宣奇武:混合动力是长期需求还是短期性能?

统计显示，第一季度插电式混合动力汽车销量增长82.8%，约占新能源汽车总销量的30%。为什么混合动力更强？谁更有竞争力？混合动力是长期需求还是短期性能？

6月9日下午，阿尔特汽车董事长宣奇武、丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理刘鹏、长安汽车动力研究院总经理胡铁刚、广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心副主任齐宏钟、中国汽车工程研究院有限公司混合动力技术专家彭航。与主持人-搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成合作， 以“混合动力江湖”为主题，深入交流和探讨当前混合动力汽车市场的热点和难点问题。与会者一致认为，混合动力汽车的春天即将来临。

混合动力汽车的发展不会一样

作为一家汽车设计公司的负责人，宣奇武指出，新能源汽车的发展改变了混合动力的轨道。过去，混合动力比燃油动力贵4.5万元左右。与纯电力相比，现在没有成本问题，这也是近年来混合动力快速发展的原因之一。

至于混合动力的未来发展方向，宣奇武认为，目前，中国汽车公司对混合动力系统开发的要求越来越细分，而不仅仅是在启动发动机之前耗尽功率。因此，他认为，混合动力的未来发展不会相同，而是结合不同的模型、不同的使用场景和不同的使用方法进行有针对性的开发。

不能“押宝”某一技术路线

刘鹏表示，未来市场必须是多元化的发展路线，而不是油或电的选择。

中国消费者对新能源汽车的接受度很高，中国的基础设施也很好。因此，丰田也将在中国市场增加对纯电力产品的投资。然而，由于能源的多样性、消费者需求的多样性和不同的区域条件，丰田不能“保护”某一技术路线，如混合动力和氢能。

未来A级车拥有最大的用户群

胡铁刚表示，中国电动汽车销量主要集中在10万元以内和30万元以上，但2022年，10万-20万元的汽车销量高达72.4万辆。他判断，未来中国市场的A级车将拥有最大的用户群，每年定价10万-20万元的产品销量约占50%。

A级汽车销量的增长将促进新能源销量的进一步扩大。毕竟，这一消费范围是最大的。这一结果的直接影响是，国家用电政策可能会发生变化。毕竟，这是目前居民的电价。一旦电动汽车达到一定数量，就不可能继续如此低的成本，这也将迫使行业采取多元化的动力路线。

混合动力是一条长期存在的路线

混合动力路线必须是可持续的。在这方面，齐宏钟从专业的角度进行了分析。他指出，电机和发动机都有缺陷，电机缺陷是扭矩输出，发动机缺陷是高能耗，但两者的结合可以解决上述问题，所以两者是完美的组合，自然完美的匹配，长期存在是毫无疑问的。

过去，市场和消费者对中国汽车行业的印象一直是发动机处于弱势地位。齐宏钟表示，目前，国内水平在发动机领域已经达到了世界领先水平，特别是在混合动力专用发动机领域，包括混合动力专用变速器DHT。中国几乎所有主流汽车制造商都有自己的DHT产品。因此，混合动力在中国已经存在了很长一段时间，并有一定的基本支持。

未来，混合动力将占据主导地位

彭航表示，混合动力总成的初衷是节能，因此该技术路线符合全球市场的长期发展规律。此外，从消费的角度来看，彭航认为未来的混合动力汽车主要是争夺购买、购买消费者，因为让燃料车型用户接触混合动力车型将获得良好的体验连续性，同时混合动力车型新颖的功能和性能带来远远超出预期的享受，让他更愿意接受或更愿意选择混合动力车型。特别是在未来油电价格相同的趋势下，选择混合动力车型将不可避免地是增加购买用户的关键方向。