特斯拉宣布开放7500个充电桩,为什么前竞争对手会成为今天的

自2023年初以来，特斯拉在促进各种价格措施促销的同时，也在加快“共享补能”的步伐。

这次是通用汽车

去年11月11日，特斯拉宣布开放其电动汽车连接器设计，并邀请充电网络运营商和其他汽车制造商安装特斯拉充电连接器和充电端口，即北美的充电标准（North American Charging Standard，即NACS)。

今年2月，美国白宫官员宣布，特斯拉承诺在2024年底前向非特斯拉品牌电动汽车开放7500个充电桩。截至3月初，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌开放了首批10个超级充电站；在欧洲，50%的超级充电桩向所有品牌的电动汽车开放。4月25日，特斯拉宣布在中国大陆向其他非特斯拉新能源汽车试点开放充电网络。今年5月，特斯拉宣布将在北美向福特开放1.2万个超充桩。两周后，特斯拉与另一家美国汽车巨头通用汽车达成了类似的协议。

6月8日，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）与特斯拉首席执行官马斯克一起，Twitter Spaces宣布，通用汽车将使用特斯拉的NACS，而电动汽车的消费者可以使用特斯拉的超级充电网络。

根据特斯拉与通用汽车的协议，从明年开始，通用汽车的车辆将能够使用适配器与特斯拉的电动汽车充电应用程序连接到1.2万个特斯拉超充桩。和福特一样，通用汽车也将从2025年开始在其电动汽车上安装特斯拉充电接口NACS，而不是目前的行业标准联合充电系统插头（Combined Charging System plug，即CCS)。

NACS；图片来源：特斯拉

需要指出的是，特斯拉的车辆与之相匹配NACS，并CCS充电器可使用适配器，福特、通用和大多数其他汽车制造商的电动汽车目前使用CCS。电动汽车充电服务提供商EVgo或Electrify America等公司提供的快速充电桩通常有两个插头，可以为特斯拉和使用CCS的电动汽车充电，包括梅赛德斯-奔驰、大众和沃尔沃。

Jimm，福特汽车首席执行官 Farley此前曾吐槽过，汽车行业的充电网络中有多种插头是“荒谬”的，“我们甚至无法就使用哪种插头达成协议”。

此外，CCS本身的一些问题也阻碍了企业大力推广电动汽车的努力。在去年的一项研究中，加州大学伯克利分校的研究人员检查了旧金山湾区675个CCS快速充电桩，发现近四分之一的充电桩无法正常工作。JD Power在2022年8月的一项研究中发现，CCS充电桩在美国其他地区也有类似的结果，而特斯拉的充电网络要可靠得多。

各取所需

那么，为什么前竞争对手会成为今天的合作伙伴呢？

首先，从一般的角度来看，除了上述稳定性外，特斯拉的充电网络在北美也有规模优势。截至今年第一季度末，特斯拉在全球拥有约4947个超级充电站和约45000个超级充电桩。尽管特斯拉没有细分美国的具体数量，但去年11月表示，NACS是北美最常见的充电标准，使用NACS的车辆数量是CCS的两倍。特斯拉的超级充电网络拥有的NACS网站比所有配备CCS的充电网络多60%。

通过这次合作，通用汽车消费者使用快速充电桩概率会翻倍以上。博拉在一份声明中说：“这种合作是我们战略的关键组成部分，也是我们快速扩大快速充电服务的重要下一步，帮助我们的消费者无缝过渡到电动汽车。”

图片来源：通用汽车

其次，特斯拉的充电网络可以使用节省大量投资成本。2021年10月，通用宣布计划在美国和加拿大为电动汽车充电基础设施投资7.5亿美元。6月8日，博拉告诉CNBC，由于与特斯拉的合作，通用预计将节省上述总投资4亿美元。

与特斯拉的合作也标志着通用汽车的战略变化。几周前，当福特宣布与特斯拉建立合作伙伴关系时，通用汽车正在与工程组织SAE合作 International合作开发和完善CCS开放式连接器标准。此前，通用汽车宣布与Pilot和EVgo建立合资企业，在全国范围内增加2000个充电桩。除了EVgo，通用汽车还与其他充电网络服务提供商合作。博拉说，通用汽车将与合作伙伴讨论与特斯拉的合作问题。

然而，对于通用汽车和福特汽车来说，与特斯拉的充电网络合作也存在一定的风险。例如，消费者在使用特斯拉广泛的快速充电网络后，可能更喜欢特斯拉的产品和技术，并在未来购买时“同情”特斯拉。此外，如果特斯拉的标准占主导地位，其他运营商将依靠特斯拉的竞争对手提供制造和安装充电网络所需的信息。

