我国新能源汽车累计零售额308.6万辆,同比增长率37

数据显示，今年1月至6月，我国新能源汽车累计零售额为308.6万辆，同比增长率为37.3%，其渗透率为32.4%，其中纯电动汽车销量为209.1万辆，而插混(含增程)车型销量为99.5万辆。整体销量的增长也意味着一些新能源品牌在今年上半年的市场竞争中取得了良好的成绩。接下来，让我们来看看这些汽车公司的具体表现。

首先，我们最熟悉的“魏小理”绝对是国内新力量汽车公司的重量级代表。然而，从实际收入数据来看，这三家公司在今年前两季度的表现存在很大差异。

先说刚刚公布业绩报告的蔚来，今年前六个月的收入为194.48亿元。与去年202.3亿元的收入相比，略有萎缩。其净亏损比去年增加了45.4亿元，增加了62.55亿元，具体为107.95亿元。可见资金亏损缺口正在扩大。

威来汽车表示，今年前两季度54、561的交付业绩确实不如预期，降价优惠压缩了利润率，造成了威来如此尴尬的局面，但他们预计情况可能会在第三季度有所改善。对此，蔚来汽车财务副总裁曲宇也在不久前举行的集团电话会议上指出：“随着NT2.0产品销量和产量的增加，如果我们能很好地控制电池成本和其他成本，我们的目标是在第三季度实现双位数毛利率，第四季度毛利率可达15%。”

威来表现不佳后，我们来看看理想的表现。今年上半年，理想汽车共交付13.91万辆新车，同比增长130.3%，总收入达到474.4亿元。也就是说，他们只用了半年就创造了去年的收入。

在利润方面，他们也是为数不多的净利润为正的新力量汽车公司之一。上半年毛利润100.67亿元，净利润32.44亿元，其表现已超过去年全年。

对于理想的性能，分析人士指出，理想汽车近年来坚持“扩展混合动力”道路研发，最终建立了一套优秀的动力系统，与直接进入纯电力相比，其更安全的技术路线明显成功，加上坚持中高端SUV产品的理念，使其在品牌知名度方面越来越强。

最后，让我们谈谈小鹏汽车的情况。今年上半年，小鹏汽车共交付了4.14万辆新车。虽然销量优于威来，但与理想的差距仍然很大，甚至不如去年同期的6.9万辆。销量的下降也直接导致了收入的缩水。总收入为91亿元，同比下降近40%，亏损金额也扩大到51.42亿元。

小鹏目前面临的问题与威莱相似。首先，产品定位混乱。他想抓住高端市场，不想放弃中低端市场，这使得他的产品研发理念混乱，尽管SUV、涉及汽车等产品，但总体表现平平，没有真正有竞争力的标杆产品，知名度不高。然而，他们已经得到了德国汽车巨头大众汽车的支持，双方将在未来进行深入的合作，这可能成为小鹏振作起来的绝佳机会。

说完新势力三剑客，我们再来看看其他新能源品牌。

就比亚迪而言，它仍然延续着去年的火爆势头。今年年初，他们获得了2601.24亿元的收入和109.54亿元的归母净利润。累计产销量分别为127.55万辆和125.56万辆，增长率保持在90%以上。其全球新能源乘用车市场份额高达20.43%，居世界第一。

目前，似乎没有人能撼动比亚迪在中国新能源兄弟的地位，他们逐渐将精力从中国转移到东南亚以及欧洲市场，我相信比亚迪将来会给我们带来更多的惊喜。

除了比亚迪，广汽埃安的表现也值得一提。今年年初，他们销售了209辆和336辆新车，收入也达到了223.87亿元。凭借这一表现，他们也成为国内新能源汽车品牌中第三家盈利成功的企业。当然，他们的大部分产品都面向B端市场，所以如何在未来逐步转移到C端是他们必须面对的问题。

简而言之，随着汽车公司的疯狂降价，今年的新能源汽车市场竞争比以往任何时期都更加激烈，这对主要的新能源汽车公司来说既是压力也是动力。