坦克不是长城的霍去病,谁会是?

攻不破中国长城…游牧民往往转向西进。-斯塔夫里阿诺斯全球通史

四年(前119年)春季西汉元狩猎 ,39岁的汉武帝命卫青和霍去病率骑兵5万分北出长城，深入漠北攻击匈奴。

众所周知，霍去病将军以长城为跳板，率军北进2000多里歼敌7万人，乘胜追杀匈奴至狼居胥山，在狼居胥山举行祭天封礼，匈奴远逃，漠南无王庭。

到目前为止，大汉帝国基本上消除了长城以北匈奴的威胁，其中长城的作用使汉军在战斗中等待工作，实现了击退匈奴的目标。

商场就像战场，汉武帝刘彻的成功离不开他的几位将军。今天的长城汽车有逆风翻身的希望吗？

不久前，成立39年的长城汽车修订了2023年的计划，销售目标从280万辆降至160万辆，净利润目标从115亿元降至60亿元。该计划的修订是由于2022年长城汽车的糟糕“成绩单”。

由于国内销量严重下滑，长城汽车从2021年的113万辆下降到2022年的89万辆，下降了25%以上。去年年初，设定了190万辆车的年度目标，实际年销量仅为106辆．目标完成率仅为565万辆．18%。仅凭20%的出口销售增长和汇率的变化，收入就达到了1373．51亿元，净利润82亿元．正增长79亿元。

虽然海外市场的加速在一定程度上缓解了长城汽车“东方不亮西方亮”的局面，但归根结底，销售的“萎缩”直接导致了长城汽车业绩的疲软。

另一方面，长城汽车电气化转型缓慢，燃油汽车市场份额逐渐萎缩，竞争车型市场份额加快，直接导致哈弗H6销量持续下降，成为影响长城汽车销量的根本原因。

冯唐易老，李广难封

哈弗品牌一直是长城汽车的中流砥柱，其销量一直占长城汽车销量的60%以上。特别是国家级SUV哈弗H6长期占据国内SUV销量冠军，创造了月销量超过8万辆的传奇历史。

但就在2022年，哈弗H6表现相当颓废，年销量28万辆同比下降20%以上，其中12月份销量仅减半1.5万辆左右，甚至跌出SUV销量前十。

但目前哈弗H6的下滑显然是意料之中的。

哈弗H6于2011年下线，一直在燃油技术路线上努力，其新能源混合动力版直到2022年8月才推出，比竞争产品的混合动力车型晚了一星半以上。

后期的代价是销冠易主掌握在比亚迪宋手中，而宋之所以能取胜，基本上是靠DM-i技术。虽然哈弗H6也配备了长城最新的柠檬混合动力DHT，但相对著名的DM-i没有多少消费者能清楚地记住柠檬混合动力DHT，技术也提前在长城其他品牌，让哈弗H6不仅与其他品牌竞争，而且面临同一竞争的压力。

与此同时，哈弗品牌也有一个令人困惑的操作，新车的命名过于随意，但配置却高度相似。

红兔、初恋、大狗、野兽、酷狗这些词虽然足够时尚迎合新时代年轻人的爱好，但这些车高度同质化，几乎相同的外观设计和相同的动力系统，让哈弗品牌模型更像内斗，虽然性能好，但这些销售是从其他品牌或H6分流相当深刻。

然而，尽管哈弗在长城汽车中的体积足够大，但目前的表现似乎仍然是不可预测的。至于H6，它只能是廉颇老了，还能吃吗。

但更值得注意的是，除了哈弗品牌，魏牌、长城皮卡和欧拉品牌的销量都呈现出两位数的下降趋势，只有坦克品牌保持了增长趋势。

坦克不是长城的霍去病

魏牌作为长城汽车创始人魏建军的品牌，可以说出身非凡，被定位为中国豪华SUV品牌。作为长城汽车的重要研发对象，多年来，坦克300等热门车型诞生了。然而，在坦克品牌独立后，魏牌失去了活力，其咖啡系列不温不火。

2022年，长城汽车销量超过3万辆。

魏牌前期的经历相当相似。早年，武帝亲自在建章宫培养。第一次世界大战结束后，他在第一次世界大战中成名，培养了许多勇敢的将军，深受武帝的重视。

魏牌在长城的投资和研发方面处于领先地位，包括智能咖啡驾驶舱和辅助驾驶，前首席执行官李瑞峰表示，非常先进和领先的柠檬混合动力DHT技术是魏牌下第一款车型。

然而，这些技术并没有给魏品牌带来明显的增长，而是使魏品牌的定位模糊，这种模糊的状态越来越强烈，最初定位豪华SUV品牌和传播生产汽车和MPV，不能明确定位自己的魏品牌很难在短时间内取得成就。

但长城内部对魏牌还是有很大的期待的。

1月30日，原灵科汽车销售公司副总经理陈思英正式加入长城汽车，担任魏品牌首席执行官和坦克品牌营销总经理。在灵科表现良好的陈思英是否能让魏品牌焕发活力还有待观察，也能看到魏品牌是否能重写魏青荣耀无线的后半生。

目前，在整体销量下降的背景下，坦克品牌是长城汽车唯一的销量增长品牌，但坦克能成为长城汽车的新增长点吗？

坦克平台作为长城下最新的平台架构之一，车型坦克300和坦克500一上市就是爆款，短时间内占据了硬核越野车的大量份额，吸粉无数，口碑和销量都有丰收。

然而，与2021年相比，2022年坦克的增长率有所下降。目前整个品牌的销量完全由坦克300款车型支撑，但根据下一步的规划，坦克将开辟“新能源” 越野赛道的成功还有待观察。

如果坦克不是长城的霍去病，谁会是？是解禁后的长城皮卡，还是新能源的欧拉？

严寒肆意

众所周知，欧拉是2018年长城汽车推出的新能源汽车品牌。品牌成立之初，女性车型就被贴上了关键标签，其车型的名称和外观都很好地迎合了一些女性消费者的喜好。

然而，由于利润的趋势，欧拉在2022年初突然停止销售黑猫和白猫车型。这两款车型的价格都在 10 一万元以下，尤其是黑猫，几乎是欧拉的销售责任。因此，在欧拉停止销售黑猫和白猫后，只有一只好猫在销售，导致欧拉的销量继续低于同期水平。之后，欧拉推出了两只芭蕾猫和闪电猫

定价15-20万元的车型，虽然利润有所提高，但销售贡献并不高。

数据显示，2022年欧拉销量为10．40万辆同比下降22万辆．96%，跌幅仅次于魏牌。

这里必须提到的是，去年长城新能源汽车销量仅占比 11．6%，与起之前定下的“到” 2025年新能源汽车占80%的目标相差甚远。

因此，当长城汽车在中国受制时，唯一的出路就是“如何走出中国市场”。

从2022年长城财务报告可以看出，汽车出口给长城带来了质量和数量的双重增长，出口销售可以获得更高的利润率，包括皮卡、新能源等车型在海外市场更受欢迎，海外市场可能是唯一一个值得期待的长城汽车亮点。

两年前，长城汽车董事长魏建军在公司30岁生日那天发出“长城汽车生命悬一线”警告。然而，仅仅一年后，长城汽车就度过了一个高度考验的2022年。很难猜测新2023年能否实现修订目标。知名投资公司交通银行国际预计，2023年长城汽车年销量将增长13%至120万辆。

然而，当国内传统燃油汽车市场难以找到增量，整体新能源渗透率不足时，长城很难实现2023年160万辆汽车的销售目标。

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