福特中国战略全面收缩,合资汽车企业分道扬镳

最近，福特中国裁员的传闻引起了广泛关注。据了解，福特中国和福特南京研究院已开始裁员，预计将裁员约1300人。早些时候，有消息称，福特电马团队原本分离给福特电马赫科技公司，将整合回福特中国，电马将被取消。事实上，福特中国在今年5月初进行了一轮人员优化，这意味着福特在中国的战略已经完全转向了收缩防守的趋势。

福特在中国的战略收缩不是一个案例。中国市场在全球向新能源智能网络汽车快速转型之前，燃料汽车市场份额不断萎缩，合资汽车公司反应不够快，销售受到影响，然后开放“断尾求生”。

▍销售不佳，中国战略全面收缩

福特近年来在中国市场的情况不佳。根据福特披露的财务报告，2022年福特在中国市场的年销量为49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额仅为2.1%，较去年下降0.3%。与此同时，福特在中国的损失高达5.72亿美元。从今年开始，福特将不再根据该地区公布业绩。福特在中国第一季度的销量只有4.48万辆，下降了25%以上。

2016年，长安福特作为福特在中国最重要的合资汽车公司，市场份额超过4%，至2022年下降至1%。与2022年105、756辆相比，长安福特今年前5个月的销量为78、327辆，同比进一步下降8.36%。特别是2022年，作为福特的产品大年，其销量并没有上升反而下降，而且有扩张的趋势。根据细分车型，除了蒙迪欧的累计销量正增长外，所有其他车型都有不同程度的下降。

图片来源：福特

福特在中国市场的表现与其新能源转型缓慢无关。目前，福特在中国市场有四个独立的渠道：长安福特、江铃福特、进口汽车和福特电马。2021年4月，福特无线 Mach-对福特来说，E在中国正式上市，Mustang Mach-E是福特汽车世界上第一款纯电动SUV车型，被视为福特电动化转型的代表性车型。

但根据乘联的数据，2022年福特电马年累计销量仅为4860辆，福特电动化车型在中国市场并未打开预期的局面。

除了福特南京研究院将裁员1300多人外，还有消息称，由于销量低迷，福特电马赫旗下的福特电马销售业务将进行大刀阔斧的调整，这家独立电动汽车公司将在未来取消，组织调整预计将于7月完成。然而，福特电马相关负责人否认了这一消息。尽管福特正式否认了谣言，但根据福特中国的收缩战略和销售数据，合并或取消可能是不可避免的。

图片来源：福特

吉姆·福特汽车首席执行官·法利此前曾在第一季度财务报告电话会议上表示，福特在中国的战略将发生变化，并将在中国开展投资少、精简、专注、回报高的业务。虽然江铃福特和林肯品牌寄予厚望，但他们也面临着销售增长疲软和电气化转型的问题。

▍电气化转型，合资汽车企业“分道扬镳”

据乘联统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，创历史新高。与此同时，2022年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，比2021年增长12.6%，乘联预测2023年渗透率将达到36%。

在新能源智能网络汽车发展的浪潮下，自主品牌销量持续上升，欧美、日本、德国、韩国品牌的市场份额正在下降。北京现代常任副总经理吴周涛最近公开表示，在过去三年的疫情中，外国汽车公司对中国市场的变化没有直观的感知。此外，电动汽车业务目前无法盈利。这些因素阻碍了外国汽车公司向智能电气化转型的决心和速度。

根据乘联等相关数据，2022年，不含进口车的德国车占中国汽车市场的21.0%；与2021年相比，同比下降4.1%，销量下降约20万辆。其他合资汽车的市场份额也有类似的趋势:日本汽车在中国的市场份额低于20%；美国在中国的市场份额已经下降到10%以下。韩国汽车的市场份额已经下降到1.6%。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei'; text-align: center;图片来源：大众

目前，韩国、日本和法国都在不同程度上进行了战略收缩，并努力加快新能源的转型。吴周涛认为，合资品牌一旦转型方向明确，仍有能力收复失地。他指出，韩国现代起亚汽车在全球销量中排名第三，前两名是丰田和大众。如果不考虑中国企业，现代起亚电动汽车的销量仅次于特斯拉。中国现代汽车遇到的主要问题是成本不如中国企业有优势，智能功能相对较差。

然而，在合资品牌阵营中，新能源转型竞争激烈是另一个事实。大众、丰田等全球汽车巨头正在加快电气化，推出更适合中国市场的新能源产品。

面对中国电动汽车市场的激烈竞争，大众和其他汽车制造商增加了投资，以更快的转型恢复了市场份额。福特在中国采取了收缩战略，这可能意味着福特将更加关注中国以外的市场。对于美国高管来说，保持健康的财务指标更为优先。

小鹏汽车创始人何小鹏在最近举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“我觉得中国没有企业，中国的创业企业已经确定在下一张牌桌上了。” 这是新势力和合资汽车企业的机遇。普华永道武汉主管合伙人高宇的建议是，合资品牌的问题是不能迅速适应中国从品牌消费到圈消费的新变化，需要改变传统的广告和线索采购模式，实现用户肖像圈、产品和营销的统一。

业内专家和汽车企业负责人也表示，下半年合资汽车企业面临的挑战和机遇并存。合资汽车企业通过加强创新，满足市场需求，开拓新兴市场，加强国际合作，在激烈的市场竞争中取得优势，实现可持续发展。关键是灵活适应，不断调整和优化战略，始终跟上时代步伐，满足消费者需求，推动汽车行业向更智能、更环保、更可持续的方向发展，真正打破局面。

过去，我们都在谈论合资企业的本土化。当时，我们可能更多地谈论人才或供应链如何本土化。未来，合资企业的本土化可能需要从产品、技术到整个运营模式的本土化。在过去，我们可以看到更多的产品和技术，甚至品牌都是从外部引进的。下一步，合资企业是否应该从中国合资企业引进一些产品和技术，特别是在智能和电气化时代。