威来BaaS模式:车主后悔选装威来汽车

图片来源：度哥

广州车展于2023年11月拍摄

2020年，站在风口浪尖的威来率先推出了车电分离的电池服务商业模式，即BaaS模式，试图用“新玩法”搅动市场。如今，近四年来，威来BaaS模式的弊端和不足越来越暴露，数百名车主正走在维权的艰难道路上。

“我们通过购买汽车、降低租金、保持汽车的价值来诱导我们购买。事实上，买断电池也可以享受所有的换电服务。我们不仅支付了高额租金，而且在销售汽车时的估值一般比买断电池的汽车低10%左右，这与最初的宣传完全不一致。”

“据说租金会随着电池成本的下降而降低，官方二手车在更换时会覆盖底部，从而诱导我们选择BaaS模式。但事实上，电池成本并没有下降，这与买断电池的权益没有什么不同。官方二手车不接受，也没有合理的退出机制。这就是“切韭菜”！”

“还有一件恶心的事情。威来BaaS方案的车主必须支付80元/月的额外电池保障费，我们在购买汽车保险时已经包含了电池保障费。这涉嫌双重收费？他们忽略了客户服务和400个电话的反馈。”

这些愤怒的言论来自威来BaaS计划的所有者。在与“车圈能见度”的沟通过程中，他们都认为国内BaaS模式缺乏公平性，在宣传中存在误导性表达，没有充分如实地披露该模式的缺点和对车主的不利影响。

有上述问题的蔚来车主并不少，《车圈能见度》中加入的两个维权群体数量分别达到500人和298人。随着“315”的到来，车主们希望蔚来官员能给出一个声明，不要辜负他们最初的爱和信任。我们还咨询了相关律师，为消费者保护合法利益提供参考。

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车主后悔选装

威来汽车一直是一家以提供全方位、优质服务而闻名的汽车公司，拥有众多“死心塌地”的车主，因此其集体投诉并不多见。

这一次，“罪魁祸首”是BaaS。据了解，BaaS是威来2020年8月推出的汽车电力分离电池服务商业模式。根据当时的官方宣传信息，BaaS提供汽车电力分离、电池租赁、充电、可更换、可升级的综合服务，是技术和商业模式的突破性创新。

选择BaaS模式购买威来汽车的用户在购买汽车时不需要购买电池组。Baas用户可以根据实际使用需要选择租用不同容量的电池组，并每月支付服务费。

以70kWh电池组为例，用户在购车时可以直接降低7万元的车价，每月只需支付980元的服务费，非服务用户每月需支付80元的电池保障费。

换句话说，如果你选择Baas模式购买整个蔚来车型，车辆价格将降低7万元。这无疑大大降低了蔚来汽车的购车门槛。此外，没有电池衰减的麻烦。这听起来真的是一个既漂亮又有价值的选择。

因此，Baas模式推出后，极大地推动了蔚来汽车销量的持续增长。在当年11月的订单中，Baas模式的购车比例达到35%，第二年7月的选车率超过60%。凭借Baas服务，蔚来还成功入选《财富》杂志2020年改变世界的100家公司名单，成为名单上唯一的汽车企业。

然而，在过去的四年里，威来的BaaS模式的缺点逐渐显现出来，许多车主开始后悔当初的选装决定。

“我是2021年4月1日提车的，蔚来的销售强烈推荐BaaS模式，说BaaS模式会降价，二手车BaaS也会更有价值，结果都是骗人的。浙江威来BaaS的一位车主高先生对“车圈能见度”开玩笑说：“威来虚假宣传租用电池BaaS的好处。因此，购买电池的权益与租用电池的权益相同。此外，租用电池还需要承担高租金和双重费用。”

另一位来自北京的车主还向“汽车圈能见度”报告，威莱销售涉嫌虚假宣传，租赁而不是购买电池，永久租赁，不能取消；销售人员表示，未来将降价，但三年多没有降价；车辆购买保险，保险公司没有车电分离保险，但如果不选择威莱的“无忧服务”，电池每月额外收取80元。”

