5GAA5G加码,车载通信进入新时代

在智能汽车时代，由于集成功能越来越多，为了实现中央控制的目标，除了升级电子电气结构外，还需要提高汽车的传输速率。车载通信模块作为接入车辆联网的底层硬件，直接关系到车辆的通信能力和网络稳定性。

没有通信就没有智能。随着高级自动驾驶的大规模生产和“车内无人”商业化试点的开放，5G网络的高速和低延迟特性让市场看到了更多的可能性。

图片来源：5GAA 

5G加码，车载通信进入新时代

“汽车不同于消费电子产品。这是一个长生命周期的产品。消费者可能需要5~10年或更长时间才能购买汽车。此外，整个行业都致力于实现汽车的软件定义，因此总体上需要硬件第一。”

深圳市广通远驰科技有限公司(以下简称“广通远驰”)首席执行官杨燕在接受盖世汽车采访时表示，和智能驾驶芯片一样，车载通信模块也开始追求硬件预埋。目前，大多数新能源汽车公司的项目选择与5G一致。

杨燕本人拥有近20年的物联网通信行业经验，从终端芯片到系统解决方案，从商业模式创新到客户场景着陆经验，2018年致力于汽车互联网和智能驾驶舱行业，仅5年就帮助广通远驰完成了国内顶级原始设备制造商的全面覆盖。

行业数据显示，2022年全球联网汽车数量为3.5亿辆，渗透率为24%。从新车前装联网功能的保险量来看，4G通信模块仍然是主力军，5G模块的装配量并不突出，但毫无疑问，联网功能已经成为新车的标准配置。

杨燕认为，2023年将是5G车载通信模块发展的第一年。不久前，广通远驰基于MT2735平台推出的第一个5G模块AN768正式在国内高端新能源品牌上大规模生产和交付，这是世界上第一个基于MT2735的模块 5G平台量产的车规通信模块。 

据了解，广通远驰也是国内获得MT2735平台模块定点数量最多的公司。从海外批量生产时间来看，广通远驰提前两年，因为大部分是2025年左右。在某种程度上，这也是国内通信模块制造商领先的进一步证明。

通信模块产品@广通远驰

在过去的两年里，汽车市场发生了许多颠覆性的变化。最值得一提的是，中国品牌从“引进”到“走出去”。越来越多的新能源汽车出口将“made in China“从中国制造业重新诠释为中国创造。

这一过程为国内通信模块制造商带来了前所未有的机遇。“国内汽车企业的创新性和接受度相对较好，汽车上有许多5g通信模块。此外，国家大力推广和铺设5g网络，我们的5g产品将得到更好的打磨。”

2022年，广通远驰5G通信模块出货量超过10万个。据杨燕预测，到2025年，随着车联网和智能驾驶的不断渗透，5G模块的出货比例预计将达到50%。换句话说，未来两到三年，价值更高的5G通信模块将成为市场主流，单价将继续下降。 

目前，Sierra是全球通信模块行业的主要玩家 Wireless、Telit、U-Blox，以及国内广和通、移远等。从近年来收入复合增长的角度来看，国内龙头模块厂商的收入增长迅速，全球市场份额逐年增加。截至2022年，广和通和移远通信在全球市场的总份额约占50%。

从长远来看，国内5G建设速度远高于海外，通信模块的成交量必然会进一步集中国内厂商的整体份额。广通远驰作为广和通旗下专注于车载前装的子公司，多年来一直深入从事车载行业。它不仅率先实现了5G汽车规模集团的大规模生产，而且在研发层面也磨了几年的剑。

“不是长期主义，很难熬过寒冬”

 广通远驰应邀参加大众汽车合作伙伴技术展示日 

在采访中，杨燕提到最多的一个词是“长期主义”。这有点像芯片领域常说的“板凳要坐十年冷”。车载行业的真相更是如此——R&D投资大，回报周期长，必须忍受孤独。

广通远驰成立的第五个年头是2023年。正如杨燕所说，“我们花了四年时间才看到开花结果，直到第五年。”如果不是长期主义，不是企业家或企业家，可能很难度过寒冷的冬天。

