在被自主品牌一点点瓦解。一般来说，第一季度汽车市场最大的亮点仍然是中国品牌在新能源领域的发挥。从目前的情况来看，中国品牌在汽车、SUV和MPV市场实现了不同程度的反击。特别是中国品牌凭借新能源的发挥，赢得了汽车销量榜的前几名，这是非常有意义的。然而，高端产品市场仍被BBA牢牢控制，中国品牌仍难以超过30万元，这也是中国汽车未来的主要方向。