赛力斯与华为的合作拯救了华为终端的渠道

作者|Amy

编辑|德新

华为智选车的B面赛力斯。

2021年，赛力斯SF5进入华为渠道销售，华为开启了智能选车模式。年底，双方推出AITO品牌。AITO凭借M5/M7等车型，2022年销量超过7.5万辆，成为增长最快的智能电动汽车品牌之一。

赛力斯与华为的合作拯救了华为终端的渠道。赛力斯的股价也从中受益，从之前的低谷上涨到最高90元，市值超过1000亿元。

4月底，赛力斯的2022年财务报告发布，这给了我们从公共渠道观察华为智能选车的实际业务表现的机会。

时下距离赛力斯 – 华为已经合作了两年多。除了AITO品牌，赛力斯还在为蓝电品牌、SF5改造等新产品线做准备；华为在问界系列成功后，正在与阿维塔、奇瑞、江淮、北汽合作。

赛力斯与华为智能选车的合作进入了一个新的十字路口。

1、华为智能选车业务在赛力斯财务报告中

2022年，赛力斯的年收入 341.05 亿元，比去年翻了一倍。

年销售整车26.72 新能源汽车占13.51万辆 一万辆。但在收入方面，新能源汽车的收入可占公司总收入的73.1%，达到249.34亿元。

在新能源汽车中，最值得注意的是「高端新能源汽车产品」，以AITO问界系列为主，去年产销接近8万台。

今年，在华为渠道的帮助下，ATIO问界的销售网络迅速推出——到2022年底，覆盖全国超过2022年底 200 将体验中心和用户中心扩展到全国各城市的核心商业区。

与华为在AITO的合作，帮助赛力斯新能源汽车销量(从4.14万辆)增长了两倍多，收入(从167.18亿辆)增长了一倍多。

与此同时，归属于母公司股东的净亏损也从2021年的18.24亿元扩大到38.32亿元。

赛力斯正式解释了亏损扩大的原因：

·2022 今年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年，渠道建设和营销投入较大，销售成本较去年增加，(2022年赛力斯销售成本20亿，比2021年12.80亿增加3倍)；

·报告期内新产品研发投入增加(研发费用从去年48亿元增加到13.14亿元)；

·芯片和动力电池价格上涨，原材料价格上涨导致产品成本上升。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';与赛力斯的传统汽车业务相比，新能源汽车特别是高端新能源汽车的毛利润有了很大的提高。

在R&D投资没有大幅增加的情况下，赛力斯最大的挑战是降低销售端的成本，提高效率，这也与华为密切相关。

二、华为 x 从探索期到蜜月期，赛力斯

回顾华为和赛力斯「造车运动」，大致可分为三个阶段：

·探索期:华为试水智能选车模式推出赛力斯SF5 华为智选版；

·甜蜜期:AITO品牌发布，华为产品定义深入问界，M5成功；

·僵持期:除了双方的合作，赛力斯和华为都计划成为朋友和敌人。

早在华为BU成立之前，华为就已经和赛力斯结缘了。

2019年1月18日，华为与当时的小康股份签署协议，与新能源汽车智能化、网络化等领域合作。同年4月，小康股份的赛力斯品牌首款电动汽车SF5在上海车展上亮相，代表着小康走上了新能源转型之路。

同年，由于美国的禁令，华为的芯片供应开始受到限制，以手机为代表的消费者业务进入了下行渠道。华为的汽车BU今年成立，并推出了第一名 两种合作模式：1和HI。

2020年11月，余承东退出荣耀终端公司。次年，余承东担任消费者BG 在CEO的同时，他开始兼任汽车BU CEO。

刚到车BU的余承东对Tier 1.HI对两种合作模式都不满意，认为华为应该亲自制造汽车。华为内部关于汽车公司合作模式的赛马悄然拉开帷幕。

HieV了解到，事实上，在赛力斯之前，华为更早接触到的汽车公司是东风蓝图。然而，在东风内部评估后，这种合作被拒绝了。此后，华为智能选车接触了多家汽车公司，但没有收获。

与此同时，赛力斯新能源转型陷入困境，SF5 2020年年销量仅为732辆。赛力斯迫切需要转型的技术支持，华为也需要汽车公司提供一个展示自己实力的平台，用一辆车来证明自己在汽车行业的能力。

因此，赛力斯首席技术官徐林特意开着赛力斯SF5从重庆到深圳，邀请余承东在华为总部试驾。余承东随后喊王燕民等人（王也是目前智能汽车选择业务总裁）一起测试。

他们对SF5的评价是：控制感很好，加速度很快，但外观、内饰和智能都不如豪华车好。但这并不重要，这部分正是华为所擅长的。

2021年，赛力斯和华为开始推动智能选车模式合作。

在当年4月的上海车展上，赛力斯与华为合作推出「智选SF5的华为」新车配备了华为Driveone三合一电动驱动系统和华为Hicar解决方案。除了提供零部件支持外，最重要的是，这款车将在华为商店销售。