对于特斯拉来说，加入特斯拉充电网络的其他汽车制造商可以提高特斯拉充电网络的利用率，增加充电收入。根据Piper Sandler估计，到2030年，非特斯拉车主将增加特斯拉充电收入30亿美元，到2032年，这个数字将达到54亿美元。

更重要的是，这种合作是特斯拉全面转向电动汽车和可持续能源目标的重要一步。马斯克说：“我认为这将从根本上促进电动汽车的发展。”与此同时，马斯克还保证，随着越来越多的竞争品牌进入特斯拉的超级充电网络，特斯拉“不会做任何偏向特斯拉的事情”，“这将是一个公平的竞争环境”。

对特斯拉来说，开放充电网络并非没有风险。特斯拉越来越受欢迎，导致一些城市和高速公路沿线的充电站拥堵。随着特斯拉向其他品牌开放充电网络，特斯拉车主将不得不与更多的车辆排队充电，这可能会导致用户体验问题。

雪球效应

北美的整个充电市场一直是碎片化的。但在过去的几周里，福特、通用汽车和特斯拉似乎改变了北美电动汽车充电基础设施的风向，使特斯拉的充电模式成为美国主流汽车制造商的标准，并迫使竞争对手放弃CCS。

目前，特斯拉、通用汽车和福特大约贡献了美国电动汽车销量的70%。博拉在评论与特斯拉的合作时说：“我认为我们有机会真正推动它成为北美的统一标准。”

投资银行Piper Sandler Alex分析师 Potter 在一份研究报告中，“其他品牌将被迫加入联盟，然后将特斯拉的NACS建立为电动汽车充电的首选——至少在美国。Chriss，消费者报告高级政策分析师 Harto还认为，它将“产生雪球效应，越来越多的汽车制造商加入并转向特斯拉的标准”。

同日，电气设备巨头、汽车充电器制造商ABB E-mobility宣布将在其电动汽车充电器中添加特斯拉NACS。一旦测试、设计和验证完成，NACS接口将集成到ABB E-在mobility产品中。

加入特斯拉超级充电网络的通用汽车和福特汽车也可能对北美电动汽车市场有重大影响影响公共政策。根据美国政府今年2月发布的美国电动汽车充电网络，如果公司希望使用总价值75亿美元的联邦基金来建立充电桩网络，充电桩必须在美国制造，并需要使用美国主要的充电连接器标准CCS。

6月9日，白宫表示，使用特斯拉标准插头的电动汽车充电站有资格获得数十亿美元的联邦补贴。Robynnn白宫发言人 “今年早些时候，我们制定了最低标准，以确保公共资助的电动汽车充电设施对所有司机来说都是方便、可靠和负担得起的，”Patterson在对路透社的一份声明中说。我们需要相互操作来促进竞争。更多的司机可以使用更高质量的充电设备，包括特斯拉超级充电站，这是前进的一步。”

Switchch电动汽车充电解决方案提供商 Energy首席执行官Carter Li说：“福特和特斯拉之间的合作可能会彻底改变地方、州和联邦各级公共充电基础设施的公共资金分配。总的来说，这种合作关系将满足不断变化的充电需求，并创造更可扩展和更强大的基础设施。”

晨星研究公司（Morningstar Research）David Whiston谈到特斯拉NACS“这确实让NACS在北美比CCS更有可能获胜。” 然而，其他充电站供应商仍然可以使用CCS标准，并使用适配器为特斯拉、福特和通用汽车提供服务。

两家汽车巨头连接到特斯拉的充电网络，并为其他CCS标准提供其他充电网络独立充电网络运营商也带来了很大的压力。资本市场的表现首先反映了这种压力。6月9日，EVgo 股价下跌12%，是近一个月的表格现在最糟糕的一天；ChargePoint Holdings跌13%；Blink Charging下跌11%，是2月以来最大的单日下跌；Beam为电动汽车充电设计了清洁能源系统 Global股价下跌4.9%。

Blink电动汽车充电解决方案供应商 首席执行官BrendanngCharging Jones在一封电子邮件中说：“我们支持提高电动汽车普及率的所有措施。如果我们认为有必要，我们将密切关注市场。”

Jonathann，充电公司EVgo的首席商务官 Levy表示，该公司希望北美标准“以一种方式发布，让整个行业的供应商有机会为电动汽车提供更多的充电选择”。