根据这些车主提供的信息，如今，已有数百名蔚来车主因选择BaaS方案而受到“伤害”，并站出来维权。早在去年年底，200名蔚来BaS车主就向蔚来提交了联名信，希望官方能采取相关措施进行补救。

即便如此，他们的期望通常是消极的。”威莱一直在推诿合同，没有提到宣传与实际情况不一致的问题。直到我们发了一封联名信，我们的态度才发生了一些变化。现在我们说我们想调整，但我们普遍认为三年没有改变的政策不会有太大的调整。”江苏一位姓陈的车主说。

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国内外政策存在差异

根据维权车主的观点，目前的问题主要集中在威来在中国运营的BaaS方案缺乏公平性、误导性的宣传表达、短期内无法替代和合理解释。

缺乏公平主要体现在国内外BaaS运营模式的差异上。在中国，威来于2020年8月20日推出BaaS电池租赁服务。用户采用BaaS方案购车，车价下调7万元，每月支付1060元(含80元电池保障)。随后，100度电池组于2020年11月6日上线，100度电池组BaaS方案开通购车，车价降低12.8万，每月支付1560元(含80元电池保障)。

然而，在国外，威莱于2021年9月28日在挪威发布了ES8，这也提供了BaaS解决方案的选择。75度电池组减少9万挪威克朗，每月支付1399挪威克朗；100度电池组减少16万挪威克朗，每月支付199挪威克朗。随后，威莱还在其他欧洲国家销售汽车，并提供BaaS解决方案选择。

车主指出，虽然威来在国内外汽车销售中提供了购买电池或BaaS方案的选择，但威来官方网站在其欧洲五国购车页面上明确表示，只有BaaS方案才能更换电源，但在中国没有，因此不合理。

宣传中的误导性表达体现在威来官方主页将BaaS定义为电池租赁服务，通过车电分离、可充电、可更换、可升级的电池技术，为用户带来新的汽车体验。车主可以通过向威来关联方租赁电池来享受很多好处。

包括能源补充更方便，有免费电源更换权利；电池更无忧无虑，BaaS用户不需要承担电池衰减成本，车辆更有价值；BaaS用户将能够轻松升级电池，并继续享受电池技术迭代带来的红利；生命周期可持续，通过电源更换模式实现电池统一管理，有效延长电池寿命。

综上所述，BaaS的选择门槛较低，随需更换，不断升级，交易保值，性能无忧，维护实时，同级更强，成本降低，补能点多。

然而，在选择BaaS方案购买汽车后，车主们发现，除了门槛较低和购车减少外，这两种购车方案在汽车使用权益上没有区别（可以更换电源，可以暂时或永久升级，但不能降级，并且有相同次数的免费电源更换权益等）。

同时，这种方案设计直接影响了BaaS车主在二级市场的更换。原因是BaaS方案车辆需要无限期支付租赁服务费，导致二手市场折扣高，二手车经销商普遍不接受该方案车辆。

因此，产生了一个完全意想不到的结果。车主根据车辆保值灵活更换的宣传选择了BaaS方案，但短期内无法更换。他被迫长期持有车辆，并需要继续向威莱支付昂贵的租赁服务费。相反，BaaS方案已经成为最不保值、最不灵活的方案。

到目前为止，威来还没有对权利保护所有者的“投诉”给出官方回应和相应的调整措施。这让他们感到爱被扼杀了，并开始反思自己：为什么他们选择了一个把自己置于不利境地的计划？

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焦急地等待新政策

根据威来BaaS方案维权车主的反馈，在威来现有购车方案的选择中，BaaS方案不适合大多数车主，威来涉嫌欺骗和误导消费者，未履行基本提示和告知车主的义务（包括选择BaaS方案车主的比例、与买断方案权益无差异、二级市场保值率低、转买断成本、长期持有实际成本等），涉嫌违反广告法和消费者权益保护法。

