奥博穆(Oliver Blume)计划改造大众汽车组织结构

奥博穆穆，大众汽车集团首席执行官（Oliver Blume）计划改造大众汽车的组织结构，并在不久的将来向董事会和投资者展示其具体细节。

这一调整规模巨大，涉及面广，被业内人士认为是几十年来规模最大的重组。

奥博穆（Oliver Blume）

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调整一:降本增利，降低品牌车型

重组的主要目标之一是通过裁员来降低成本，更有效地利用德国工厂。

奥博穆计划合并大众乘用车、商用车、斯柯达、西雅特和Cupra等大众集团的品牌，以提高效率和利润。

然而，工厂的变化是不可避免的：奥斯纳布吕工厂可能并入保时捷，德累斯顿工厂可能会关闭。

为了充分利用剩余产能，沃尔夫斯堡总部的产能也会降低。

另一个重要的措施是减少重复开发，特别是在奥迪和其他子公司。

大众集团的良好意图可以看出：各品牌可以更好地合作，避免重复劳动，节省数十亿欧元，预计“大众品牌集团”业绩将提高约30亿欧元，整个集团的业绩将提高约50亿欧元。

至于产品策略，将进行相应的调整，不仅不再关注每个细分市场，而且延长平台的使用寿命。在未来，每个品牌都将提供更少的模型和配置匹配。

据《德国商报》报道，《德国商报》（《Handelsblatt》）据报道，大众计划在未来推出10个汽车系列，斯柯达约占一半，而Cupra则是“三到四个”各品牌将负责不同车型的开发，由小型和紧凑型车型组成“大众品牌集团”斯柯达负责MQB平台；在豪华车市场，保时捷无疑承担着沉重的责任。

这对奥迪来说也是一个挑战，它将负责中型汽车市场，并与沃尔夫斯堡和斯图加特·祖芬豪森进行更密切的合作和协调。

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调整二:增加利润，重获中美市场

据报道，奥博穆要求各品牌负责人模拟首次公开募股（IPO），此举的目的是为每个品牌设定利润目标。

在这方面，保时捷的运营利润达到了20%，在整个集团中处于领先地位。奥迪的利润率为12%至14%，“大众品牌集团”平均利润率将从5%提高到8%。大众核心品牌的目标是6.5%的利润率，这是以前从未实现过的。

大众集团还希望通过提高整体利润率获得更多的财务空间，这不仅可以用于技术开发，还可以恢复中美市场的地位。

在他们批准的1800亿欧元投资计划中，将有一些专项资金用于提高质量。

在车型政策方面，将采取“少即是多”策略。这说明大众不再追求成为世界第一，而是追求每辆车的更高利润，以缓解销售下滑的压力。

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巨大的挑战，代价如何？

大众集团组织结构调整的措施可以说是“大刀阔斧”，雄心勃勃，整个调整旨在降低成本，提高收入和利润，不仅希望技术开发没有财务担忧，而且希望恢复中美市场。

尽管愿景很好，但这种调整不可避免地会面临一些阻力。

为了降低成本，有必要在采购和销售方面裁员，这可能会引起工会的反对和谈判。

在过去的几年里，大众集团一直在推出布卢默等现任管理层策划的行动计划。

因此，高层并非缺乏概念，而是缺乏实施。

当公众的高级管理层更加强调这一点时，这意味着不合作的品牌负责人可能会因反对而被加速撤职。

此外，减少车型和配置的变化可能会限制消费者的选择，关闭工厂和重新分配任务也会影响员工。虽然平台的使用寿命更长，但它将影响新车型的创新和推出。

对公众来说，实施这样的调整并不容易，需要克服内部抵制和管理挑战。

理论上，大众采用车型“少即是多”放弃追求数量第一，而是追求每辆车的最高利润，这是合理和明智的。然而，大众并不是唯一有这个想法的人。

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对中国业务的影响

大众集团一直认为中国是其最重要的市场之一。

为了实现长期增长，他们的战略目标是在中国市场保持竞争力，增加销售额。

为了实现这一目标，他们采取了一系列措施，包括增加在中国的投资，推出适合中国市场的产品，推广销售网络。

自2022年6月17日起，大众集团从根本上调整了中国市场的管理框架。新框架赋予中国更大的自主权，以提高决策和执行效率，更好地适应中国市场的需求和变化。

从产品策略来看，无论是2019年大众集团提出的，还是2021年发布的 “TOGETHER Strategy 2025 ”和2023NEW 在AUTO战略中，大众集团坚定不移地推动电气化智能化转型，而中国的重要性不断提高，尤其是在电动汽车领域。

大众集团不仅加强了与中国本土合作伙伴的合作，如与地平线合作，还建立了CARIAD China, 提供更具竞争力和本土化的产品。

在今年的上海国际车展上，大众集团展示了20款各品牌的电动车型。自2024年以来，奥迪将在中国市场推出多款本地PPE平台纯电动车型。

到2025年，大众将通过开迈斯设置1.7万个充电桩，覆盖绝大多数城市。

大众集团还计划到2030年，其品牌的纯电动汽车将扩展30多辆。

电动汽车市场在中国市场呈现快速增长趋势。

虽然大众集团一直在中国市场推出各种电动汽车产品，并积极推出电气化战略，但面对竞争激烈的市场环境和日益增长的竞争对手，尚未在电动汽车市场获得理想份额，导致其在电动市场的份额相对较低，中国制造商在中国以外的市场也在扩张，这无疑增加了大众在中国的业务挑战。

结束语

组织结构调整旨在降低成本和利润，提高利润，重获市场份额。对公众来说，这不仅是未来汽车市场博弈的机遇，也是一个巨大的挑战。这种调整不仅面临内部和管理阻力，而且需要克服中国市场竞争的压力。目前还不清楚大众能否克服各种挑战，实现其战略目标，能否如愿占据电动汽车的市场份额。我们拭目以待，看看这次大规模重组是一个妙招还是一步危险棋！