2022年底国补退出,新能源物流车辆经销商是否储存汽车吗?

虽然2023年新能源汽车免征购置税仍在继续，但国家补贴将正式退出。由于疫情、电池原材料价格上涨、芯片短缺等诸多因素，2023年新能源物流车价格明显不低于2022年，甚至远高于2022年。

按照往年的做法，为了应对明年汽车价格的上涨，增加业务量，抢占市场，新能源物流汽车经销商往往会囤积大量汽车。今年第一季度，新能源物流汽车销量同比增长142%，运营商囤积汽车的措施做出了巨大贡献。

2022年底，新能源物流车辆经销商是否储存汽车吗？关于这个话题，这个行业是秘密的。近日，电车资源采访了深圳多家新能源物流汽车经销商。

叠加多种因素 不囤车成主流意见

深圳某经销商张经理告诉电车资源，公司计划今年囤积一批长安瑞星EM80车型，但肯定不会囤很多。在他看来，囤车是否大量主要是因为看明年的车价，他判断，2023年新能源物流车市场销量将不如今年。国家补贴退出后，整车价格上涨对用户的影响不言而喻，汽车销售业务将更加困难。

另一个经销商更注重车辆的售价。他清楚地告诉有轨电车资源，他们今年不打算囤积汽车，因为许可证是旧车，不能卖价格，最好明年卖裸车。在过去的几年里，囤积汽车基本上不会有这样的担忧，因为汽车公司得国家补贴后会给囤积汽车的经销商返回点来抵消许可证后的损失。

两位只做单一品牌的经营经销商态度明确告诉电车资源不囤车。原因很简单：第一，我们对明年的消费市场普遍不乐观；第二，新车型的出现对合作品牌车型造成了压制，大量囤积汽车担心无法销售。这是一个非常现实的问题。在市场低迷的环境下，资本实力一般的经营经销商往往比盈利更重要。一旦囤积错误，资金将无法周转，从而影响整体运营。”

事实上，经营经销商是否囤积汽车取决于行业形势、自身资金和经营品牌是否符合自己的发展战略，是否趋利避害。然而，从今年的情况来看，由于经营经销商普遍对明年的市场不乐观，他们中的大多数人仍处于观望状态，即使他们囤积，他们也不会囤积很多。

国家补贴退出后的市场焦虑

与其他城市相比，深圳在配套基础设施建设和奖励补贴措施方面明显更加成熟。然而，目前大多数运营经销商对明年的市场并不乐观，这与国家补贴的退出有很大关系。2023年，新能源汽车产业将正式断奶，产业链上下游将不知所措。

国家补贴退出后，新能源物流车辆出厂成本将上升。41辆电量.86KWh例如，如果动力电池和其他部件的价格保持不变，2023年的出厂价格将比2022年高出10548元。(注:计算参照《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》KWh。）

10548元最终将转移给司机。换句话说，2023年，司机将承担比2022年更高的首付、租金或月供。同时，国家补贴退出后，车价上涨，原本居高不下的保费也会上涨。

但在疫情常态化下，实体经济经营困难，开源节流成为主流战略，运价可能持续下降，司机收入更难保障。司机买车或租车时不能算账。

其次，当新能源物流车辆成本上升时，金融公司的担忧加剧——司机违约率高，大大增加了新能源物流车辆贷款业务的风险。为了规避风险，金融公司也加强了风险控制和管理。经营经销商无法获得相对优势的金融服务，租赁和销售业务更难开展。

事实上，国家补贴退出后，产业链上下游都受到了冲击。

建议在用户端实施补位政策

据电车资源统计，1-9月新能源商用车累计销售1912801辆，1-9月渗透率达到7.7%。同期新能源汽车整体渗透率超过30%。补贴后，新能源商用车将如何生存？

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受电车资源采访时表示，由于新能源商用车的生产工具属性，消费者购买更加理性。飓风期（渗透率约16%）稍晚，仍以政策驱动为主。

在新能源商用车企业实现规模效应的前提下，转向靠利润生存无疑面临着更大的挑战。如何跟上国补退出后补位政策？一些运营经销商建议在用户端或充电站补贴，通过进一步降低使用成本来对冲新的购买成本。事实上，自今年年初以来，上海、广西、北京等国家补贴退出后，建设投资补贴。国家补贴退出后，补贴政策可能更多地集中在配套设施领域，造福人民，促进新能源物流汽车产业的正常发展。

总结：2022年底国补退出，新能源物流车经销商是否囤车确实是一件谨慎的事情。深圳是中国新能源物流车辆发展最快的城市，连续七年成为全球新能源物流车辆注册最多、所有权最大的城市。深圳也是新能源汽车行业的风向标。深圳经销商囤积汽车的态度对全国市场具有重要的参考意义。但凡事也有例外，囤车主要看多方是否觉得划算。你觉得这个怎么样？欢迎留言分享您的意见和建议。