因此，他们希望威来能尽快解决BaaS政策的不公平，不要找到BaaS解决方案的所有者，并希望威来能采取补救措施。

包括但不限于:统一全球BaaS和买断电池的运营政策；在销售过程中，明确告知国内外BaaS 经营政策差异及Baas方案利弊；公布Baas用户与买断用户的年度和月度比例；实施与买断方案的差异化政策，增加 BaaS 用户新车、二手车免费换电权益；取消BaaS月租金中的信息技术服务费和保障费；BaaS转买断时已付租金可扣除电池金额；补贴已转买断的BaaS用户；允许BaaS用户自由租用标准续航或长续航电池组；向BaaS计划的所有者公开道歉。

200名车主在联名信中写道：“我们理解蔚来在换电道路上的探索是摸着石头过河，也理解维持销售的可能性特别考虑，但有些车主承担这些结果是不合适的，也是不合理的。”

在这方面，《汽车圈的能见度》还咨询了相关律师。律师普遍认为，蔚来是否涉嫌违反《广告法》和《消费者权益保护法》，应根据《广告法》和《消费者权益保护法》的相关证据材料和具体条款确定。

据北京浩天（南京）律师事务所苗广东律师介绍，如果威来的宣传与实际情况有很大差异，或者BaaS计划的潜在风险没有充分披露，可能构成违反广告法的行为。同时，如果威来在销售过程中故意隐瞒信息或误导消费者，也可能违反《消费者权益保护法》。但具体情况需要根据相关法律规定和事实进行综合判断，如原方案手册、电池Baas合同等。

联盛律师事务所主任范凯洲律师、陈宝娟律师也认为，威莱是否涉嫌违反《广告法》和《消费者权益保护法》，需要看到具体的广告内容和合同条款才能得出结论。但就BaaS的商业模式而言，它本身没有问题，这很可能是一种趋势。

至于补救诉求，缪广东律师认为，从保护消费者权益的角度来看，这些诉求是合理的。然而，结果的合理前提是基于消费者和蔚来的权益，而不是简单地保护一方的利益。例如，取消相关费用的需求不仅仅是一个法律问题。最好的解决办法是消费者与蔚来达成新的协议。

此外，根据《民法典》第134条的规定，道歉是承担民事责任的方式之一，适用于侵犯姓名权、肖像权、名誉权、荣誉权等人格权。即使威莱巴斯事件真的误导了消费者，它也主要属于财产领域，而不是个性领域，因此法律层面通常难以支持。如果威莱主动道歉，那就不在这里了。

范凯洲律师、陈宝娟律师指出，仅从法律的角度来看，业主所反映的需求缺乏法律依据。信息技术服务费是车主享受汽车企业服务的对价，电池保证费是将电池使用过程中的风险转移给保险公司支付的相应对价。从交易的角度来看，这种模式是合理的。如果选择免除，则取决于车主是否能平等接受相应的服务，并承担相应的风险。

“现在强烈反映的是，在BaaS转买方案中，买断前支付的租金不能用来扣除买断电池的问题，类比租房是可以理解的。当然，电池购买计划涉及到购买新电池和旧电池的区别对待。目前，威莱公开的计划是购买已经在使用的旧电池，可以少支付3000元的服务费，这可能会让车主感到厌恶。毕竟，如果你买了旧电池，车主会以购买二手商品的心态来衡量和比较。他会认为旧电池应该打折，这是可以理解的。”

范凯洲律师、陈宝娟律师接着补充道：“作为蔚来，在销售租赁电池汽车时，我们应该认真向买家解释和声明租赁电池汽车和含有电池价格的汽车之间的权益差异，供买家选择。然而，总的来说，蔚来没有法律原因和规定向车主道歉，但他们对车主的群体情绪感到兴奋。蔚来是否道歉取决于他们处理“舆论”的概念和方式。”

据报道，由于投诉和不满的爆发，威来将在两天内调整BaaS政策。维权集团的威来BaaS车主们都在热切期待新政策的到来，希望这次不会让大家失望。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）

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