“做车是一件相对较长的事情，但时间并不是唯一的门槛。”不仅要满足十年的使用寿命，而且应用场景对功能安全的要求也高于消费电子产品。汽车通信模块最大的挑战仍然来自于研发水平。

例如，通过汽车规则，实现接近0的故障率目标。例如，5G在射频领域的经验要求高于其他蜂窝模块。射频前端是通信模块的重要组成部分，与最终通信性能密切相关。此外，基带芯片和射频芯片的总成本约占整个模块材料成本的一半，对企业的净利润有很大的影响。 

5g通信模块对设备的投资也相当可观。以5g终端综合测试仪（5g综合测试仪）为例，盖世汽车了解到，广通远驰是除手机制造商外投资最多的公司之一。

 图片来源：Qualcomm

回到具体的应用场景，车载通信模块的主要任务是传输和处理车辆运行、辅助驾驶、信息娱乐等数据，对通信性能的要求相对较高。

虽然国内5G建设正在全面展开，但现阶段不可忽视的是，5G网络仍存在覆盖范围不完整、终端渗透缓慢等问题。杨燕还坦言，制作5G通信模块的一个主要挑战来自于网络。

“在网络覆盖率不足或网络影响较大的情况下，如何通过网络优化策略提供网络优化服务，或者更好地切换5G和4G，切换5G跨运营商，都是我们在现有技术和环境下需要做的一些knowhow的事情。”杨燕说。

另外，她还补充说，“产品很容易制造，但商业化和一致性实际上是一个非常高的门槛。”从1到100很容易，但从100万到100万不仅要考验R&D，还要考验公司整个系统流程的生产制造能力、供应链管理能力和管理能力。

不止于前，不止于此 

随着行业的加速发展，市场需求不可预测。要进入这个市场并站稳脚跟，我们需要有足够的储备和积累。广通远驰成立于2018年，基于母公司广和通在无线通信领域20多年的经验积累和客户覆盖，专注于前装车辆，优先布局了三条产品线：车联网、网联智能驾驶舱和平台基础软件。 

同时，公司重点建设通信模块跨平台、核心设备本地化、智能驾驶舱基础平台系统级解决方案、EEA3.0架构下车载通信和智能底层系统支持能力四种能力，促进模块行业的应用。

图片来源：广通远驰

杨燕认为，多平台、跨平台等平台问题是汽车企业面临的首要痛点。因此，广通远驰希望从底层支持汽车公司快速切换，缩短R&D周期。从这个角度来看，广通远驰的定位更接近智能解决方案供应商。通信模块是核心产品，但不是全部。

以广通远驰智能驾驶舱SOC核心板为例，可实现SOA软硬分离，支持多屏幕交互、双系统共存和各种主流应用的深度集成。根据不同的计算能力和通信要求，覆盖高、中、低级应用程序，以满足不同客户和目标市场的需求。

凭借完善的产品线，广通远驰车载通信模块出货量超过800万，与20多家主机厂和30多家Tier1达成合作关系。与此同时，杨燕告诉盖世汽车，广通远驰未来肯定会向上拓展产品线，而不是推广一些成熟的应用。

“只有不断投资、学习和优化，企业才能跟上快速增长或快速变化的行业。”目前，广通远驰拥有近350支研发团队，预计今年整体规模将达到500人，研发人员近400人，占80%。

“重研发”和“重产品”似乎已经成为广通远驰的标签。

在这个时代，要成为领导者，我们必须提到出海。杨燕感慨地说，三年的疫情给行业带来了很大的变化。包括现在一些海外汽车公司会主动来找广通远驰，国内汽车公司也会带着远驰模块出国。未来，广通远驰将依托广和通集团全球化公司的背景，真正向世界推广国内通信模块的质量。

今年6月，广通远驰举行了品牌升级和公司搬迁庆典，也代表着公司将以新的态度引领汽车数字化转型，为出行提供更智能、更方便、更安全的解决方案。在5G给汽车市场带来革命的重要时刻，广通远驰踏上了新的征程，一定会给行业带来更多惊喜。