2021年，赛力斯从与华为的合作中迅速受益「华为智选」SF5年销量飙升至8169辆，同年12月与华为合作推广AITO问界品牌。

小康股份董事长张兴海更直言不讳，“如果宝马这个时候不跟我谈合资车，我会坚定不移的和华为跨境合作。”

2022年3月，赛力斯与华为首次顺利推进合作，并在此基础上趁热打铁，开始交付与华为联合设计的首款M5车型，合作再次深入。

在双方的共同努力下，问界汽车从上市到每月只花了9个月的时间就首次突破了1万元，这是中国最快的突破（每月）1万元的新能源汽车品牌。

同比之下，理想汽车实现这一目标需要24个月，小鹏汽车需要34个月，蔚来汽车需要40个月。

2022年，问界系列(M5/M7/M5纯电版)三款车型总销量超过7.5万辆，成为增长最快的新能源汽车品牌。

2022年，张兴海直接将上市公司名称由小康股份改为赛力斯。

这一时期可以说是华为和赛力斯的蜜月期。赛力斯利用华为的品牌和渠道，销量不断上升。与此同时，问界汽车逐渐被外界视为“华为汽车”，一时风头无二。

三、赛力斯推出「蓝电」品牌酝酿SF5改款

华为与赛力斯的合作帮助赛力斯新能源汽车销量快速增长，后者的业务损失也大幅增加。

除上述赛力斯在财务报告中提到的原因外，赛力斯 – 华为的合作需要支付更高的佣金。

据Autoreport汽车产经报道，华为内部人士透露：

·在智能选择模式下，华为和赛力斯的分享比例为1：9；

·在华为10%的份额中，8%是华为渠道的营销费用，2%是技术授权费用。

根据该协会此前发布的数据，2022年上半年，价格25.98万元的问界M5共售出20220辆。根据这些数据，华为销售汽车的技术收入约为1亿元，华为渠道收入约为4亿元。

与此同时，帮助赛力斯实现销售业绩的华为不再是被许多汽车公司拒绝的手机制造商，而是跨境转型的代表，得到了成功案例的认可。

目前，除赛力斯外，华为还与奇瑞、北汽、江淮等厂商就智能选车模式进行合作，涉及各种尺寸的汽车，SUV、MPV等多品类车型。

在赛力斯方面，赛力斯于2022年在美国出售了EVAP 自2016年推出的SF工厂 MOTORS品牌暂时结束。赛力斯进入了新一轮品牌梳理：

今年3月，赛力斯发布了蓝电品牌，并推出了首款蓝电车型E5。

蓝电E5是一款电动混合中型SUV，以13.99万元开始销售入门级车型市场，还借用了比亚迪和华为的东风：

·配备弗迪电混系统的DM-i授权；

·使用HUAWEI HiCar3.0车机。

这辆车的卖点是「13万级首款纯电动100公里电动混合中型SUV」。显然，赛力斯想模仿华为的智能选车模式，对价格相对较低的混合动力中型SUV市场产生影响。

在发布蓝电品牌和产品的同时，赛力斯也在推广其他产品线。

2022年10月，工业和信息化部公布了赛力斯A5的申报图，新车的外观与赛力斯SF5非常相似：

·长宽4710*1930*162mm；

·单电机版最高速度为180km///h，峰值功率220kW，双电机版峰值功率255kW/220kW。作为比赛力斯SF5两轮驱动车型，最大功率为255kW，四轮驱动车型最大功率为405kW。

据HiEV报道，赛力斯SF5的改装车型将配备轻舟智航提供的高级智能驾驶计划，预计新车将于今年下半年上市。

不难看出，推出蓝色电力品牌和赛力斯新车推出高级智能驾驶，是赛力斯在华为系统之外建立了控制自己产品的能力。事实上，奇瑞与华为的智能汽车选择合作也是类似的情况。我们不仅要深入合作，还要提高我们的产品能力。

近日，华为推出了新的智能驾驶平台ADS2.0，新发布的问界M5智能驾驶版也首次搭载了该平台。2022款问界M5售价25.98万 – 29.48万，2023款M5高级智能驾驶版价格27.98万 – 30.98万，价格上涨1万 -2万元。

虽然新车价格上涨不多，但也标配了很多智能辅助驾驶的基本功能，但如果用户想享受City NCA(城市智能驾驶试点辅助)、AVP(代客泊车辅助)、City LCC PLUS(城市车道巡航辅助增强)功能，或需要花钱选择高阶包。

 华为除了推出M5高级智能驾驶版外，还透露了问界M9的部分配置：

·全尺寸SUV配备最新的HarmonyOS和华为ADS 2.0；

·多项华为黑科技将上车；

·预计售价区间为50万 – 60万元；

·今年第四季度，增程版和纯电版正式发布。

今年2月，赛力斯与华为进一步签署了深化业务合作协议，未来将推出新平台。赛力斯与华为的联合业务目标是在2026年实现100万辆新能源汽车的生产和销售。然而，赛力斯很快就删除了微信官方账号上的公告。

直到4月2日，赛力斯在发布产销快报时才再次提到与华为的深化合作，但不再提及「2026年100万辆」的目标。