2022年中国新能源汽车销量68.7万辆,同比增长93

近年来，中国新能源汽车行业取得的成就有目共睹。统计显示，2022年，中国新能源汽车销量68.7万辆，同比增长93.4%，连续八年位居世界第一，占全球新能源汽车销量的63%。中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。

与此同时，中国新能源汽车的出口和海外市场份额不断增加，成为中国汽车工业 "走出去" 其中一个重要标志。中国新能源汽车品牌在国际舞台上逐渐崭露头角，产品质量和技术创新能力得到认可。

在“快速发展”下，新能源汽车的发展也暴露了许多问题。例如，自2020年以来，芯片短缺、原材料价格上涨等问题在一定程度上影响了新能源汽车的发展。2023年开始的价格战使国内新能源汽车市场的竞争更加激烈。汽车公司称中国汽车市场“太卷”，甚至一些新老板说“像狗一样生活”。

毫无疑问，中国新能源汽车行业取得今天的成就并不容易。只有保护这个来之不易的“胜利果实”，所有汽车公司才能共同使新能源汽车的蛋糕越来越大。然而，在当今的“内部卷”市场环境中，“撕裂”、但“骂战”却成了常态。

2022年初，以魏建军董事长姓名命名的长城汽车高端品牌魏牌在河北省保定大本营举行了新车新闻发布会。在新闻发布会开始前的媒体晚宴上，一些媒体向魏建军提出了一个观点：如果理想的ONE被传统汽车公司的标志所取代，它肯定不会卖那么多。魏建军听后说：“他们知道屁”！

不难发现，面对蔚来、理想、小鹏等新势力的强劲崛起，自己的高端品牌失意的长城汽车已经失态。

此后，为了宣传和提升长城与魏牌的混合动力技术，魏牌前首席执行官李瑞峰不止一次甚至歇斯底里地公开了“碰瓷”理想、华为等朋友。例如，理想ONE、问界M5等竞争产品配备的“增程式电动”技术过于落后；长城和魏牌柠檬混合DHT技术在世界上排名第一

在2022年9月的哈弗新产品发布会上，李瑞峰在微博上发布了一张热身海报，“感谢魏小理”，并在发布会上喊出了“北有新长城，南有比亚迪”的口号。不幸的是，魏小理和比亚迪都选择了沉默。然而，虽然长城的火灾很激烈，但魏品牌的销量并没有大大改善。

要知道，早在2020年12月，长城就发布了比亚迪早的DM“柠檬混合DHT”-i、吉利的雷神混合动力和长安的IDD混合动力。但正如所谓的“早起，赶上晚集”一样，长城DHT的产品上市节奏也没有跟上。此外，DHT选择在高端魏品牌上推出，而不是哈弗，这最终导致了DHT的声音不足。

由于需要考虑油混合动力和电混合动力两种形式，柠檬混合动力DHT的热效率不能达到极端，在经济上也不占主导地位。此外，一些柠檬混合动力DHT，如第一个魏品牌玛奇朵DHT，不是PHEV车型，不能获得绿色品牌，因此错过了一些消费者。

产品和战略的失败使长城“另辟蹊径”。早在2018年，长城就举报吉利“号召水军抹黑长城”。2020年，长城炮轰长安组织公关公司对哈弗H6、负面传播F7车型。这一共计策略在2023年达到顶峰。在今年4月的魏牌蓝山上市新闻发布会上，长城没有点名批评理想。与此同时，长城还举报了比亚迪的油箱问题，并公开了举报信。

频繁的“轰炸”背后是长城汽车的“焦虑”。回顾2022年的长城汽车，虽然它也经历了转型的痛苦时期，但幸运的是，它保持了收入和利润的增长。第一季度的财务报告显示，长城面临着收入和利润的双重崩溃。

财务报告数据显示，长城汽车一季度收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣除净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。这意味着长城汽车不仅收入和利润都在下降，而且从小赚到了小损失。长城称转型期的低迷为“蹲”，但蹲下后如何跳跃已成为一个问题。

德国汽车行业首屈一指的原因是，德国汽车不仅包括奔驰、宝马、奥迪和大众汽车。这些品牌相互竞争，相互促进，使德国汽车品牌成为德国汽车行业的金字招牌。相反，他们受到全球消费者的信任，因为他们是“德国汽车”。

如今，中国新能源汽车产业已经发展到一个关键时刻。强大的企业并不意味着强大的中国汽车。中国还需要自己的BBA、丰田、日产和本田。只有共同扩大蛋糕，中国新能源汽车才能真正走出去。汽车公司之间的相互撕裂和争吵不能使中国汽车公司共同进步，也不利于自我实力的提高。