没有试错,永远不可能成功

导语

Introduction

没有试错，永远不可能成功。

作者|杨晶

责编|杨晶

编辑|金鹏辉

近年来，随着克莱斯勒、欧宝、铃木、雷诺、菲亚特等汽车品牌退出中国市场，人们正在寻找下一个汽车品牌是谁。市场的主要基调是，那些远离中国汽车市场的品牌被认为是品牌实力和竞争力。

事实上，从辩证思维的角度来看，无论是退出中国市场的汽车品牌，还是目前尾部的合资品牌，都没有统一出现“不行”状态。铃木在东南亚市场、欧洲市场雷诺市场、现代汽车集团、Stellantis集团在当地市场乃至世界都有不错的表现。

事实上，这也给了中国汽车品牌一定的灵感。如果你想成为一个全球汽车品牌，与国际老汽车公司竞争不仅体现在与国外市场的竞争上。更重要的是，在当地市场处于强势地位，或开辟第二个区域战场，是走向全球舞台的基础。

“大而不强”，过去，它一直是中国汽车工业头上的帽子。原因也很简单。自2009年以来，中国已成为世界上最大的汽车生产和销售国家。其中，合资品牌一直在主导中国汽车市场，自主品牌一直受到压制。如果你想摘下这顶帽子，你必须站起来。

从大众化市场开始

如果从2009年到现在只有15年，中国汽车行业终于迎来了胜利的曙光。2022年，自主品牌市场份额达到49.9%。而且从去年开始，多个月的自主品牌份额已经超过50%。一方面是自主品牌本身足够努力，另一方面是新能源带来的机遇。

成交量和价格的上涨是独立品牌崛起的重要指标。去年，一些业内人士整理了2022年乘用车市场品牌自行车的平均交易价格和销售情况，并选择了去年1月至11月累计销量超过2万辆的62个品牌进行比较。

其中，长安、吉利、哈弗是传统燃油车前三名，平均价格为10.2万元、10.8万元、11.6万元，基本能赶上起亚、斯柯达、现代、日产等品牌，销量遥遥领先。此外，传祺超过马自达；领克、红旗/坦克分别超过别克/本田/大众、福特/丰田。

仔细分析数据和排名，不难找到规则。在10-15万元的细分市场中，传统独立品牌在价格和销售上迅速赶上合资品牌；在15-20万元的细分市场中，虽然独立品牌基础不高，但在价格上影响了强合资品牌的地位。

更重要的是，灵科、红旗、坦克等品牌的高价为自主品牌的上涨奠定了坚实的基础。这一基础的重要性在于，消费者不再崇拜品牌，并逐渐接受自主品牌的高议价产品。此外，随着新能源的到来，它为自主品牌的高议价提供了良好的土壤。

比亚迪去年3月宣布停止销售燃料汽车，其平均自行车价格为16.7万元，销售额为138.6万元，基本上可以与大众、丰田和本田平起平坐。在价格较高的市场中，威莱、理想、极氪、小鹏等独立品牌足以与凯迪拉克、沃尔沃等二线奢侈品牌进行平等对话。

在中国汽车市场，属于中国汽车品牌的时刻即将到来。如果新汽车制造商对中国汽车行业有信心，阿维塔、智己、兰图等传统汽车品牌的新高端品牌可以继续为外国品牌的强势地位做出贡献。

当然，不可否认的是，目前阿维塔、智己、兰图等品牌的销量还不足以激发大家的斗志。可以肯定的是，这是中国汽车工业强大不可或缺的一部分。即使大量新车企业随时可能倒闭，本质上也是中国汽车工业的试错成本。

没有尝试和错误，就永远不会成功。相反，与这些品牌相比，那些与比亚迪一致的新品牌是当前中国汽车市场的支柱。如果独立品牌能够成功突破15-25万元的细分市场，这将是中国汽车品牌越来越强大的真正开始。

从细分市场来看，新能源汽车正在从细分市场来看“哑铃型”向“纺锤型”结构过渡，特别是定价在15-25万元范围内的市场，未来将迎来快速增长期。因此，只有关注这一细分，我们才能成功地赢得合资品牌的声音，并迅速获得先发优势。

新兴品牌的使命

独立品牌在这里的努力不仅在于结构性的变化，而且在于它也是合资品牌传播的腹地。目前，大众、丰田、本田、日产、福特、通用等企业已完成市场产品布局15-25万元。随着新能源的不断渗透，市场模式也在重塑。

相关渠道调查显示，未来十年，主流新能源产品15-25万元的市场渗透率将从3%上升到40%，2030年主流市场15-25万元将占据约60%的市场份额。换句话说，这个范围将是未来流行的汽车市场，真正的竞争将开始。

必须感谢比亚迪率先揭开战争的序幕，埃安随后不断进步。今年3月，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S分别超越了大众新朗逸、日产轩逸和卡罗拉；比亚迪宋、比亚迪唐和埃安Y分别超越了大战探岳和丰田RAV4、本田CR-V超越。

只要看看这些中低端车型，就不足以动摇合资品牌的市场地位。幸运的是，比亚迪汉、海豹和其他车型也在攻击中。所以对于其他独立品牌来说，由于传统燃料汽车的负担太重，不可能像比亚迪那样直接停止销售燃料汽车，所以创造一个新的汽车品牌是最好的解决方案。

去年4月13日，长安汽车发布了新能源汽车品牌“深蓝”。今年2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布。4月7日，奇瑞新智能电动汽车品牌iCAR正式发布。4月11日，工业和信息化部发布了长安启源和首款A07的申报信息。

前几天网上流传的信息显示，吉利银河L7预计售出16.88-21.38万。目前没有销售数据支持，包括吉利银河和奇瑞iCAR。以长安深蓝为参考，其第一款深蓝SL03自去年7月正式上市至今年3月，8个月内累计售出45896辆。

可以看出，只要中国汽车品牌的产品实力强，就足以赢得市场的青睐。长安汽车也追求胜利。除了科技先锋锐利的长安深蓝形象外，长安启源以更加优雅舒适的定位深刻诠释了主流市场“双腿走”战略。

当然，随着越来越多的独立汽车新品牌的推出，包括吉利、长安、奇瑞在内的龙头企业也受到了市场的广泛质疑。独立品牌也经历了许多品牌阶段，但最终结束了。现在这些汽车公司再次推出了多品牌战略，历史会重演吗？

答案很明显，汽车工业的发展道路不可能一帆风顺。就像几年前大量破产的燃油车和新车品牌一样，历史车轮肯定会粉碎竞争力不足的品牌。最后留下的一定是那些穿越尸体的汽车品牌。

现在，我们只需要给这些品牌一些成长的时间。即使比亚迪和吉利在欧洲的表现也很尴尬。在欧洲TOP20名单中，最畅销的灵科01插电式混合动力版只卖了2.6万辆。今年1月，比亚迪在德国只卖了50辆电动汽车，威莱ET7只卖了1辆。

独立品牌可以继续在国外市场测试水，就像现代汽车集团和Stelantis集团在中国的情况一样。然后换位思考，这些传统品牌和新兴品牌也可以从国内市场开始，依靠集合的积累优势，打一个美丽的转折点，然后考虑全球地位。