新能源汽车开始朝向线控技术方向发展

新能源汽车在很多地方都与传统燃油汽车有很大的不同，除了我们老生常谈“有无电池”、“没有发动机”除了标准，两者在转向、制定、传动系统上也有很大的不同，燃油车在这方面大多采用传统的机械结构，新能源汽车开始朝向“线控技术”方向发展。

什么是线路控制技术？事实上，所谓的线路控制技术是用更灵活的连接来取代以前依赖机械部件的刚性连接。例如，如果以前的汽车想要传动，它必须需要变速器、液压杆和其他机械设备，而现在的纯电动汽车可以依靠电缆传输电信号来控制汽车。

取消复杂的机械结构意味着节省了大量的汽车零部件，零部件损坏的故障概率也会降低，车辆可以更轻，空间利用更充足，有利于成本控制，也提高了汽车安全，当然，简化线路控制系统的结构特性并不意味着制造难度很小，相反，当前的线路控制技术是一种难以控制的技术。

因此，目前大多数技术只涉及到“油门”、“刹车”、“换挡”市场上能熟练运用线性技术的品牌并不多。除了本月上市的瑞虎8新能源冠军版和吉利瑞蓝7，还有特斯拉Model即将在下个月上市 3.是为数不多的配备线性技术的汽车公司之一。

东风汽车技术中心党委副书记杨彦鼎在接受媒体采访时表示：“线路控制系统涉及多个子系统，一是线路控制油门、线路控制换档，技术相对成熟，应用率高；二是线路控制悬架，包括空气悬架、主动稳定杆、自适应可调减震器等技术，未来结合高精度路面识别技术，将进一步发展；三是线路控制转向和线路控制动，是自动驾驶执行方向的核心产品，线路控制动技术难度较大。目前，最关键的线路控制转向和线路控制动系统适用于高级自动驾驶的大规模产品较少，是汽车企业和主要零部件供应商竞争布局的轨道。

至于该技术没有大规模应用的原因，可能与当前汽车智能水平不足以支持该技术的普及有关。毕竟，如果要实现车辆线路控制，这意味着车辆上的每个部件都可以数据化，并且可以有一个支持操作的系统，以确保依赖于电子信号传输的线路控制技术足够稳定。

以汽车底盘为例，格鲁博科技有限公司智能线控底盘供应商董事长刘兆勇认为：“智能线控底盘系统的技术路线首先强调安全。由于涉及到安全、算法和复杂的结构，线控制动和线控转向的技术开发更加困难。线控底盘之所以没有智能驾驶舱那么快，是因为它涉及到汽车安全，底盘是安全等级要求最高的部分。同时，由于智能电气化和冗余设计，成本相对较高”。

也就是说，当汽车智能系统出现故障，电信号无法准确地向汽车传达指令时，失去传统机械结构的车辆很可能会失去控制，这无疑是驾驶员和乘客的风险。为了降低风险，制造商必须保留一定的机械结构来设计安全冗余，这也导致了成本的增加。

当然，虽然没有一家企业能够开发出100%安全的线路控制技术，但根据当前行业对系统故障的相关要求，10fit（1亿小时故障一次）在日常使用中发生汽车问题的概率确实很小，因此，一般来说，线路控制技术是一种可以放心使用的技术。

只是高昂的研发成本限制了它在汽车市场的进一步推广。然而，从长远来看，汽车使用线路控制技术肯定是智能的必然趋势。