特斯拉:中国对手工作最努力最聪明,在电动汽车领域仅次于特斯拉

比亚迪:2022年，他击败了特斯拉，特斯拉赢得了三年的全球新能源汽车销售冠军。2023年，有数百万豪车和个性化品牌，海鸥进入市场，继续补课品牌实力，全矩阵王牌产品迎战。

特斯拉:中国对手工作最努力最聪明，在电动汽车领域仅次于特斯拉。价格是王牌。2023年，汽车制造成本将降低一半！

2022年，特斯拉赚了近千亿

2022年，马斯克认为这是最好的一年。

1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度财务报告。财务报告显示，2022年特斯拉收入243.18亿美元，同比增长37%；净利润36.87亿美元，同比增长59%。再创历史新高。

2022年特斯拉卖了多少辆车？ 131 万辆汽车（Model 3和Model Y 约占95%)，同比增长 产量增加40%，产量增加。 47％，达到了 137 万辆。

然而，马斯克对特斯拉的期望是：交付量每年都在增加 2022年年初，50%的预期没有实现。

需求下降，交付疲软？马斯克认为：价格真的很重要。尽管市场正在萎缩，但需求仍然很好。

今年1月的降价是订单的两倍。

然而，车辆毛利率正在下降。受价格调整等因素影响，2022年第四季度特斯拉车辆毛利率为25.9%。2022年第一季度车辆毛利率为32.9%，第二季度为27.9%，第三季度为27.9%。

这是过去五个季度以来的最低水平。

当然，电池、电机、底盘、后视镜、车灯、模具、数控机床都是比亚迪自己制造的，2022年 年前三季度毛利率仅为15.89%。

降低预期？2023年特斯拉如何定义？

2023年特斯拉的目标是交付180万辆。

早在2021年初，马斯克对特斯拉2022年交付的预期目标就是：年增长50%。

面对2023年，特斯拉降低了年增长预期：从50%降至37%。

马斯克相对乐观，他认为今年可以交付200万辆车！

2022年，特斯拉共生产136.96万辆汽车，共交付131.39万辆汽车。

目前，特斯拉每年生产10万辆车Model S和Model X，以及180万辆Model Y和Model 3。其中，Model S和Model X所有这些都来自加州弗里蒙特的第一家工厂。除北美外，上海工厂还支持75万辆的主要出口中心Model 3和Model Y产能暂时不会扩大。

如果特斯拉想继续保持20%以上的毛利率，成本控制和产能提升是今年全球经济疲软的主要课题。

此外，自动驾驶第一的特斯拉还需要继续在汽车行业发起革命性行动，以确保其在新能源汽车领域的领先地位。

例如，即将发布的Hardware 4．0，还有在AI DAY超算发布在上面Dojo，FSD Beta安全性的提高，以及颠覆性的火星车Cybertruck，或将于2023年夏季开始试产。

还能再次下降吗？Model 更便宜的车来了！

一个是价格，另一个是马斯克本人，影响特斯拉的品牌效应。

此外，马斯克的套现行为和社交媒体上经常出现的一些动态在一定程度上损害了特斯拉的品牌吸引力，但激烈的降价修复了这些负面影响。

在自营销售体系下，特斯拉的每一次涨价和降价都是随意而突然的。尽管在财务报告电话会议上，马斯克表示，由于需求强劲，特斯拉正在进行一些“小幅提价”。然而，降价仍然是总体趋势的主题。

下一代平台的新车成本又下降了一半？1月份的降价引发了一场市场价格战。现在，每个人都在关心：特斯拉下一步会下降还是上升？

特斯拉投资者日将于3月1日发布下一代车型平台的研发进展。Model 尺寸更小，成本更高Model 3的一半。

它的价格，会是Model 3的一半吗？答案是：不。10万级电动汽车的价格纠纷暂时是安全的。然而，如果它是一辆传奇的2.5万美元（约17万元）的汽车，那么它的价格竞争力一定是整个市场上最有发言权的汽车。

它的产销能翻倍吗？马斯克认为，下一代车型的产量肯定会超过特斯拉所有其他汽车的总和。

特斯拉和比亚迪，你选谁？

自2015年以来，全球新能源汽车销冠拉锯战在比亚迪和特斯拉之间反复交替。

从2015年到2018年，比亚迪连续三年位居全球新能源汽车销量榜首。

从2019年到2021年，特斯拉成功“反击”，连续三年夺冠。

比亚迪在2022年夺回销冠。

与特斯拉相比，比亚迪拥有丰富的产品矩阵，尤其是插电式混合动力车型。

然而，比亚迪的市场价值、盈利能力、海外销售规模和品牌国际认可度都低于特斯拉。

2023年，比亚迪努力提升品牌认知度，而特斯拉则降低成本，增强定价控制力。此外，更多的竞争对手，如大众，也在努力追赶。

从2023年到2025年，在特斯拉突破产能瓶颈之前，冠军争夺战将伴随着一波又一波的价格战，变得更加直接和激烈。