富士康造车怎么样(与吉利宣布以50：50的比例成立合资公司)

导语

Introduction

富士康现在面临的不再是特斯拉初出茅庐的市场环境。如果你想像你的前任一样成功，你可能真的需要更多的筹码和勇气。

作者邓勇拓

崔力文

编辑朱锦斌

埃隆·马斯克一语成预言。

这位特斯拉CEO汽车比手机和智能手表更复杂，他曾告诉媒体。你不能去富士康这样的供应商那里说，给我一辆车。随着新能源产业的快速变化，汽车制造的重大事件似乎不想错过。

现在，这个笑话已经成为现实，富士康作为OEM之王，正在加快汽车制造能力的布局。最近，鸿海科技集团发布了富士康的纯电动汽车Model B新车的官方效果图是基于富士康MIH该平台被定位为纯电动掀背车，预计将于10月18日正式发布。

鸿海科技集团董事长刘扬伟表示：我们希望在2025年至2027年占据全球电动汽车市场的10%。Model B富士康制造汽车的野心正在迅速扩大，是否能在计划时间内顺利下线，在美国工厂投产。

比亚迪式的飞跃

在全球范围内，电子产品企业制造汽车并不新鲜。小米的汽车工厂正在有序推广，苹果汽车制造的相关新闻已经铺天盖地，甚至出现了许多汽车公司。再往前看，现在在国内新能源市场处于领先地位的比亚迪也致力于电子产品。

当比亚迪在当今的市场竞争中继续上升时，销量继续上升，这证明了新能源汽车的市场规模正在扩大，消费者对电动汽车的接受度也在增加。此外，从魏小理的发展过程中，我们可以发现，电动汽车不仅可以赚钱，而且在车型配置上也可以与燃料汽车竞争。

这些方面都让富士康闻到了电动汽车的香气。此外，苹果汽车制造的谣言一直萦绕在我的耳边。如果富士康能够赢得苹果的OEM生产权，富士康的发展前景将变得更加乐观。

根据公开信息，富士康早在2005年就与汽车结婚。当时，鸿海收购了台湾省四大汽车线束制造商之一台湾省安泰电业100%的股权。后者主要从事电池线、视频传输线等汽车线束制造，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被认为是富士康正式进入汽车行业的开始。

后来，富士康赢得了特斯拉的订单，成为特斯拉中央触摸屏面板、连接器和盖子的供应商。未来几年，富士康将进入奔驰、宝马等跨国汽车公司的供应链目录。富士康在汽车领域的朋友圈正在扩大。

然而，富士康缺乏电动汽车制造经验，这也让苹果对其合作伙伴犹豫不决。即使苹果愿意投资，也至少需要两到四年的持续投资才能看到初步效果。对苹果来说，时间成本无疑有点高。

因此，富士康需要通过自己的努力挤进汽车制造业。在过去的两年里，富士康制造汽车的消息层出不穷。去年10月，富士康母公司鸿海科技集团发布了其纯电动汽车品牌Foxtron，并带来了三款中型新车SUV Model C，豪华旗舰车Model E还有纯电动巴士Model T。

有趣的是，富士康在新车规划与比亚迪相似，除了纯电动汽车SUV还有汽车，还在电动商用车上同时发力。曾经，纯电动巴士K9让比亚迪在电动汽车领域积累了很多声誉，富士康Model T似乎也有同样的期望。至少，作为一个新品牌，这种方式更容易与消费者密切接触。

与特斯拉名相似

从命名的角度来看，我不知道是否是为了隔膜马斯克。富士康的新车有点碰瓷特斯拉。然而，与特斯拉的第一款车型是基于路特斯Exige不同的是，富士康的汽车制造之路与一家大型汽车公司有关。刘扬伟曾表示，富士康正在与多家汽车制造商谈判未来的合作。

为了进入汽车圈，富士康可以说没有错过任何机会。它首先给已经停止的拜腾输血，然后宣布与吉利成立合资企业，致力于为全球汽车和旅游企业提供OEM生产和定制咨询服务。此外，在吉利FF富士康也出现在合作官宣中。

似乎没有造车经验的富士康渴望找到练手。去年，富士康和富士康Stellantis双方以50:50的投票权成功牵手，共同成立了一家名为Mobile Drive该公司将专注于为车辆提供智能驾驶舱解决方案，促进智能网络车辆的发展。

之后，富士康花了5000万美元收购了电动汽车初创公司洛兹敦（Lordstown Motors）后者位于俄亥俄州的大型组装制造基地，约4%的股份以2.3亿美元的价格收购。据报道，收购协议还包括洛兹敦未披露的土地、设备和一些员工。

值得一提的是，这个制造基地曾经是一家通用汽车公司，现在它将成为富士康在北美的第一个汽车制造基地。根据计划，富士康将与洛兹敦汽车成立合资企业MIH （Mobility－in－Harmony）EV Design LLC，双方持股比例为45:55，该公司将基于富士康MIH该平台开发电动汽车产品，并在俄亥俄州的制造基地生产。

富士康不仅大力开展自主研发，而且在多维度上齐头并进。富士康作为世界领先的OEM，一旦达到跨越市场壁垒的条件，在汽车领域仍有延续银行的实力。此前，富士康和菲斯克（Fisker）达成协议可能会从2024年第一季度开始提前合作 Project PEAR 计划车辆。

此外，富士康还计划与泰国石油天然气公司合作PTT到2023年，合作在泰国建立了面向东南亚市场的电动汽车制造厂。根据相关数据，富士康将为泰国市场生产电动汽车及其零部件，新车产能可能达到20万辆左右。

显然，富士康对自己的汽车蓝图计划似乎是自我研究和OEM，双手都很困难。与特斯拉的电气革命不同，刘阳伟希望将富士康打造成电动汽车领域的安卓。在这个宏伟的蓝图中，富士康将通过电动汽车硬件开放平台MIH为行业提供开放的底盘平台，打造全新的电动汽车产业供应链。

现在，Model B在特斯拉进入入门级电动汽车市场之前，整体造型相当不错ID．3的韵味。然而，不可否认的是，今天的电动汽车市场并不像特斯拉初出茅庐时那样安静。电气化浪潮汹涌而来。如果每一个新的汽车制造力量都想打开局面，他们需要有勇气破釜沉舟。万事开头难，富士康现在面临着前所未有的压力，接下来的每一步都将是一个巨大的考验。