为什么特斯拉46系列电池不能大规模生产?

众所周知，特斯拉近年来一直在积极开发4680个圆柱形电池。马斯克不止一次表示，4680电池将是特斯拉未来计划中最重要的部分，包括销售的热门车型Model Y，新上市的皮卡怪物Cybertruck将配备此电池。

只是由于技术、应用等因素，特斯拉大圆柱形电池未能大规模生产，这对他们来说，无疑是坏消息，更糟糕的是，随着中国电力电池技术的不断发展，中国企业克服了技术问题，大圆柱形电池生产，取得了历史性的突破。

比如亿纬锂能最近宣布上市的新车江淮瑞风RF8就用了自己开发的。“大圆柱电池”，根据官方公告，其大圆柱三元锂电池已获得未来五年486GWh体积的意向订单，磷酸铁锂圆柱电池也有88GWh的需求，以确保生产能力，他们在湖北建立了年产能20GWh的大圆柱电池专用生产线。

巧合的是，中创新航也在去年的全球合作伙伴大会上表示，46系列大圆柱电池将在今年最后一季度大规模生产，中创新航也将其新产品命名为“顶流”，据了解，电池的能量密度可达300Wh/kg，可以实现6C 的快充。

恒泰科技也于今年1月宣布，位于惠州工业园区“新一代全极耳大圆柱电池”该项目已投产，其电池主要为46135磷酸铁锂电池，目前年产量约为1GWh。此外，BYD还在去年中旬发布了招聘信息，希望吸收国内优秀的大圆柱形电池自动烘焙线设备供应商。

除了上述明确涉足大圆柱形电池的企业外，相关企业还包括威来汽车，有传言称他们正在与蜂巢能源合作开发新的大圆柱形电池。新旺达也在最近的投资者互动平台上发表了类似的声明，据说正在与客户就大圆柱形电池项目进行沟通。

数据显示，截至去年10月，全球大圆柱形电池容量布局已达到450GWh，目前46系列大圆柱形全极耳电池已在国外大规模生产，国内进展略落后，但也应很快迎来大规模生产和运输阶段。

那为什么大圆柱电池会受到汽车公司的青睐呢？

原因与大圆柱形电池的出色性能释放和良好的稳定性有关。

具体来说，汽车的动力电池组有很多“小电池”单元组成，由于大圆柱形电池的直径增加，理论上，动力电池组可以减少电池单元的使用，减少电池焊接和连接器的数量，从而降低电池重量，降低零件成本，实现车辆的轻量化。

此外，大圆柱形电池采用全极耳设计，在充电速度和安全性方面具有明显的优势。由于电池表面为弧形，电池与电池之间的接触面积相对较小，可有效防止热失控在短路火灾时蔓延。

简而言之，大圆柱形电池有很多优点，这就是为什么特斯拉花了大量的研发，只是因为大圆柱形电池芯体积大，所以电池内涂层要求非常严格，如果强制生产，好率不太高，改进过程，必须花费更多的成本，这就是为什么特斯拉46系列电池不能大规模生产，现在国内电池供应商利用国内产业链的优势，正在逐步克服这些问题，这也给特斯拉带来了巨大的压力。